Задний или передний фрикцион катушка


Какой фрикцион лучше передний или задний?

Зайдя в рыболовный магазин, можно увидеть большое количество рыболовных снастей, в том числе и безынерционных катушек. Такое многообразие этой части спиннинговой оснастки может поставить в затруднительное положение начинающего рыболова, который к тому же должен будет сделать свой выбор в пользу механизма с передним или задним фрикционом.

Снасть с передним фрикционом

Передний фрикционный тормоз лучше всего использовать при спиннинговой ловле. Его безусловное преимущество заключается в высокой чувствительности, поэтому он хорошо зарекомендовал себя при ультралайтовой ловле, то есть там, где применяются сверхлегкие снасти.

Перед использованием катушки в ловле рыбы требуется выполнить настройку тормоза. Следует подкрутить винт так, чтобы торможение срабатывало, когда к леске прилагается значительное усилие при поклевке рыбы или во время сильного зацепа. Катушка уже должна быть установлена на конкретной снасти.

Для подстройки необходимо привязать леску к стационарному предмету и натянуть удилище под прямым углом. Затем регулировочный винт подкручивается таким образом, чтобы он срабатывал при воздействии на леску 75% нагрузки. С помощью подстройки возможно избежать необязательного схода лески со шпули (устройства, на которое наматывается леска) во время поклевки.

Рыболовная катушка с задним тормозом

Такой вариант имеет меньшую чувствительность, что, впрочем, не так уж важно при ужении крупной рыбы или тяжелыми удилищами. Способ выуживания рыбы предпочтительно использовать при ловле на фидерные удилища, т.е. при ловле с редкими перезабросами. Если на рыбалке применяется леска диаметром 0,2 мм, то у системы с задним фрикционом никаких проблем с чувствительностью быть не должно.

Продлить срок службы устройству очень легко. По окончании рыбалки необходимо ослаблять натяжение и повторно натягивать сам механизм, проводя его настройку и не давая тормозной системе дисков слипнуться.

Что общего у двух вариантов

В настоящее время практически все выпускаемые безынерционные снасти имеют фрикционный тормоз. Если снасть переставляется с одного удилища на другое, его до начала рыбалки необходимо настроить под конкретные условия ловли. Использование фрикциона любого типа помогает:

  • Стравливать леску, задав необходимое усилие.
  • Увеличить шанс на удачный исход рыбалки.
  • Снизить количество обрывов лески и свести к минимуму вероятность того, что крючок может разогнуться.

В любом случае следует помнить, что для приведения в действие тормоза во время натяжения лески, пропущенной сквозь все кольца, требуется приложить больше усилий, чем в случае, когда она сматывается с катушки без прохождения через кольца удилища. Поэтому для лучшей настройки устройства желательно, чтобы леска проходила через все кольца снасти.

Отличительные особенности переднего и заднего фрикционов

Многие опытные рыболовы считают, что между двумя конструкциями принципиальная разница отсутствует. В подтверждение этому многие фирмы производят одну и ту же модель в двух разновидностях: с передним и задним фрикционами. Тем не менее некоторые отличия между моделями есть.

Вначале можно перечислить отличительные черты передней фрикционной системы:

  1. Принято считать, что данные устройства надежнее, потому что имеют механическую схему.
  2. Обычно устройства такого плана исполнены одинаково, отличия их минимальны, поэтому замена одного на другое не заставит рыболова тратить время на изучение работы нового механизма.
  3. Регулировка выполняется с помощью специального винта, который крепит шпулю. По этой причине время на замену шпули в случае необходимости увеличивается.
  4. Если у таких систем подложить шайбу под шпулю, то регулировка становится также возможной.
  5. Данный вариант допускает крепить на катушки шпули с повышенным диаметром, не меняя при этом сам механизм снасти. Значит, масса и размеры изделия остаются на прежнем уровне, зато увеличивается дальность заброса.

Особенности заднего фрикциона заключаются в следующем:

  • Удобно регулировать тормоз в процессе выуживания рыбы. Фиксатор регулировки позволяет новичку – рыболову быстро реагировать на любые непредвиденные обстоятельства. Особенно в том случае, когда имеется дополнительный переключатель, с помощью которого моментально меняется тормозное усилие.
  • Катушки, оснащенные задним тормозом, обычно более компактны.
  • Стоимость шпули при данном варианте ниже.
  • Форма снасти более сбалансирована и не имеет крена вперед.
  • В механизме не заложены прижимная шайба и гайка. Этот факт играет большую роль, так как при наличии этих деталей в процессе замены шпули возможна их потеря.

Сравнение двух систем и выбор лучшего варианта

Пожалуй, ни передний, ни задний фрикцион безынерционных катушек особого преимущества не имеет. Если не вдаваться в технические детали, то для подавляющего числа рыболовов оба варианта пользуются большой популярностью. Возможно, что сравнивать оба фрикциона при таком разнообразии рыбной ловли будет просто некорректно. Каждая система имеет преимущества при ловле на какую-то определенную снасть и конкретную рыбу, причем, в любом случае размер тоже имеет значение.

Сам факт, что промышленность наладила выпуск катушек с фрикционами двух типов, говорит о том, что каждый вариант имеет право на жизнь. Форум с участием заядлых рыбаков лишний раз подтверждает это. Несмотря на то, что мнения участников полярно разделились, было очевидно, что каждый рыбак в конечном итоге выделял только одно – два положительных свойств понравившегося ему способа ловли, не раскрывая достоинств другого. А те, кто считал, что система с задним тормозом более компактна, позже признавали, что разница в весе катушек совсем невелика.

Таким образом, дискуссия на рассматриваемую тему носит скорее субъективный характер. В любом случае каждый рыбак сам для себя решит, какой способ ловли для него лучше, и это будет его личный выбор.

Передний и задний фрикцион

В современных безынерционных катушках присутствует, как правило, фрикционный тормоз двух типов: задний и передний.

И первый, и второй являются достаточно важными элементами катушки, так как активно используются в разных видах ловли. И хотя главная функция у них по сути одинаковая, задний и передний фрикционные тормоза отличаются между собой не только по расположению, но и по внутреннему устройству механизма, а также по критерию удобства при использовании в различных условиях и ситуациях. 

Передний фрикцион

Передний фрикционный тормоз более актуален именно для спиннинговой ловли, особенно при использовании лайтовых и ультралайтовых снастей.

Передний фрикцион отличается большей чувствительностью, тогда как задний тормоз в некоторых случаях может быть неэффективным при слишком тонкой настройке, а впоследствии пропускать резкие рывки относительно небольшой рыбы.

Однако вместе с тем передний фрикцион имеет и существенный недостаток: его неудобно регулировать на стадии вываживания потенциального улова. В такие моменты задний фрикцион гораздо удобней.

Считается, что передний фрикционный тормоз более надежный благодаря своей простой конструкции.

Очень важный совет: при транспортировке и хранении катушки выкручивайте фрикцион на максимальную мягкость. Это продлит срок его службы!!!

Задний фрикцион

Второй – задний фрикцион используется преимущественно в фидерной или троллинговой ловле.

Он обладает меньшей чувствительностью по сравнению с передним, но при ловле крупной рыбы более тяжёлыми, мощными снастями высокий уровень чувствительности по большому счёту и не нужен.

Задний фрикцион менее чувствительный но более удобный по причине его расположения в задней части катушки!!!

Настройка фрикционного тормоза

На первый взгляд никаких сложностей в настройке фрикциона нет. Нужно лишь настроить тормоз так, чтобы тот реагировал на сильное сопротивление рыбы или серьёзный зацеп, и впоследствии стравливал некоторое количество лески.

Однако помните, что для срабатывания фрикционного тормоза при натяжении пропущенной через все кольца лески нужно приложить больше усилий, чем когда леска стягивается прямо с катушки, без пропуска через кольца удилища. То есть для оптимальной настройки фрикциона необходимо, чтобы леска была уже пропущена через все кольца спиннинга.

Способ настройки фрикциона

Так, можно попробовать настроить фрикцион следующим способом: конец лески привязываем к некоторому предмету, а затем постепенно тянем удилище под тупым углом до 120 градусов и выставляем срабатывание фрикциона при 70-75% нагрузки (при нагрузке в 100% леска, естественно, рвётся).

Таким образом, с одной стороны вы ликвидируете возможность нежелательного схода лишней лески на стадии вываживания, а с другой – обеспечите рыбе добротное сопротивление без угрозы обрыва снасти.

Если вы думаете, что у подсеченной рыбы очень мягкие губы, фрикцион нужно ослаблять еще сильнее, это уменьшит шанс схода рыбы.

Статьи по теме:

Оснастки для спиннинга (Техас, Каролина, дропшот)

Рыболовные узлы и поводки, прочность узлов

Как разбирать и смазывать катушку

Ловля на джеркбейты

Ловля на поверхностные приманки (глиссеры)

Ловля на пропбейт (приманка с пропеллером)

Как выбрать поппер, на что обращать внимание при выборе

Ловля на девон(уникальная блесна с пропеллером)

Cпиннербейт своими руками, (изготовление и ловля)

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера - обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Передний или задний фрикцион катушки. Какой выбрать?

Споры о том, какой фрикционный тормоз предпочесть – задний либо передний – ходят среди рыболовов если не с момента сотворения мира, то последние лет 10 точно. Это в прошлом веке, когда безынерционные катушки имели примитивную конструкцию, шпуля была накрыта защитным колпаком, а фрикционный тормоз в классическом его понимании отсутствовал все было проще: выбирай понравившуюся модель да пользуйся. В настоящее время же ситуация гораздо сложнее, а потому и интереснее!

Почему фрикцион так важен?

На сегодняшний день популярность получило огромное количество различных способов, требующих применения тяжелых оснасток вкупе с тонкими и деликатными поводками. Это напрямую отразилось на требованиях, предъявляемых к катушкам. Их механизм должен быть мощным и тяговитым с одной стороны и чувствительным к потяжкам рыбы во время вываживания с другой. Все это заставило производителей корпеть над усовершенствованием системы фрикционного тормоза, расширять диапазон его настроек и вводить новые материалы и инженерные решения, наподобие быстрой регулировки, «флажка» и карбоновых прокладок-шайб.

Говорить о том, что примененные решения положительно сказались на технических характеристиках, не требуется. Даже мощные и выносливые безынерционные катушки карповых размеров позволяют чутко настраивать усилие срабатывания, одаряя рыболова возможностью использовать поводки диаметром 0.1-0.12 миллиметров в паре с оснастками весом в 150-200 грамм. Однако споры о том, какой же тип тормоза предпочесть, не утихают и по сей день.

Передний фрикцион. Сильные стороны

По статистике «Магазина Рыбака», большинство покупателей в настоящее время сознательно отдают предпочтение катушкам с передним фрикционным тормозом.

Особенно это касается активных и ходовых способов ловли, ярким представителем которых является спиннинг. Причин тому – великое множество:

  • Катушки с передним фрикционом компактнее и миниатюрнее. Регулировка тормоза у них осуществляется посредством винта, фиксирующего шпулю, а потому такие катушки гораздо легче и компактнее своих заднефрикционных аналогов. Особенно важно это для тех, кто предпочитает миниатюрные и деликатные способы ловли: 99% ультралайтщиков и микроджиговиков предпочитают купить безынерционную катушку недорого, оборудованную передним фрикционом;
  • Конструкция переднефрикционных катушек гораздо проще. В них отсутствует множество узлов и агрегатов, без которых задний фрикцион не будет работать, а потому можно говорить о куда бОльшей надежности – чем меньше сложных узлов, тем проще и надежнее конструкция. Особенно данный фактор важен при охоте на трофейную рыбу, когда вышедшая из строя снасть непременно будет означать сход. Эта причина объясняет, почему передний фрикцион выбирают не только любители ловли на легкие снасти, но также и охотники за трофеем – джиговики, троллингисты, любители ловли на крупные воблеры и джерк-бейты;
  • Переднефрикционные катушки дешевле. Фактор цены никто не отменял, и статистика показывает, что зачастую купить безынерционную катушку с передним фрикционом можно по более низкой стоимости, нежели ее аналог с задней регулировкой тормоза;
  • Передняя регулировка фрикциона – удел еще и карпятников. Поскольку катушки с байтраннером  в задней части предусматривают регулировку усилия срабатывания данной системы, производителю ничего не остается, как перенести узел настройки фрикциона в область шпули.

Задний фрикцион. Востребован ли?

Однако не спешите вставать в очередь за переднефрикционными катушками! Сделайте глубокий вдох и задумайтесь – а подходит ли она для ваших условий эксплуатации?Ведь и у заднего фрикциона есть свои сильные стороны, и именно они для некоторых рыболовов являются основополагающими при выборе:

  • Задний фрикцион обладает куда большим диапазоном регулировок и настроек. Рыболов не ограничен верхним и нижним пределом фиксации шпули и волен настраивать усилия проворота штока так, как того требует ситуация. В результате именно задний фрикцион лучше всего подходит для работы с поводками диаметром 0.08-0.1 миллиметра;
  • Постоянство настройки. Настроив оснастку под конкретный диаметр поводка, рыболов избавляется от необходимости постоянной регулировки и подстройки. С передним фрикционным тормозом приходится постоянно работать, дабы сохранять настройку на приемлемом уровне;
  • Фиксация шпули заднефрикционной катушки  осуществляется посредством специального подпружиненного механизма: достаточно нажать на кнопку - и шпуля снята. Настройка же фрикциона остается при этом неизменной. В катушках с передним фрикционом раскрученный регулировочный винт при выполнении данной процедуры непременно означает расстроенный тормоз, который придется заново настраивать после установки бобины;
  • Заднефрикционные катушки опционально оснащаются так называемым флажковым тормозом. Представляет собой он своеобразный помощник фрикциона, расположенный в задней части катушки и позволяющий в одно касание как ослабить, так и затянуть фрикцион, не меняя настройки основного тормоза. Очень удобная штука, которую по достоинству оценили любители матчевой и фидерной рыбалки. Реализация подобного механизма на переднефрикционных катушках невозможно ввиду ее конструктивных особенностей.

Оба типа катушек имеют характерными сильными и слабыми сторонами, а потому сказать, что та либо иная конструкция предпочтительнее, нельзя. Решив купить рыболовную катушку недорого, каждый покупатель должен подходить к выбору в индивидуальном порядке, опираясь на свои предпочтения и учитывая условия, в которых ему придется рыбачить. Только так ему удастся достичь желаемых результатов и получить от рыбалки максимум удовольствия!

что это такое и для чего нужен? Как пользоваться фрикционным тормозом? Нагрузка. Как работает задний и передний фрикцион?

Прообраз безынерционной катушки создан в начале XIX века Джорджем Снайдером. Он разработал катушку, в котором шпуля вращалась в несколько раз быстрее вращения ручки. Развиваясь и совершенствуясь, это изобретение приобрело новые функции. Теперь рыболовная катушка – это не только устройство для наматывания лески, а сложный инструмент. Фрикцион на катушке дал статус сложного инструмента безынерционной катушке. Рассмотрим подробнее, что такое фрикцион на катушке и как им пользоваться.

Что это такое и для чего он нужен?

Фрикционным тормозом называется плавный тормоз обратного хода. На безынерционной катушке используется для защиты снастей от повышенной нагрузки и сглаживает рывок во время подсекания рыбы. Во время рывков вес добычи увеличивается, что может привести к разрыву лески, а значит, леску нужно ослабить. Сделать это можно только длительным вываживанием, используя правильно отрегулированный фрикционный тормоз.

В отличие от инерционных катушек с фиксированным обратным ходом, в безынерционных устройствах применяется фрикцион. При рывке или сильном сопротивлении рыбы нагрузка на катушку увеличивается, он стравливает часть лески, ослабляя нагрузку. Рыба не получает полную свободу для плавания, а испытывает заданное рыбаком сопротивление фрикционного тормоза.

Как работает?

Фрикционный тормоз срабатывает, когда нагрузка на безынерционной катушке превышает заданное значение. Когда нагрузка уменьшается, подмотка лески продолжается в обычном режиме. Нагрузка для срабатывания тормоза выставляется регулировочным болтом с передней или тыльной стороны, в зависимости от того, какое устройство катушки используется. Правильная настройка тормоза на мультипликаторной катушке часто спасает снасть от падения в воду при поклевке крупной рыбы, спасает леску от разрыва.

Плавное, своевременное стравливание лески помогает вымотать рыбу и подвести к берегу или в лодку экземпляр, превышающий по массе разрывную характеристику лески. Настройка фрикциона производится опытным путем.

Обзор видов и их разница

Безынерционные катушки оснащаются передним или задним фрикционом, есть и модели в комбинированном исполнении. Каждый вид комплектации различается в исполнении и функционале. Передний фрикцион устанавливается на шпулю. Настройка тормоза производится затягиванием или ослаблением регулировочного винта. Чаще всего применяется для ловли спиннингом с использованием тонкой лески и легкой приманки. Он обеспечивает тонкий контроль изменения нагрузки, спасает снасть при зацепе за дно водоема и от разрыва при вываживании крупной рыбы.

Он обладает следующими преимуществами:

  • тонкая регулировка;
  • легкий вес катушки;
  • простота конструкции.

Следует отметить следующие недостатки:

  • разбалансировка настройки вовремя вываживания рыбы;
  • неудобное расположение регулировочного винта;
  • высокая цена запасной шпули;
  • неудобство замены шпули.

Регулировочная ручка заднего фрикционного тормоза находится на тыльной части корпуса. Его настройка менее чувствительна и часто используется при ловле крупной рыбы усиленным спиннингом и на фидер. А также задний фрикционный тормоз применяют для защиты снастей от падения удочки с подставки в случае неожиданной поклевки.

Правильно отстроенный задний фрикционный тормоз часто применяется для подсекания рыбы, использования тяжелых приманок и предотвращения разрыва лески.

Преимущества заключаются в следующем:

  • удобное расположение регулировочного винта;
  • не мешает замене шпули;
  • применяется для вылова крупных экземпляров;
  • надежен в работе с тяжелыми примаками.

Следует отметить такие недостатки, как:

  • большой вес катушки;
  • низкая чувствительность регулировки.

Катушки со совмещенным передним и задним фрикционным тормозом используются для длительного вываживания рыбы. После поклевки рыболов переключает катушку с заднего фрикциона на передний и вываживает добычу. Если вес добычи слишком большой и передний фрикцион не справляется, следует снова переключиться на задний тормоз. Такая система называется байтраннер. Переключение с переднего фрикциона на задний выполняется изменением положения рукоятки на тыльной стороне катушки. Универсальность такого подхода позволяет вываживать рыбу различного размера, защищает от разрыва в случае зацепа за дно водоема и сильных рывков рыбы.

Нужно обратить внимание на следующие преимущества:

  • универсальность при выборе снасти;
  • надежность в работе.

Не стоит забывать о следующих недостатках:

  • большой вес катушки;
  • сложность конструкции;
  • цена.

Рыболов выбирает катушку, исходя из собственного стиля рыбного лова. Для рыбалки на легкие снасти лучше использовать катушки с передним фрикционом. Если же планируется охота на крупную и сильную рыбу, то не обойтись без заднего фрикционного тормоза. Рыбалка на горной речке может подразумевать как поимку хариуса (200–300 граммов), так и ловлю тайменя весом в 30 килограмм.

Катушка с комбинированным тормозом позволит производить только замену поводков под размер рыбы, оставляя леску на катушке, при этом сохранится контроль вываживания любого улова.

Как пользоваться?

Для получения нужного результата от использования катушки с передним или задним фрикционным тормозом необходимо выполнить ее правильную настройку. Нужно учитывать, что в работе леска выходит из удил под углом и нагрузка на участке от удочки до приманки больше чем на рыболовной катушке. Поэтому регулировка тормоза осуществляется в сборе катушки, лески и удочки. Передний фрикцион настраивается стягиванием регулировочного винта и фрикционных шайб, при этом шпуля зажимается, увеличивается сопротивление ее вращения до нужного значения. Правильно отрегулированный задний фрикционный тормоз срабатывает при нагрузке около 80% от номинальной прочности лески под углом 90º, обеспечивая стравливание лески до достижения нагрузки номинала ее прочности.

Порядок настройки переднего фрикционного тормоза выглядит так:

  • установить на удилище безынерционную катушку и леску в рабочее положение;
  • закрепить конец лески за неподвижный объект;
  • ослабить фрикционный тормоз;
  • развернуть удочку или спиннинг под углом 90º по направлению к месту зацепа;
  • натянуть леску до срабатывания тормоза;
  • подбирать леску и затягивать регулировочный винт до достижения срабатывания при нужной нагрузке.

Нагрузка срабатывания переднего фракционного тормоза рассчитывается от размера приманки и веса предполагаемого улова. Учитывается и прочность лески. Нагрузку срабатывания для заднего фрикционного тормоза следует выставить в пределах 80% от прочности лески или удила. Основной его функцией при ловле рыбы будет гашение резких рывков, усиление сопротивления если на катушке останется мало лески. Переключение с переднего фрикционного тормоза выполняется ручкой на тыльной стороне изделия.

Использование безынерционных катушек с фрикционным тормозом многократно увеличивает шансы рыболова на успех, а именно:

  • уменьшает количество сходов рыбы;
  • сохраняет приманку и целостность лески.

Основная доля успеха зависит от опыта рыбака и его умения обращаться с рыболовными снастями. Для получения желаемого результата нужно:

  • использовать приманку, соответствующую запасу прочности лески, удилища и катушки;
  • содержать снасти в чистоте;
  • хранить рыболовецкий инвентарь в рекомендуемых условиях;
  • производить правильную настройку снастей;
  • выдерживать угол наклона удила.

О том, как настроить фрикцион безинерционной катушки, смотрите в следующем видео.

Тормоз в рыболовных катушках, передний или задний , что выбрать

Уважаемые читатели, мне часто задают вопросы о преимуществах переднего либо заднего тормоза в рыболовных катушках.  При этом, зачастую, консультанты в подавляющем своём большинстве, руководствуются лишь собственными ощущениями и предпочтениями, не принимая во внимание их реальный функционал. В данном обзоре, я попытаюсь более или мене обоснованно раскрыть эту разницу со стороны пользователя, не особо раскрывая техническую часть вопроса. Итак, приступим:

Существуют катушки с  передним тормозом и два вида заднего тормоза «Классический» и «Двойной». (см. фото сверху вниз).


Бывают ещё совмещённые, но это редкость  и в данном обзоре мы его рассматривать не станем, как и катушки с байтранером.

1. Удобство:

- Шпули на катушках с передним тормозом фиксируется этим же регулятором , исключение на сегодня составляет Preston PC-R и Preston PX-R. Чтобы сменить шпулю, необходимо против часовой стрелки полностью ослабить и снять регулятор тормоза, что занимает в среднем  30 секунд времени, что не всегда удобно.


Для установки новой шпули, понадобятся те же временные затраты. Зачастую, регулировочный выступ бывает не всегда удобен для хвата, поэтому не редко сам регулятор, либо шпуля при снятии имеют свойство выпадать из рук, нужно быть осторожным и внимательным. Помимо этого, при замене, сам регулятор вечно мешается в руке и опять же норовит выпасть либо затеряться в карманах!

При снятии шпули, настройки самого тормоза сбиваются, и его приходится регулировать заново. В спиннинге это чаще всего не критично, в фидере же, при использовании тонких поводков имеет  весьма значимую роль.

- Шпуля на катушках с задним фрикционом меняется просто, нажимаем кнопку фиксатора шпули и снимаем её. При этом фиксатор встроен в саму шпулю, а настройки самого тормоза остаются неизменными.


На снятие требуется не более секунды времени, ещё столько же на установку новой и снасть вновь готова к работе.

Итак, плюсы заднего  тормоза над передним:

  • Быстрая и менее трудоёмкая замена шпули;
  • Значительно меньшая вероятность утери и повреждения частей и механизмов при замене, снятии шпули.

В спиннинге, на мой взгляд, удобство зависит в основном от привычки рыболова, так как можно изначально выставить тормоз на определённую нагрузку и не трогать его в дальнейшем, пока не заменили оснастку либо основную леску. Вес приманок, как правило, небольшой и выставленного усилия зачастую вполне хватает для заброса приманок. Примерно аналогично и при ловле на поплавочных  снастях.

В фидере не так всё просто! Прежде всего, потому что, в оснастках часто мы используем тонкие лески – паутинки, имеющие очень маленькую разрывную нагрузку. Выставляя усилие тормоза, мы как правило регулируем его не на разрыв основной лески, а на разрыв поводка. Для заброса, в большинстве случаев, используются тяжёлые груза и выставленного усилия на тормоз катушки, становится не достаточным для заброса оснастки. В лучшем случае вы её просто не забросите, но велика вероятность получения существенной травмы, пореза об основную леску, со всеми вытекающими. Исходя из этого, перед забросом тормоз приходится затягивать, тем самым сбивая настройки. Регулировать же его вновь приходится уже по ходу вываживания, интуитивно. Что часто приводит к обрывам поводка либо сходам рыбы. Мне часто приходится наблюдать подобные случае даже у достаточно опытных спортсменов, а что уж говорить о любителях!

В применении переднего или «классическо заднего» тормоза, в этом контексте, разницы нет.  А вот «Двойной задний» тормоз, если он к тому же хорошо реализован, существенно облегчает этот процесс. Для этого, «Верхний» (флажковый) тормоз, ставим в крайнее левое положение.


Нижним тормозом выставляем необходимое усилие, для предотвращения обрыва поводка. Это положение и будет основным рабочим. При забросе оснастки, затягиваем тормоз, перемещая «Верхний» (флажковый) тормоз по часовой стрелке в правое положение. При этом происходит увеличение тормозного усилия, достаточного для заброса оснастки.


После заброса, перемещаем «Верхний» (флажковый) тормоз в крайнее левое положение, которое  ранее мы определили  как рабочее. Если ранее тормозное усилие вы настроили правильно, то дополнительные регулировки в период вываживания рыбы не потребуется, что значительно повысит ваши шансы на успешное вываживание рыбы.  В период регулировки тормоза, помните, фрикцион служит для регулирования усилия на разрыв, для гашения высокочастотных рывков рыбы, предназначено удилище!

Исходя из этого, можно выделить ещё один плюс «Двойного заднего тормоза» над «Передним»:

  • Быстрая и менее трудоёмкая замена шпули;
  • Значительно меньшая вероятность утери и повреждения частей и механизмов при замене, снятии шпули.
  • Возможность мгновенного возвращения к предыдущему (начальному) усилию тормоза. Пожалуй это основное и весьма значимое преимущество! Реализовано оно только на катушках с «Двойным задним тормозом».  К сожалению, адекватно работающую эту функцию я встречал только на катушках Shimano.
2. Тормозное усилие и надёжность:

Пожалуй, это основной показатель, делающий передний тормоз  наиболее популярным и востребованным. Заслуга в этом спиннингистов и карпятников.  Так, как фидер, стал популярен у нас не так давно, можно догадаться, кто стали его первыми законодателями –спиннингисты и карпятники, со своими привычками и предпочтениями.  В силу особенностей данных способов ловли, его почитателям, в отличии от поплавочников и фидеристов,  очень часто приходится бороться с настоящими  трофеями, весом более пяти килограмм. Помимо этого, карпятникам, приходится делать сверх дальние, силовые забросы. Все эти требования накладывают большую нагрузку на тормоз,  его усилие должно быть достаточно высоким, а сам он более надёжным, чтобы бороться с повышенными нагрузками.  Максимальное усилие на тормоз для его проворота в силу технических особенностей у заднефрикционных катушек не превышает 3 кг, в большинстве случаев 2,8 кг. – эта заявленные показатели.  Данного усилия, достаточно при вываживании большинства рыбы  и заброса оснасток в лёгком и среднем классе фидерных удилищ.  Такие нагрузки задний тормоз выдерживает отлично,  работает надёжно и долго, а разговоры о его ненадёжности только разговоры. В моём арсенале были и есть не мало катушек работающих достаточно интенсивно зимой и летом, и не на одной, задний тормоз не вышел из строя, да и на обслуживание ко мне подобные не попадали .  

Однако его мощности уже недостаточно, для борьбы с настоящими монстрами подводного мира, а так же силового заброса сверх тяжёлых оснасток!  Заявленные нагрузки у стандартных переднефрикционных катушек обычно составляет 6 кг, а у специализированных может превышать и 20 кг.  Здесь он бесспорный лидер!

3. «Точный» и «Быстрый»:

«Быстрый» - диапазон скорости регулировки усилия;

«Точный» - фрикцион имеет гораздо более длинный (широкий) диапазон регулирования усилия .  Он  позволяет  использовать очень тонкие лески, осуществлять филигранную настройку на разрыв.   Казалось бы вот  то, что и нужно! Но не всё так гладко. При подобном раскладе, чем «Точнее» фрикцион тем дольше его приходится регулировать, уходит время на затягивание при забросе тяжёлых оснасток, регулирование в ходе вываживания рыбы, требует большого диапазона вращения регулировочного механизма, что крайне неудобно, времязатратно,  а в итоге значительно увеличивает  вероятность схода рыбы либо обрыва снасти.  Быстрый же фрикцион (имеет меньшую скорость регулировки), теряет в точности настроек, но выигрывает в скорости.  Для каждого способа ловли, условий и манеры рыболова оптимальными будут свои показатели, подбирать следует индивидуально.

Все заднетормозные катушки имеют, как правило, усреднённые показатели скорости регулировок и они у подавляющего большинства совпадают. А вот в «Точности», различаются и весьма заметно. Наиболее точным является задний тормоз у Shimano Super GT в различных модификациях.

У переднефрикционных катушек, данные показатели существенно разнятся, притом даже у одного производителя. Чтобы плюсанють, кому-то нужно сравнивать конкретные образцы, по другому это будет не корректно и не соответствовать действительности.  Поэтому выделить передний либо задний я не могу!

4. Вес и габариты.

Данное сравнение будет корректным, если сравнивать одну и туже линейку катушек в одном типоразмере. Переднефрикционные будут легче и более компактны. Для фидера, вес и компактность не всегда плюс, это стоит учитывать.

Итак, подытожим плюсы:

1. «Классический задний тормоз»

  • Быстрая и менее трудоёмкая замена шпули;
  • Значительно меньшая вероятность утери и повреждения частей и механизмов при смене шпули;

2. «Двойной задний тормоз»

  • Быстрая и менее трудоёмкая замена шпули;
  • Значительно меньшая вероятность утери и повреждения частей и механизмов при замене, снятии шпули;
  • Возможность мгновенного возвращения к предыдущему (начальному) усилию тормоза;

3. «Передний тормоз»

  • Высокое тормозное усилие;
  • Меньший вес;
  • Компактность;
  • Большой выбор на рынке.
Надеюсь теперь сделать свой выбор вам будет значительно проще, до новых встреч!

автор, эксперт - Е. Язовский

✅ Передний или задний фрикцион что лучше

Передний и задний фрикцион

В современных безынерционных катушках присутствует, как правило, фрикционный тормоз двух типов: задний и передний .

И первый, и второй являются достаточно важными элементами катушки, так как активно используются в разных видах ловли. И хотя главная функция у них по сути одинаковая, задний и передний фрикционные тормоза отличаются между собой не только по расположению, но и по внутреннему устройству механизма, а также по критерию удобства при использовании в различных условиях и ситуациях.

Передний фрикцион

Передний фрикционный тормоз более актуален именно для спиннинговой ловли, особенно при использовании лайтовых и ультралайтовых снастей.

Передний фрикцион отличается большей чувствительностью, тогда как задний тормоз в некоторых случаях может быть неэффективным при слишком тонкой настройке, а впоследствии пропускать резкие рывки относительно небольшой рыбы.

Однако вместе с тем передний фрикцион имеет и существенный недостаток: его неудобно регулировать на стадии вываживания потенциального улова. В такие моменты задний фрикцион гораздо удобней.

Считается, что передний фрикционный тормоз более надежный благодаря своей простой конструкции.

Очень важный совет: при транспортировке и хранении катушки выкручивайте фрикцион на максимальную мягкость. Это продлит срок его службы.

Задний фрикцион

Второй – задний фрикцион используется преимущественно в фидерной или троллинговой ловле.

Он обладает меньшей чувствительностью по сравнению с передним, но при ловле крупной рыбы более тяжёлыми, мощными снастями высокий уровень чувствительности по большому счёту и не нужен.

Задний фрикцион менее чувствительный но более удобный по причине его расположения в задней части катушки.

Настройка фрикционного тормоза

На первый взгляд никаких сложностей в настройке фрикциона нет. Нужно лишь настроить тормоз так, чтобы тот реагировал на сильное сопротивление рыбы или серьёзный зацеп, и впоследствии стравливал некоторое количество лески.

Однако помните, что для срабатывания фрикционного тормоза при натяжении пропущенной через все кольца лески нужно приложить больше усилий, чем когда леска стягивается прямо с катушки, без пропуска через кольца удилища. То есть для оптимальной настройки фрикциона необходимо, чтобы леска была уже пропущена через все кольца спиннинга.

Способ настройки фрикциона

Так, можно попробовать настроить фрикцион следующим способом: конец лески привязываем к некоторому предмету, а затем постепенно тянем удилище под тупым углом до 120 градусов и выставляем срабатывание фрикциона при 70-75% нагрузки (при нагрузке в 100% леска, естественно, рвётся).

Таким образом, с одной стороны вы ликвидируете возможность нежелательного схода лишней лески на стадии вываживания, а с другой – обеспечите рыбе добротное сопротивление без угрозы обрыва снасти.

Если вы думаете, что у подсеченной рыбы очень мягкие губы, фрикцион нужно ослаблять еще сильнее, это уменьшит шанс схода рыбы.

Какой фрикцион лучше передний или задний?

Зайдя в рыболовный магазин, можно увидеть большое количество рыболовных снастей, в том числе и безынерционных катушек. Такое многообразие этой части спиннинговой оснастки может поставить в затруднительное положение начинающего рыболова, который к тому же должен будет сделать свой выбор в пользу механизма с передним или задним фрикционом.

Снасть с передним фрикционом

Передний фрикционный тормоз лучше всего использовать при спиннинговой ловле. Его безусловное преимущество заключается в высокой чувствительности, поэтому он хорошо зарекомендовал себя при ультралайтовой ловле, то есть там, где применяются сверхлегкие снасти.

Перед использованием катушки в ловле рыбы требуется выполнить настройку тормоза. Следует подкрутить винт так, чтобы торможение срабатывало, когда к леске прилагается значительное усилие при поклевке рыбы или во время сильного зацепа. Катушка уже должна быть установлена на конкретной снасти.

Рыболовная катушка с задним тормозом

Такой вариант имеет меньшую чувствительность, что, впрочем, не так уж важно при ужении крупной рыбы или тяжелыми удилищами. Способ выуживания рыбы предпочтительно использовать при ловле на фидерные удилища, т.е. при ловле с редкими перезабросами. Если на рыбалке применяется леска диаметром 0,2 мм, то у системы с задним фрикционом никаких проблем с чувствительностью быть не должно.

Продлить срок службы устройству очень легко. По окончании рыбалки необходимо ослаблять натяжение и повторно натягивать сам механизм, проводя его настройку и не давая тормозной системе дисков слипнуться.

Что общего у двух вариантов

В настоящее время практически все выпускаемые безынерционные снасти имеют фрикционный тормоз. Если снасть переставляется с одного удилища на другое, его до начала рыбалки необходимо настроить под конкретные условия ловли. Использование фрикциона любого типа помогает:

  • Стравливать леску, задав необходимое усилие.
  • Увеличить шанс на удачный исход рыбалки.
  • Снизить количество обрывов лески и свести к минимуму вероятность того, что крючок может разогнуться.

Отличительные особенности переднего и заднего фрикционов

Многие опытные рыболовы считают, что между двумя конструкциями принципиальная разница отсутствует. В подтверждение этому многие фирмы производят одну и ту же модель в двух разновидностях: с передним и задним фрикционами. Тем не менее некоторые отличия между моделями есть.

Вначале можно перечислить отличительные черты передней фрикционной системы:

  1. Принято считать, что данные устройства надежнее, потому что имеют механическую схему.
  2. Обычно устройства такого плана исполнены одинаково, отличия их минимальны, поэтому замена одного на другое не заставит рыболова тратить время на изучение работы нового механизма.
  3. Регулировка выполняется с помощью специального винта, который крепит шпулю. По этой причине время на замену шпули в случае необходимости увеличивается.
  4. Если у таких систем подложить шайбу под шпулю, то регулировка становится также возможной.
  5. Данный вариант допускает крепить на катушки шпули с повышенным диаметром, не меняя при этом сам механизм снасти. Значит, масса и размеры изделия остаются на прежнем уровне, зато увеличивается дальность заброса.

Особенности заднего фрикциона заключаются в следующем:

  • Удобно регулировать тормоз в процессе выуживания рыбы. Фиксатор регулировки позволяет новичку – рыболову быстро реагировать на любые непредвиденные обстоятельства. Особенно в том случае, когда имеется дополнительный переключатель, с помощью которого моментально меняется тормозное усилие.
  • Катушки, оснащенные задним тормозом, обычно более компактны.
  • Стоимость шпули при данном варианте ниже.
  • Форма снасти более сбалансирована и не имеет крена вперед.
  • В механизме не заложены прижимная шайба и гайка. Этот факт играет большую роль, так как при наличии этих деталей в процессе замены шпули возможна их потеря.

Сравнение двух систем и выбор лучшего варианта

Пожалуй, ни передний, ни задний фрикцион безынерционных катушек особого преимущества не имеет. Если не вдаваться в технические детали, то для подавляющего числа рыболовов оба варианта пользуются большой популярностью. Возможно, что сравнивать оба фрикциона при таком разнообразии рыбной ловли будет просто некорректно. Каждая система имеет преимущества при ловле на какую-то определенную снасть и конкретную рыбу, причем, в любом случае размер тоже имеет значение.

Сам факт, что промышленность наладила выпуск катушек с фрикционами двух типов, говорит о том, что каждый вариант имеет право на жизнь. Форум с участием заядлых рыбаков лишний раз подтверждает это. Несмотря на то, что мнения участников полярно разделились, было очевидно, что каждый рыбак в конечном итоге выделял только одно – два положительных свойств понравившегося ему способа ловли, не раскрывая достоинств другого. А те, кто считал, что система с задним тормозом более компактна, позже признавали, что разница в весе катушек совсем невелика.

Таким образом, дискуссия на рассматриваемую тему носит скорее субъективный характер. В любом случае каждый рыбак сам для себя решит, какой способ ловли для него лучше, и это будет его личный выбор.

Передний или задний фрикцион катушки. Какой выбрать?

Споры о том, какой фрикционный тормоз предпочесть – задний либо передний – ходят среди рыболовов если не с момента сотворения мира, то последние лет 10 точно. Это в прошлом веке, когда безынерционные катушки имели примитивную конструкцию, шпуля была накрыта защитным колпаком, а фрикционный тормоз в классическом его понимании отсутствовал все было проще: выбирай понравившуюся модель да пользуйся. В настоящее время же ситуация гораздо сложнее, а потому и интереснее!

Почему фрикцион так важен?

На сегодняшний день популярность получило огромное количество различных способов, требующих применения тяжелых оснасток вкупе с тонкими и деликатными поводками. Это напрямую отразилось на требованиях, предъявляемых к катушкам. Их механизм должен быть мощным и тяговитым с одной стороны и чувствительным к потяжкам рыбы во время вываживания с другой. Все это заставило производителей корпеть над усовершенствованием системы фрикционного тормоза, расширять диапазон его настроек и вводить новые материалы и инженерные решения, наподобие быстрой регулировки, «флажка» и карбоновых прокладок-шайб.

Говорить о том, что примененные решения положительно сказались на технических характеристиках, не требуется. Даже мощные и выносливые безынерционные катушки карповых размеров позволяют чутко настраивать усилие срабатывания, одаряя рыболова возможностью использовать поводки диаметром 0.1-0.12 миллиметров в паре с оснастками весом в 150-200 грамм. Однако споры о том, какой же тип тормоза предпочесть, не утихают и по сей день.

Передний фрикцион. Сильные стороны

По статистике «Магазина Рыбака», большинство покупателей в настоящее время сознательно отдают предпочтение катушкам с передним фрикционным тормозом.

Особенно это касается активных и ходовых способов ловли, ярким представителем которых является спиннинг. Причин тому – великое множество:

  • Катушки с передним фрикционом компактнее и миниатюрнее. Регулировка тормоза у них осуществляется посредством винта, фиксирующего шпулю, а потому такие катушки гораздо легче и компактнее своих заднефрикционных аналогов. Особенно важно это для тех, кто предпочитает миниатюрные и деликатные способы ловли: 99% ультралайтщиков и микроджиговиков предпочитают купить безынерционную катушку недорого, оборудованную передним фрикционом;
  • Конструкция переднефрикционных катушек гораздо проще. В них отсутствует множество узлов и агрегатов, без которых задний фрикцион не будет работать, а потому можно говорить о куда бОльшей надежности – чем меньше сложных узлов, тем проще и надежнее конструкция. Особенно данный фактор важен при охоте на трофейную рыбу, когда вышедшая из строя снасть непременно будет означать сход. Эта причина объясняет, почему передний фрикцион выбирают не только любители ловли на легкие снасти, но также и охотники за трофеем – джиговики, троллингисты, любители ловли на крупные воблеры и джерк-бейты;
  • Переднефрикционные катушки дешевле. Фактор цены никто не отменял, и статистика показывает, что зачастую купить безынерционную катушку с передним фрикционом можно по более низкой стоимости, нежели ее аналог с задней регулировкой тормоза;
  • Передняя регулировка фрикциона – удел еще и карпятников. Поскольку катушки с байтраннером в задней части предусматривают регулировку усилия срабатывания данной системы, производителю ничего не остается, как перенести узел настройки фрикциона в область шпули.

Задний фрикцион. Востребован ли?

Однако не спешите вставать в очередь за переднефрикционными катушками! Сделайте глубокий вдох и задумайтесь – а подходит ли она для ваших условий эксплуатации? Ведь и у заднего фрикциона есть свои сильные стороны, и именно они для некоторых рыболовов являются основополагающими при выборе:

  • Задний фрикцион обладает куда большим диапазоном регулировок и настроек. Рыболов не ограничен верхним и нижним пределом фиксации шпули и волен настраивать усилия проворота штока так, как того требует ситуация. В результате именно задний фрикцион лучше всего подходит для работы с поводками диаметром 0.08-0.1 миллиметра;
  • Постоянство настройки. Настроив оснастку под конкретный диаметр поводка, рыболов избавляется от необходимости постоянной регулировки и подстройки. С передним фрикционным тормозом приходится постоянно работать, дабы сохранять настройку на приемлемом уровне;
  • Фиксация шпули заднефрикционной катушки осуществляется посредством специального подпружиненного механизма: достаточно нажать на кнопку — и шпуля снята. Настройка же фрикциона остается при этом неизменной. В катушках с передним фрикционом раскрученный регулировочный винт при выполнении данной процедуры непременно означает расстроенный тормоз, который придется заново настраивать после установки бобины;
  • Заднефрикционные катушки опционально оснащаются так называемым флажковым тормозом. Представляет собой он своеобразный помощник фрикциона, расположенный в задней части катушки и позволяющий в одно касание как ослабить, так и затянуть фрикцион, не меняя настройки основного тормоза. Очень удобная штука, которую по достоинству оценили любители матчевой и фидерной рыбалки. Реализация подобного механизма на переднефрикционных катушках невозможно ввиду ее конструктивных особенностей.

Оба типа катушек имеют характерными сильными и слабыми сторонами, а потому сказать, что та либо иная конструкция предпочтительнее, нельзя. Решив купить рыболовную катушку недорого, каждый покупатель должен подходить к выбору в индивидуальном порядке, опираясь на свои предпочтения и учитывая условия, в которых ему придется рыбачить. Только так ему удастся достичь желаемых результатов и получить от рыбалки максимум удовольствия!

Donfish.org: Рыбалка в Донбассе

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Donfish.org: Рыбалка в Донбассе » Архив «Спиннинг» » Передний или задний фрикцион.

Передний или задний фрикцион.

Сообщений 1 страница 15 из 15

Поделиться12010-06-25 12:14:53

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

Хотелось бы услышать мнение народа о предпочтении и удобстве использование того или другого вида фрикциона.
Планирую прикупить катуху для лайтового спина и не знаю какой фрикцион лучше? С одной стороны задний для меня более удобен и привычен, а с другой — настройка переднего более тонкая и лучшая.
Итак: Ваше мнение?

Поделиться22010-06-25 12:17:07

  • Автор: Миколайович
  • Старожил
  • Откуда: Tegucigalpa
  • Зарегистрирован: 2009-02-01
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 11394
  • Уважение: [+5981/-276]
  • Позитив: [+6441/-37]
  • Пол: Мужской
  • Последний визит:
    2018-11-14 09:34:08

Планирую прикупить катуху для лайтового спина и не знаю какой фрикцион лучше?

Поделиться32010-06-25 12:21:17

  • Автор: zam
  • Победитель конкурса ЛРК «Донфиш» — Хищник 2011
  • Откуда: Донецк
  • Зарегистрирован: 2009-04-17
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 4778
  • Уважение: [+6635/-55]
  • Позитив: [+4917/-18]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 455699
  • Последний визит:
    2020-02-11 23:50:49

задний для меня более удобен и привычен, а с другой — настройка переднего более тонкая и лучшая.

Главный недостаток заднего фрикциона — его вес. Катушки с передним фрикционом по весу намного легче. А по тонкости настройки, мне кажется, разницы нет.

Поделиться42010-06-25 12:34:30

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

Главный недостаток заднего фрикциона — его вес. Катушки с передним фрикционом по весу намного легче. А по тонкости настройки, мне кажется, разницы нет.

Я думаю разница небольшая, порядка 5-10 грамм, так что в принципе это некритично.

Поделиться52010-06-25 12:35:36

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

В чем причина предпочтения переднего фрикциона? Только в весе или в чем-то еще?

Поделиться62010-06-25 13:25:13

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

Прежде всего, это надежность конструкции, так как при ловле спиннингом катушка подвергается более частому воздействию, чем при других способах ловли.

в чем она надежнее можно поконкретнее?
Пока не услышал ни одного обоснованного аргумента.

Поделиться72010-06-25 13:53:10

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

прочитал и понял что она просто надежнее и все! а в чем конкретно ее преимущества перед задним фрикционом. в чем эта надежность конструкции.

Поделиться82010-06-25 14:05:16

  • Автор: golovenkin
  • Новичок
  • Откуда: Мариуполь
  • Зарегистрирован: 2010-04-04
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 68
  • Уважение: [+43/-0]
  • Позитив: [+4/-1]
  • Последний визит:
    2016-04-30 14:01:14

нет, я хочу знать почему.

Поделиться92010-06-25 14:10:07

  • Автор: zam
  • Победитель конкурса ЛРК «Донфиш» — Хищник 2011
  • Откуда: Донецк
  • Зарегистрирован: 2009-04-17
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 4778
  • Уважение: [+6635/-55]
  • Позитив: [+4917/-18]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 455699
  • Последний визит:
    2020-02-11 23:50:49

нет, я хочу знать почему.

Задний тормоз всегда хуже переднего, особенно при ловле на «тонкие снасти».
Технически и практически передний тормоз работает плавнее и «надёжнее» защищает от обрывов из-за более плавного и своевременного срабатывания т.к. тормозные шайбы находятся на шпуле и отсутствуют дополнительные прибамбасы в виде приводных валов, мест их крепления и т.д.
При сравнении катушек абсолютно новых, различия трудно уловимы для человека, не имеющего опыта эксплуатации данных «продуктов».
Однако нельзя забывать такой фактор, как эксплуатация, в процессе которой происходит всем известный фактор — износ.
Наличие дополнительных фаторов, отрицательно влияющих на степень надёжности работы катушки в процессе износа (с точки зрения скажем тормоза) у заднеприводных катушек больше. Механическая схема заднеприводных влечёт за собой утяжеление катушек с задним приводом, по сравнению с аналогичными переднеприводными. Размер тормозных шайб, влияющий на плавность и надёжность срабатывания у переднеприводных больше, что и обеспечивает надёжность и плавность работы, так необходимую нам в экстремальных условиях. Люфты посадочных мест приводных валов тормоза, износ самих валов в местах их крепления, возникающие в процессе эксплуатации катушек, отрицательно сказываются на работе тормоза вцелом. Система регулирования тормозного усилия в зависимости от необходимых условий у заднеприводных грубее, чем у переднеприводных.

Передний и задний фрикционные тормоза безынерционных катушек, какой лучше?

Очень сложно поймать крупную рыбу используя тонкую снасть в которой нет фрикционного тормоза. А использование грубой снасти не позволит получать должное количество поклевок из-за осторожности рыбы. Наша статья расставит все точки над «и» в вопросе выбора катушек по виду фрикционного тормоза, а также расскажет как правильно произвести настройку фрикциона.

Существует два типа фрикционных тормозов у безынерционных катушек:

Оба имеют право на жизнь и активно используются как в фидерной и карповой ловле, так и в спиннинге или в любом другом способе ловли.

Тем не менее оба эти фрикционных тормоза отличаются друг от друга как с технической точки зрения, так и в удобстве использования в разных способах ловли.

Передний фрикцион больше подходит для спиннинговой ловли (чаще ультралайта). Он более чувствителен, чем задний фрикцион и лучше покажет себя в ультралайтовой ловле, тогда как задний фрикцион, возможно, не среагирует на очень тонкую настройку и резкие рывки мелкой рыбы. Но у переднего фрикциона также есть недостаток – его менее удобно регулировать во время вываживания рыбы. Значительно проще повернуть рукоять заднего фрикциона, нежели переднего.

Задний фрикционный тормоз чаще используется в фидерной, карповой, троллинговой ловле. Задний фрикцион менее чувствителен, чем передний, но на крупной рыбе и более тяжелых снастях высокая чувствительность и не нужна. Поэтому любой из способов ловли, где используются монолески толще 0.2 мм в диаметре вполне могут использовать задний фрикцион и никаких проблем с чувствительностью не будет.

Безузловая застежка для плетенки – как соединить приманку с леской не используя узлов и имея 100% надежность.

Рейтинг безынерционных катушек – время взглянуть на наш топ лучших спиннинговых катушек.

Настройка фрикционного тормоза

Настраивать фрикцион нужно исключительно в полностью собранной снасти. Леска должна быть пропущена через все кольца и тянуть за леску нужно под тем же углом, под которым вы будете вываживать рыбу. Это примерно 90 градусов к вашему удилищу (то есть перпендикулярно). Настройте фрикционный тормоз примерно на 70-80% к максимальному порогу усилий, чтобы он начал стравливать леску до того, как наступит порог в 100% усилий и леска порвется.

Источники:

http://fisher-book.ru/424-perednij-i-zadnij-friktsion
http://vchemraznica.ru/kakoj-frikcion-luchshe-perednij-ili-zadnij/
http://magazin-rybak.ru/novosti/perednii-ili-zadnii-frikcion-katushki-kakoi-vybrat.html
http://donfish.org/viewtopic.php?id=3145
http://primanki.com/snasti/spinning/frikcionnyi-tormoz-katushki.html

Drag Racing Traction: Задняя подвеска: винтовые пружины и четыре рычага

В этой главе рассматриваются маслкары с системами задней подвески, использующими винтовые пружины с двумя верхними и двумя нижними рычагами. Эти автомобили включают промежуточные модели GM, построенные в 1964–1977 годах (кузова A), 1978–1988 годы (кузова G), автомобили Impala SS 1994–1996 годов (кузова кузова) и Ford Mustangs 1979–2004 годов (тела Fox).

Заднеприводные автомобили с задними цилиндрическими пружинами и двумя верхними и двумя нижними рычагами управления были разработаны для обеспечения максимального комфорта, устойчивости и тяги.К несчастью для энтузиастов производительности, стабильность и сцепление с дорогой уступили место комфорту.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ЗАДАТЬ И ЗАПУСТИТЬ: МОДЫ ТЯГИ ДЛЯ УЛИЦ И ПОЛОСЫ». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/drag-racing-traction-rear-suspension-coil-springs-and-four-link/


Это типичный автомобиль GM среднего размера из эры маслкаров - Olds Cutlass, принадлежащий канадцу Тому Шихану. Подобные автомобили, такие как Chevy Chevelle, Buick Skylark или Pontiac LeMans 1964–1972 годов, называются А-кузовами.

Заводские четырехрычажные подвески

General Motors и Ford очень похожи на четырехрычажную подвеску гоночного автомобиля с трубчатым шасси, за исключением того, что она не регулируется, а рычаги управления не параллельны спереди назад.Два верхних рычага управления расположены под углом, при этом две передние опоры находятся дальше друг от друга, чем две задние опоры. Два нижних рычага управления расположены под углом - как раз наоборот: две передние опоры ближе друг к другу, чем две задние. Эти противоположные углы действуют как локатор гусениц, удерживая заднюю часть по центру под автомобилем.

Базовая конструкция

Благодаря мягким резиновым втулкам на каждом конце рычагов подвески удалось добиться тихой подвески с мягким ходом. Эти рычаги управления удерживают картер заднего моста в автомобиле.Передняя часть двух нижних рычагов управления прикреплена к рельсам рамы, а задняя часть двух нижних рычагов управления прикреплена к картеру моста. Передняя часть двух верхних рычагов управления прикреплена к поперечине, приваренной под углом 90 градусов к рельсам рамы, а задняя часть верхних рычагов управления прикреплена к заднему корпусу. Когда одна из этих машин запускается, она пытается повернуть шестерню вверх и выкатить заднюю часть из машины. Верхние рычаги управления препятствуют этому. Когда он пытается перекатить шестерню вверх, верхние рычаги управления (которые прикреплены к поперечине) тянут за поперечину, предотвращая это.Гоночные автомобили с большим крутящим моментом могут прогибать эту поперечину и, в конечном итоге, ломать ее из-за изгиба от многократных вытягиваний и отпусканий. Кусок стали прогибается столько раз, что в конечном итоге треснет и сломается.


Показана заводская четырехрычажная задняя подвеска с цилиндрической пружиной от типичного GM A-Body. Обратите внимание на два верхних и два нижних рычага управления, а также на то, что верхний и нижний рычаги установлены под разными углами.

Этот рычаг подвески от Ford Mustang имеет толстую втулку из мягкой резины.Замена их на более жесткие полиуретановые элементы дает заметную разницу в характеристиках старта, особенно с липкой шиной на хорошо подготовленной трассе.

Полный комплект заводских рычагов управления для Ford Mustang с кузовом Fox (после 1979 г.). Как и его коллеги GM, Ford использует детали из штампованной стали, которые подходят для использования на улице.

Заводские 4-ступенчатые автомобили

GM поставлялись с триангуляционными скобами. Эти штанги должны быть добавлены к любому заднеприводному автомобилю GM с задними цилиндрическими пружинами, двумя верхними рычагами и двумя нижними рычагами.Эти 4-скоростные дуги прикрепляются к тем же болтам, которые используются при переднем креплении верхних рычагов управления, и к тем же болтам, которые используются для крепления передних нижних рычагов. Эти ребра жесткости были правильно названы 4-скоростными поперечинами, поскольку автомобили, оснащенные 4-ступенчатыми механическими коробками передач, запускались намного сильнее, чем автомобили с автоматическими трансмиссиями. С современными автоматическими трансмиссиями и гидротрансформаторами, работающими с высокой стойкостью, автомобиль с автоматической коробкой передач запускается так же быстро и почти так же сложно, как автомобиль с механической коробкой передач.

.Пружина

: определение правильной жесткости винтовой пружины для тормозной машины

Пружины? Что такого важного в винтовых пружинах?

Совсем немного собственно.

Винтовые пружины , как правило, являются одним из наиболее важных и наиболее неправильно понимаемых компонентов модифицированного уличного или гоночного автомобиля. С пружинами может быть много проблем. Например, родники с возрастом оседают. Не менее важно, что слишком много хот-родов работают с пружинами, которые были неправильно модифицированы.Катушки могли быть разрезаны с помощью горелки или, например, они могли быть связаны катушками.

Очевидно, грубая модификация пружин может принести больше вреда, чем пользы. В качестве примера можно привести тормозной автомобиль со стандартной передней подвеской и системой . Обычно устанавливают комплект передних катушек для гонок, но иногда высота дорожного просвета бывает слишком высокой. Быстрое «исправление» - срезать пружины, но через месяц или два машина проседает. Вместо того, чтобы покупать правильные пружины, следующее «решение» - надеть на пружину набор черных пластиковых проставок, чтобы восстановить дорожный просвет.Однако это может привести к жесткости жесткости пружины до такой степени, что автомобиль будет серьезно перенапряжен.

Часто эти быстрые исправления с благими намерениями могут испортить жесткость пружины, укорачивая ее. В результате инопланетяне изменятся, и у автомобиля появятся необычные характеристики управляемости. Настоящее решение - использовать качественную пружину, которая не обрезана, даже если для этого потребуется набор пружин, намотанный на заказ.

Койловеры также не освобождаются от этого.

Когда дело доходит до койловеров, так же легко установить пружины с неправильной скоростью.Пружины всех конфигураций правильно подобраны путем расчетов, основанных на геометрии автомобиля, угловом весе автомобиля, размерах пружины и серии измерений компонентов. Когда дело доходит до пружин, не существует волшебного универсального решения, и для каждой машины требуются разные пружины и пружины.

Под жесткостью пружины понимается вес, необходимый для сжатия пружины на один дюйм. Например, пружина 250 фунтов на дюйм с опирающимися на нее 250 фунтами сжимается на 1 дюйм.На жесткость пружины влияют три фактора:

Диаметр проволоки: Это влияет на коэффициент, поскольку проволока большего диаметра прочнее, чем проволока меньшего диаметра. Когда диаметр проволоки увеличивается, жесткость пружины увеличивается.

Средний диаметр пружины: Это общий внешний диаметр пружины за вычетом одного диаметра проволоки. Когда средний диаметр увеличивается на , жесткость пружины уменьшается на .

Активные катушки: Количество активных катушек зависит от конструкции пружины.Подсчитайте общее количество витков минус два для пружин с закрытыми концами. Для пружин с одним закрытым концом и открытым одним концом подсчитайте общее количество витков минус один. По мере того как количество активных витков увеличивается на , жесткость пружины уменьшается на .

Определение жесткости пружины

Чтобы рассчитать жесткость пружины, первое, что вам нужно сделать, это определить точную угловую нагрузку вашего автомобиля в гоночном весе (включая вес водителя, топливо, масло и т. Д.). Жесткость пружины определяется величиной отклонения пружины по отношению к весу, приложенному к ней.Фактическая геометрия подвески может влиять на степень прогиба пружины. Вы должны компенсировать геометрию при определении правильной жесткости пружины для вашего гоночного автомобиля. По словам профессионального строителя шасси Джерри Бикеля:

«Когда вы покупаете передние пружины, указанная жесткость пружины (фунт / дюйм) не будет такой же, как и жесткость колеса. Передние рычаги управления представляют собой рычажные системы, которые изменяют движение и прикладываемые силы между винтовыми пружинами и колесами. Передние колеса имеют механическое преимущество по сравнению со спиральными пружинами, поэтому скорость вращения колеса всегда меньше жесткости пружины.

Bickel имеет простую в использовании формулу для аппроксимации скорости передних колес (WR) в зависимости от жесткости пружины (SR). Вот копия:

Джерри отмечает: «Если в автомобиле установлены стойки Макферсон, верхняя линия должна быть проведена от верхней опоры стойки под углом 90 градусов к стойке. Фактическая скорость вращения колеса чрезвычайно сложно рассчитать с точностью. Это связано с тем, что углы элементов подвески постоянно меняются, хотя нормальный диапазон хода и передние винтовые пружины не перпендикулярны дорожному покрытию.

«К счастью для нас, жесткость передних рессор не так важна для транспортных средств, как для шоссейных гонок или серийных автомобилей. Если вес вашей пружины и колеса находится в правильном диапазоне, от их изменения не следует ожидать увеличения производительности. Помните это правило при выборе пружинной нормы:

«Чем дальше пружина от шины, тем меньше будет скорость колеса. Чем ближе пружина к шине, тем выше будет скорость колеса.

«Все наши автомобили Pro оснащены стойками MacPherson спереди, с пружинами очень близко к шинам.Вот почему жесткости передних пружин, которые мы используем, низкие по сравнению с теми, которые используются на автомобилях с рычагами разной длины.

«Элементы задней подвески могут также создавать рычаги против задних винтовых пружин и влиять на скорость колес. Это зависит от типа системы задней подвески и расположения амортизаторов . В зависимости от производителя, задние винтовые пружины могут располагаться спереди, на или за центральной линией задней оси. Это формулы для определения скорости заднего колеса для гоночного автомобиля:

«Эта же формула может использоваться для систем подвески с лестничными балками . Просто используйте передний шарнир как опорную точку IC (мгновенный центр). Я предпочитаю устанавливать амортизатор за осевой линией оси. Это предохраняет его от соприкосновения с четырехрычажными балками и снижает место верхнего крепления. (Ниже) представлена ​​удобная таблица выбора передней пружины для гоночных автомобилей, оснащенных стойками Макферсон. Помните, что это всего лишь приблизительный ориентир для ставок пружины. Правильная ставка для вашего автомобиля может быть несколько выше или ниже, чем указано ниже ».

Калькулятор жесткости пружины
Полная масса автомобиля
(фунт.)
Жесткость передней пружины
(прибл. Фунт / дюйм)
Жесткость задней пружины
(прибл. Фунт / дюйм)
2,000 185 85
2350 200 95
2,500 215 120-140
3,000-3,500 250-350 150-200

Пружины производственной линии

Как оказалось, приблизительная жесткость пружины, предоставленная Джерри Бикелем, очень близка к той, которая требуется для многих гоночных автомобилей без системы передней подвески со стойками Макферсона. Moroso давно предлагает «трюковые» передние катушки для тормозных машин. Эти пружины имеют небольшой диаметр проволоки и большую длину, что определенно способствует переносу веса. Морозо отмечает, что на высоту передней части гоночного автомобиля может влиять множество факторов:

«Вынос колеса - важный фактор. Смещение переднего колеса наружу увеличит усилие рычага нижнего A-образного рычага относительно винтовой пружины, и нос автомобиля будет ниже. Прокладки дискового тормоза дополнительно повлияют на высоту.Добавление или удаление всего лишь 50 фунтов также может иметь большое значение в высоте передней части. Учтите это при добавлении капота из стекловолокна, алюминиевых головок , или при установке аккумулятора в багажник ».

В каталоге Moroso перечислено количество рессор для обычных тормозных машин, а также характеристики их рессор. Вес передней части является решающим фактором при выборе пружин. Вот почему острые гонщики проверяют точный вес в углах на своих автомобилях во время настройки.

В конце концов, легко заметить, что существует множество различных механизмов передней подвески (модифицированная стойка Макферсона, короткий-длинный поперечный рычаг и т. Д.), И каждая из них имеет значительные различия в геометрии. Из-за этого жесткость пружины может сильно отличаться, даже если общая масса передней части одинакова.

Итог? Получите правильные угловые веса и потратьте время на вычисления.

.

Объяснение подвески 4Runner 5-го поколения, Детали подвески 4Runner

Руководство по подвеске 4Runner 5-го поколения2017-12-192018-11-27https: //trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com - Модификации 4Runner 5-го поколения https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/11/4runner_sunset_fall_04.jpg200px200px

Обзор подвески 4Runner 5-го поколения

Обзор подвески 4Runner и передней подвески

Terminology Терминология подвески

  • Койловеры
  • Дистанционный резервуар
  • Противоударные накладки Неопреновые защитные кожухи
  • Комплект вторичных амортизаторов
  • Стойки
  • Верхние рычаги управления
  • Шаровой шарнир
  • Комплект нижней крышки шарового шарнира
  • Рычаги управления
  • Запасные нижние рычаги управления
  • Салазки нижних рычагов
  • 4Runner Кулачок нижнего рычага управления Кулачок Gusse ts
  • Комплект для сброса дифференциала
  • Отбойник для крепления корпуса
  • Ограничительные ремни
  • стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Комплекты полиуретановых втулок с большим ходом
  • Блоки перемещения стабилизатора поперечной устойчивости
  • Накладки на опоры стойки ковша верхнего змеевика

Укороченные змеевики

«Винтовая пружина против удара» - это устройство подвески, которое состоит из амортизатора с охватывающей его винтовой пружиной.Амортизатор и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются только как единое целое, если в амортизаторе возникла утечка.

Койловеры

обеспечивают демпфирование без скручивающих нагрузок, что является огромным преимуществом. Некоторые койловеры предлагают регулировку дорожного просвета и предварительного натяга с помощью простой резьбовой пружины, похожей на гайку. Это замечательно, если вам нужна регулируемая высота дорожного просвета для 4Runner.

Существуют и более совершенные регулируемые системы койловера, в которых используется корпус амортизатора с резьбой, а также регулируемое нижнее крепление для регулировки дорожного просвета.В некоторых случаях они также имеют регулировочную ручку, которая используется для регулировки демпфирования. Жесткость можно изменить, переключив пружину на пружину с другой жесткостью, чтобы вы могли отрегулировать езду 4Runners, если она слишком жесткая или недостаточно жесткая.

Есть два типа койловеров: полные койловеры и надвижные койловеры. Полные койловеры сочетаются с амортизаторами на заводе, а надвижные койловеры обычно представляют собой регулируемые пружины.

У койловеров есть свои плюсы и минусы, как и все остальное.

Преимущества

  • Койловеры обеспечивают плотную упаковку для амортизаторов и пружин
  • Монтаж конвейерной линии проще с отдельными упаковками
  • Простая замена на вторичные койловеры
  • Послепродажные койловеры могут предлагать множество регулировок, включая высоту посадки

Недостатки

  • Увеличения износ амортизатора из-за боковой нагрузки пружины
  • Повышенный износ втулки амортизатора
  • Более дорого в производстве, чем отдельный амортизатор и пружина

Удаленный резервуар

Удаленный резервуар - это внешний резервуар, который увеличивает емкость жидкости в вашем амортизаторе.Это увеличение емкости помогает снизить температуру жидкости, что дает возможность взорвать неровную местность без затухания ударов. Для тех, кто не знает, затухание шока - это когда шок практически перестает действовать, и тогда он не оказывает никакого сопротивления движению и не контролирует его.

Есть два вида удаленных толчков коллектора. Во-первых, это амортизаторы Piggyback, у них удаленный резервуар установлен непосредственно на корпусе амортизатора. Второй вариант удаленного резервуара - когда он присоединяется к шлангу высокого давления, это позволяет вам установить резервуар в любом месте.

Амортизаторы с выносным резервуаром сконструированы и настроены так, чтобы улучшить ходовые качества вашего автомобиля и улучшить его характеристики в широком диапазоне местности и условий. Резервуары действительно необходимы, если вы планируете ездить на большие расстояния по чрезвычайно неровным трассам или если ваш 4Runner полностью загружен во время путешествия. Исчезновение удара от нагруженного транспортного средства может стать чрезвычайно опасным при движении на высоких скоростях, что потенциально может стать угрозой для жизни.

Дистанционные резервуары имеют много преимуществ для тех, кто бездорожье или испытывает стресс от ударов.Внутри резервуара плавающий поршень отделяет азот от масла, предотвращая аэрацию, аналогичную конструкции самого амортизатора. Большим преимуществом является ранее упомянутая увеличенная емкость масла. Помимо улучшения охлаждения и предотвращения затухания при ударах, она по большей части увеличивает срок службы масла. Еще одним большим преимуществом является добавленный объем газа. Он помогает клапанам сжатия и отбоя сохранять стабильность в самых суровых условиях бездорожья или других тяжелых дорожных условиях.

Хотя может показаться, что удаленные водоемы не так долговечны, как основной удар, которым они являются. Корпуса состоят из толстого высокопрочного стального цилиндра высокого давления с покрытием для защиты от коррозии. Внутри они также отличаются высокой прочностью. Они созданы так, чтобы быть такими же сильными, а иногда и сильнее, чем ваши основные удары. Причина, по которой они должны быть долговечными, заключается в том, что они не защищены пружиной в большинстве случаев, если у вас нет резервуара Piggyback.

Преимущества

  • Увеличенный запас масла
  • Позволяет упростить установку амортизаторов длительного хода
  • Помогает предотвратить опасное истощение при ударах
  • Большинство из них можно восстановить в домашних условиях

Амортизирующие накладки Неопреновые защитные кожухи

Ударные накладки Незаменим для автомобилей, которые видят экстремальные погодные условия. Они также незаменимы для вашего 4Runner, если вы чаще ездите по грязному / грязному бездорожью. Эти неопреновые катушки поверх защитных кожухов предлагают дополнительный слой сопротивления, защищающий от грязи, грязи, сажи, снега, агрессивных дорожных солей / брызг и любых других суровых условий.

Они также предотвращают попадание камней на валы амортизаторов или уплотнения. Этот дополнительный слой защиты помогает предотвратить такие повреждения, как точечная коррозия вала и порезы уплотнений, которые требуют преждевременного восстановления амортизаторов. В большинстве бинтов используется липучка, и их можно надеть или снять за секунды, однако в некоторых используются молнии вместо липучки. Большинство из них также имеют эластичный конец, обеспечивающий хорошую плотную посадку и обеспечивающий максимальную защиту.

У шоковых обертываний есть много других преимуществ.Одна из лучших особенностей - они защищают от любых ударов по спиральным пружинам и сколов краски. Хотя вам может быть все равно, если они будут потрескаться, это может привести к коррозии сколов.

Он также обеспечивает отличную защиту внешнего вида койловеров, многие компании, включая Icon, используют анодирование, которое выглядит великолепно, но его легко испортить дорожной солью и другими химикатами, используемыми для таяния снега / льда зимой. Амортизаторы также помогают предотвратить накопление грязи и песка в резьбе корпуса амортизатора, что позволит легко и безопасно отрегулировать предварительную нагрузку на вашу катушку, если возникнет такая необходимость.

Преимущества

  • Дополнительная защита винтовых пружин, амортизаторов, уплотнений вала
  • Может быть установлена ​​или снята за секунды без снятия ударов с автомобиля
  • Дополнительный слой защиты от камней, дорожных элементов и других суровых условий
  • Обычно они покрывают от верхней гайки регулятора спирали до нижней опоры пружины.

Комплект вторичного амортизатора

Комплект вторичного обруча амортизатора позволяет вам делать то, что он говорит, добавлять вторичный передний амортизатор.Зачем вы это делаете, спросите вы, есть несколько разных причин. Но прежде чем мы перейдем к ним, эти комплекты отлично подходят для заядлых внедорожников.

Система двойных амортизаторов увеличивает демпфирующую способность и повышает управляемость при движении. Кроме того, он позволяет запускать обходной амортизатор во вторичном положении, которое является чувствительным к положению (встроенная в зону удара) и имеет независимо регулируемые отскок и сжатие. Стоимость высока, и комплекты, как правило, сложные, но это значительно увеличивает производительность в тех областях, где вы можете бездорожье с небольшой скоростью.

Установка двойного амортизатора также является отличным дополнением к вашему 4runner, если вам удалось перегреть амортизатор с помощью удаленного резервуара. Хотя это будет сложно сделать, это возможно, особенно если вы путешествуете по бездорожью с полностью настроенным и утяжеленным снаряжением. В основном это отличное дополнение, если вы работаете с утяжелением или двигаетесь на более высоких скоростях на плоских участках, таких как соляные равнины и т. Д.

Повышенное демпфирование отлично подходит для тех, кто часто сталкивается с отбойниками на бездорожье. Второй амортизатор обеспечит необходимое дополнительное демпфирование, а также обеспечит лучший контроль, чем установка с одним амортизатором.

Преимущества

  • Максимальное демпфирование транспортного средства
  • Усиливает заводской ковш змеевика и помогает уменьшить изгиб
  • Повышенный контроль на более высоких скоростях

Стойки

Стойка сочетает в себе основную функцию амортизатора, она действует как амортизатор, со способностью выдерживать боковые нагрузки, а не вдоль своей оси сжатия. Это чем-то похоже на подвеску на сдвижных стойках. Самая распространенная форма стойки в автомобиле - это стойка Макферсона.

Стойка Макферсон сочетает в себе амортизатор и пружину в едином блоке, с помощью которого каждое колесо крепится к кузову автомобиля. Хотя амортизаторы звучат аналогично амортизаторам, между амортизаторами и амортизаторами есть большая разница. То есть стойка - это конструктивная часть системы подвески автомобиля, в которой нет удара. Распорка также является важной частью системы рулевого управления автомобиля и сильно влияет на углы регулировки.

Стойки чаще всего представляют собой сборку спиральной пружины и амортизатора.Другие варианты использования спиральной пружины в качестве несущей сжимаемой нагрузки включают опору, в которой используется сжатый газообразный азот, действующий как пружина, и жесткая опора, которая не обеспечивает ни продольного сжатия / растяжения, ни демпфирования.

Стойки могут выйти из строя в большинстве случаев отказы стоек происходят постепенно, а не мгновенно, но они возможны. Постепенный отказ становится очевидным по мере того, как поездка становится больше похожа на батут, ваше путешествие по ухабам становится хуже, и вы можете слышать шум / вибрацию шин. Этот износ затрагивает все компоненты стойки, чем больше изнашиваются амортизаторы, чем больше изнашивается пружина, тем больше изнашивается крепление, и тем больше это влияет на амортизаторы.Так что, если его не поймают, это может привести к дорогостоящим повреждениям.

Если ваш 4Runner ныряет при внезапной остановке, приседает при быстром ускорении или имеет тенденцию кувыркаться при поворотах на проезжей части, это все признаки того, что ваш 4Runner, вероятно, потребует замены стойки в ближайшем будущем

Верхние рычаги управления

Рычаг управления - это штанга, имеющая шарнир на обоих концах. Ваш 4Runner имеет в общей сложности четыре, два верхних и два нижних, также известных как система подвески на двойных поперечных рычагах.В этом разделе мы сосредоточимся на верхних рычагах управления и на том, что они делают.

Рычаги управления являются частью системы подвески. Они прикрепляют элементы подвески к шасси и управляют движением колес так, чтобы оно синхронизировалось с движением тела вашего 4Runner. Они обычно оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства с шасси и управляют движением колес таким образом, чтобы оно синхронизировалось с движением кузова автомобиля.Они работают с втулками, которые представляют собой цилиндрические накладки, которые уменьшают трение и удерживают детали подвески от движения в разные стороны.

Верхний рычаг короче, чтобы вызвать отрицательный развал при подъеме подвески. Верхние рычаги управления прикрепляют ступицу колеса и поворотный кулак вместе с другими деталями подвески к шасси вашего 4Runner. Когда автомобиль находится в повороте, крен кузова приводит к положительному увеличению развала слегка нагруженного внутреннего колеса, в то время как сильно нагруженное внешнее колесо получает отрицательный развал от верхнего рычага подвески.

Шаровой шарнир

Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют верхний и нижний рычаги управления и соединяются с поворотными кулаками. Чтобы объяснить, как они работают, представьте себе тазобедренный сустав человека, который работает как шар и гнездо, очень похоже на шаровые опоры 4Runners.

Шаровой шарнир состоит из опорной шпильки и разъем, заключенный в кожух. Шаровые опоры изготовлены из стали и имеют резиновый чехол для удержания смазки. Обычно этот резиновый чехол допускает движение и расширение смазки внутри.Шпилька подшипника имеет коническую форму с резьбой и входит в коническое отверстие в верхнем рычаге подвески, а также в нижний рычаг.

Шаровые опоры основное назначение - быть шарниром между колесами и подвеской автомобиля. Наши 4Runners - это автомобильная подвеска без стоек MacPherson, что означает, что в ней используются два шаровых шарнира: верхний шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир. Для тех, кто не знает, что такое подвеска MacPherson, это подвеска, в которой используется по одному шаровому шарниру с каждой стороны вместо двух между нижним концом стойки и нижним рычагом подвески.

Не существует точного срока службы герметичных шаровых шарниров, они могут выйти из строя уже после 80 000 миль (130 000 км) в современных автомобилях, и намного раньше в старых автомобилях. Однако они никогда не терпят неудачу без предупреждения

Признаки неисправности шарового шарнира могут начаться с внезапного взрыва в результате разборки шарового шарнира. Они также начнут издавать щелкающий, щелкающий или щелкающий звук при повороте колеса и в конечном итоге превратятся в скрипящий звук в конце остановки, когда используется педаль газа и / или также при наезде на неровности.Еще одним симптомом может быть шум, похожий на стук, исходящий от передней подвески при наезде на неровность.

Если порвать резиновый чехол на шаровом шарнире, он может высохнуть. Сухой шаровой шарнир, как и любой другой металл на металлической части, которая не смазана должным образом, может иметь резко повышенное трение. В некоторых случаях это может фактически вызвать заедание рулевого управления или затруднить его.

Если шаровой шарнир выходит из строя, результаты могут быть опасными, поскольку угол колеса становится неограниченным, что приводит к потере контроля.4Runners известны поломками шаровых шарниров, поэтому они должны быть в хорошем состоянии. Во многих случаях они тормозят в сочленении, и шина со стороны пассажира или водителя отрывается, что приводит к потере управления и аварии.

Комплект крышки шарового шарнира UCA

Крышки шарового шарнира верхнего рычага представляют собой плотно прилегающую крышку, которая защищает верхнюю часть шарового шарнира в рычагах вторичного рынка. Он не дает пыли, грязи, грязи и даже воде попадать туда и вызывать ржавчину и другие проблемы.Их стоит покупать только для того, чтобы избавиться от ржавчины, потому что гайку верхнего шарового шарнира может быть одной из самых сложных вещей для снятия, когда она заржавеет внутри вашего вторичного рычага управления.

Нижние рычаги управления

Рычаг управления - это стержень, имеющий шарнир на обоих концах. Ваш 4Runner имеет в общей сложности четыре, два верхних и два нижних, также известных как система подвески на двойных поперечных рычагах. В этом разделе мы сосредоточимся на нижних рычагах управления и на том, что они делают, если вы не читали раздел о верхнем рычаге.

Рычаги управления являются частью системы подвески. Они прикрепляют элементы подвески к шасси и управляют движением колес так, чтобы оно синхронизировалось с движением тела вашего 4Runner. Они обычно оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства с шасси и управляют движением колес таким образом, чтобы оно синхронизировалось с движением кузова автомобиля. Они работают с втулками, которые представляют собой цилиндрические накладки, которые уменьшают трение и удерживают детали подвески от движения в разные стороны.

Нижние рычаги подвески позволяют вращать детали подвески при каждом повороте, что доставляет удовольствие от вождения. Нижний рычаг управления также синхронизируется с верхним, чтобы все четыре колеса не отставали от движения автомобиля, чтобы обеспечить плавное и комфортное путешествие.

Стандартная замена нижних рычагов управления

Хотя стандартные нижние рычаги управления обеспечивают большую прочность и функциональность, всегда есть место для обновлений, и всегда есть причины.Причины для замены стандартных рычагов управления заключаются в большей прочности, лучших материалах втулки и, как правило, в шарнире вместо шарового шарнира. Что такое uniball, это огромная причина для обновления, потому что наши 4Runner вместе с Tacomas известны поломкой нижних шаровых шарниров.

Полозья нижнего рычага

Хотя не у всех есть полозья нижнего рычага на 4Runner, мы должны сказать, что они необходимы всем, кто ездит по бездорожью. В то время как отказ шарового шарнира - отстой, это не так страшно, как разрыв или отрыв нижнего рычага подвески.Салазки нижних рычагов управления обеспечивают дополнительную защиту нижних рычагов управления при движении по бездорожью по всему, что может их повредить, например, камням, пням и другим препятствиям на местности. Так же, как и ваши основные защитные пластины для защиты вашей ходовой части 4Runners, салазки нижних рычагов являются обязательными.

4Runner Вставки кулачка нижнего рычага подвески

Накладки нижнего рычага предназначены для замены слабых заводских выступов кулачка центровки. Заводские выступы кулачка могут согнуться или срезаться от сильного удара, что приведет к проблемам с выравниванием.Они сделаны из более прочного материала, чем стандартные, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что они могут быть повреждены, если только вы не ползете по камням или не занимаетесь другими видами бездорожья, которые сопряжены с большим количеством опасностей. Но в этом случае это все равно заставит вас беспокоиться гораздо меньше, чем использование стандартных кулачков.

Комплект для сброса дифференциала

Комплект для сброса дифференциала позволяет снизить высоту падения дифференциала в зависимости от приобретенного вами комплекта. Однако цель комплекта для снижения дифференциала состоит в том, чтобы опустить оси вашего CV до уровня приклада или почти до высоты приклада.

При подъеме подвески вы поднимаете дифференциал и оси вариатора, что приводит к их большему износу. Комплекты дифференциала стоят того, что их можно купить дешево, и они могут спасти вас от поломки осей или даже переднего дифференциала, что может обойтись вам в тысячи.

Чоп для крепления на корпусе

Чоп для крепления на корпусе хорошо известен всем поколениям 4Runner. Это делается на переднюю опору кузова сразу за передними шинами.Вы можете спросить, зачем рубить крепление и переделывать его, ну, причина резать крепление - зазор между шинами. Потому что, возможно, вы только что купили новые диски, шины и подъемный комплект и все уже установили, но как только вы начнете водить 4Runner, вы услышите трение. Крепления вашего тела рядом с передними шинами широко известны из-за трения нестандартных шин. К счастью, есть много доступных комплектов, в которых есть новые крепления или боковые пластины для замены той части крепления, которую вы снимаете.

Ограничительные ремни

Что такое ограничительные ремни? Ограничительные ремни используются, когда ваша подвеска достигает полного растяжения, что-то должно сдерживать ее. Если у вас нет ограничительных ремней, это что-то из-за ваших ударов и других частей, которые вы не хотите подвергать стрессу. Добавьте к этому тяжелые оси, массивные колеса с блокировкой бортов и большие шины, и вы получите много силы, дергающей вниз ваши амортизаторы и другие детали.

Даже если вы не едете быстро или, так сказать, не получаете воздуха, ваши удары и другие части все равно должны выдерживать большую силу, когда оси шарнирно преодолевают препятствия.Таким образом, ограничительные ремни - это дешевое решение, чтобы все ваши дорогие детали не подвергались полной нагрузке при движении по бездорожью.

Преимущества

  • Они недорогие
  • Они не мешают работе стабилизаторов поперечной устойчивости на независимой подвеске
  • Они являются хорошими ограничителями, в отличие от стабилизаторов поперечной устойчивости, которые не являются хорошими ограничителями, когда дело доходит до экстремального бездорожья, если вы даже используете стабилизаторы поперечной устойчивости, ни амортизаторы, ни другие детали, которые можно легко перегрузить, например тормозные магистрали.
  • ШРУСы дорогие
  • Пыльники ШРУСы не рвутся так часто
  • Тормозные магистрали не растягиваются
  • Втулки и шаровые шарниры не любят поворачиваться до предела
  • Сколько раз вы видели неровности- стопоры установлены неправильно или несовместимы с поднятыми / выдвинутыми частями? Ремни (правильно установленные) могут защитить вас при полном провисании

Поперечины

Поперечина, также известная как (стабилизатор поперечной устойчивости, поперечная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости), является частью нашей Подвеска 4Runners, которая помогает уменьшить крен кузова нашего 4Runner во время скоростных поворотов или неровностей дороги.Он соединяет противоположные (левое / правое) колеса друг с другом посредством коротких рычагов, связанных между собой торсионной пружиной. Стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает поперечную жесткость подвески, жесткость - это ее сопротивление качению в поворотах, независимо от жесткости пружины в вертикальном направлении.

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости - заставить каждую сторону транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту для уменьшения бокового наклона, также известного как крен транспортного средства на поворотах, острых углах или больших неровностях. При снятом стабилизаторе поперечной устойчивости колеса автомобиля могут отклоняться на гораздо большее расстояние, что может быть полезно при движении вашего 4Runner по бездорожью, но может не подходить для повседневной езды.

Существует множество вариантов конструкции стабилизаторов поперечной устойчивости, одна из наиболее распространенных функций заключается в том, чтобы заставить амортизатор, пружину или штангу подвески противоположного колеса опускаться или подниматься до того же уровня, что и другое колесо. При быстром повороте автомобиль имеет тенденцию опускаться ближе к внешним колесам, а стабилизатор поперечной устойчивости затем заставляет противоположное колесо также приближаться к автомобилю. Таким образом, хотя снятие стабилизаторов поперечной устойчивости является хорошей идеей для езды по бездорожью из-за большего расстояния наклона колес, попытка прохождения поворотов на более высоких скоростях может привести ваш 4Runner на два колеса или даже стать причиной аварии.

Преимущества

  • Лучшее прохождение поворотов
  • Лучшая стабилизация на дороге
  • Недостатки
  • Меньший наклон колес
  • Не позволяет задней оси двигаться так же свободно

Комплекты полиуретановых втулок для длинных ходов

Длинные ходовые полиуретановые втулки - отличное обновление для тех, кто использует подвеску с большим ходом. Полиуретановые втулки, в целом, являются улучшением по сравнению с заводскими резиновыми втулками, используемыми во всех деталях подвески 4Runners.Полиуретановые втулки служат дольше, лучше противостоят дорожному мусору, чем резина, устойчивы к химическим веществам и маслам, а также лучше справляются с сжатием и нагрузкой.

Преимущества

  • Срок службы дольше, чем у резины
  • Выглядит лучше
  • Химическая и маслостойкая
  • Лучше справляется с дорожным мусором
  • Справляется с большей нагрузкой и сжатием, чем резина

Блоки для перемещения стабилизатора поперечной устойчивости

Блоки для перемещения стабилизатора поперечной устойчивости позволяют вам для перемещения точек крепления стабилизаторов поперечной устойчивости.Это полезно, если вы управляете подъемником или сделали что-то, что могло вызвать удары стабилизатора поперечной устойчивости о другие части подвески.

Накладки на опоры верхней стойки ковша змеевика

Накладки на опоры верхней ступицы змеевика, аналогичные вставкам кулачка нижнего рычага управления, заменяют основной металл, чтобы обеспечить более прочную точку крепления. В этом случае точка крепления предназначена для верхней мачты змеевика. Это хорошее место для замены более прочными косынками, поскольку заводские ковши для катушек имеют тенденцию изгибаться, что приводит к изгибу или трещинам в верхней опоре амортизатора.

Терминология задней 4-ходовой подвески

  • Задний амортизатор / амортизаторы
  • Задние витки / пружины
  • HD (тяжелые) Витки / пружины
  • Удлиненные задние тормозные магистрали
  • Нижние и верхние тяги
  • Задние щитки
  • U-образный откидной комплект
  • 4Runner 3 ″ Задний отбойник Отбойник
  • Защитные ограждения задних нижних тяг
  • Регулируемая задняя поперечная балка (жесткая поперечная балка)

Задний амортизатор / амортизаторы

Задние амортизаторы предназначены для уменьшают влияние езды по пересеченной местности, что приводит к общему улучшению качества езды и управляемости автомобиля.Хотя амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, на самом деле их цель состоит в гашении колебаний пружины. Амортизаторы используют клапаны для масла и / или газов для поглощения избыточной энергии пружин во время движения.

При выборе амортизатора для вашего 4Runner необходимо учитывать один фактор, на который будет уходить эта энергия. Обычно в большинстве амортизаторов энергия внутри вязкой жидкости преобразуется в тепло. Однако в гидроцилиндрах гидравлическая жидкость нагревается.Затем в воздушных цилиндрах горячий воздух обычно выбрасывается в атмосферу. Однако существует множество других типов амортизаторов, например, электромагнитных. Рассеиваемая энергия электромагнитных поглотителей может быть сохранена и использована позже. В целом, качественные амортизаторы помогают амортизировать автомобили на неровных дорогах и обеспечивают более плавную езду.

Базовый двухтрубный амортизатор состоит из двух вложенных друг в друга цилиндрических трубок, внутренней трубки, которая называется «рабочая трубка», и, наконец, внешней трубки, называемой «резервной трубой».Если ваш амортизатор заправлен газом, общая конструкция будет аналогичной, основное отличие будет заключаться в том, что в резервную трубку добавляется азот под низким давлением.

Далее у нас есть позиционно-чувствительное демпфирование «PSD» для краткости, поглотители. Это еще одна разновидность двухтрубного амортизатора. Амортизатор PSD по-прежнему состоит из двух вложенных друг в друга трубок и все еще содержит газообразный азот. Но в напорную трубку добавлен набор канавок, которые позволяют поршню относительно свободно перемещаться в среднем диапазоне хода.

Они также позволяют ему двигаться со значительно меньшей свободой в ответ на смещение к более неровным поверхностям, когда движение поршня вверх и вниз начинает происходить с большей интенсивностью. Амортизатор PSD отлично подходит для тех, кто ездит по бездорожью, потому что, проще говоря, они отлично подходят для неровных дорог: усиление обеспечивает больший контроль над движением транспортного средства.

Наконец, у нас есть демпфирующие амортизаторы ASD, чувствительные к ускорению. Амортизаторы ASD способны распознавать и реагировать не только на ситуационные изменения от «неровностей» до «плавных», но и на отдельные неровности дороги практически мгновенно.Это было достигнуто за счет изменения конструкции клапана сжатия. Однако амортизаторы ASD доступны только у ограниченного числа производителей.

Хотя существует множество различных амортизаторов, в зависимости от того, что вы выбираете, предлагаются некоторые специальные функции.

«Special Feature’s»

  • Некоторые амортизаторы позволяют настраивать ходовую часть посредством управления клапаном с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе.
  • В более дорогих вариантах клапаны могут регулироваться дистанционно, что позволяет водителю по желанию управлять поездкой во время движения автомобиля.
  • Дополнительное управление может быть обеспечено за счет динамического управления клапанами через компьютер в ответ на датчики, обеспечивая плавность хода и жесткую подвеску при необходимости, позволяя регулировать высоту дорожного просвета или даже регулировать высоту дорожного просвета.
  • Регулировка высоты посадки особенно желательна для дорожных транспортных средств, предназначенных для случайного использования на неровной дороге, как средство улучшения управляемости и снижения аэродинамического сопротивления за счет снижения транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам.

Задние витки / пружины

Пружины - жизненно важная часть подвески, они выдерживают вес вашего автомобиля и позволяют ему оставаться устойчивым даже в суровых условиях вождения.Пружины / спирали расширяются при движении по дороге или бездорожью. Они сжимаются, когда вы сталкиваетесь с неровностями или врезаетесь в крутые углы. Они также сжимаются, если ваш 4Runner утяжеляется, особенно сзади.

Пружина определенного типа, называемая пневматической рессорой, может предотвратить опускание / провисание задней части бегуна по направлению к земле. Пневматические рессоры / вставки также определяют высоту дорожного просвета и могут обеспечить более плавную езду, они также, в свою очередь, влияют на ваше общее рулевое управление и подвеску.

Задние пружины вашего 4runner, в отличие от передних, не имеют амортизатора. Вместо этого они устанавливаются отдельно сзади. Задние пружины имеют тенденцию провисать / опускаться со временем из-за регулярного износа из-за постоянного сжатия и расширения во время движения.

Для вашего 4runner доступно множество пружинных комплектов. Они различаются от разработанных для обеспечения комфорта и лучшей устойчивости до подъема вашего 4Runner. У них есть задние катушки, которые также обеспечивают более жесткую езду для тех, кто их предпочитает.

Хотя 4Runners не являются демонами скорости, более жесткая поездка полезна, потому что по мере увеличения вашей скорости требуется более жесткая поездка, чтобы колеса 4Runners находились в контакте с дорогой. Для бездорожья вы можете обойтись плавным движением с приподнятыми пружинами. Хотя контакт с землей важен в большинстве случаев, вы не будете двигаться быстро на бездорожье.

HD (для тяжелых условий эксплуатации) Витки / пружины

Витки / пружины для тяжелых условий эксплуатации - это просто усиленная версия обычных витков / пружин. Несмотря на то, что существуют различные версии сверхмощных катушек и пружин, они, как правило, рассчитаны на больший износ и нагрузку, чем обычные / стандартные катушки на вторичном рынке.Они также могут обеспечить лучшую устойчивость к большему весу, если вы настроите свой 4Runner. Это может быть большим плюсом для бездорожья, если у вас много снаряжения, а существующие катушки допускают провисание, что в свою очередь приводит к меньшему зазору.

Удлиненные задние тормозные магистрали

Удлиненные задние тормозные магистрали - это именно то, о чем говорится: задние тормозные магистрали длиннее стандартных. Вы можете спросить, зачем они нужны / упоминаются? Что ж, даже если ваша леска достигает 3-дюймового подъемника подвески или любого другого подъемника, просто не подрезайте ее для бездорожья.Вы должны учитывать раскачивание оси и другие переменные. Удлиненная задняя тормозная магистраль обеспечивает достаточно запасной магистрали, чтобы полностью согнуть заднюю часть при движении по бездорожью с любым подъемником.

Нижние и верхние тяги

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости - это часть, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески. Хотя в большинстве случаев стоковые ссылки хороши, их еще можно улучшить.

Одним из самых больших преимуществ замены верхних звеньев на вашем 4Runner является корректировка угла шестерни для правильного угла карданного вала; еще одним дополнительным преимуществом является повышенная гибкость оси при ее шарнирном сочленении во время движения по бездорожью для большего стабильное ощущение.

Большинство нижних звеньев имеют ту же цель, но вместо этого вы можете приобрести их со смещением. За счет смещения втулки втулка перемещается так, чтобы она располагалась выше на трубе рычага, что, в свою очередь, обеспечивает больший зазор между картером оси и рычагом.

Задние щитки на голени

Задние щитки на голени предотвращают волочение задних амортизаторов о камни вместе с другими препятствиями, с которыми вы столкнетесь во время бездорожья. Защита голени также предназначена для предотвращения преждевременного износа вала амортизатора осколками, что помогает продлить срок службы амортизаторов, что является огромным плюсом для тех, у кого более дорогие амортизаторы.

Комплект для переворота U-образных болтов

Комплект для переворота U-образных болтов переворачивает U-образные болты вверх дном, так что концы болта направлены вверх, а не к земле, чтобы они не касались камней. Комплект перекидного U-образного болта предотвращает как повреждение резьбы U-образного болта, так и увеличивает дорожный просвет. Не повредить резьбу - огромный плюс, потому что снять гайку с поврежденной резьбой может быть сложно.

4Runner 3-дюймовый задний отбойник для упора

Комплект для 3-дюймового заднего отбойника предназначен для перемещения заводского отбойника вниз и назад для правильной повторной центровки и корректировки для послепродажных лифтов.Он также удлиняет отбойник, чтобы шины большего размера не повредили ваше тело, а амортизаторы не достигают дна при движении по бездорожью под нагрузкой.

Задние ограждения нижних тяг

Одной из самых тонких частей нашей рамы 4Runners является крепление нижних тяг, а также самая нижняя точка подвеса, что делает ее наиболее уязвимой для ударов о камни. Рама в этой части имеет толщину менее 1/8 дюйма и очень подвержена изгибу и, в конечном итоге, растрескиванию, что может вызвать серьезные проблемы. Ограждения задних нижних тяг добавлены дополнительным материалом, который полностью деформируется вокруг крепления рамы, обеспечивая максимальную защиту от вмятин и трещин.

Задняя регулируемая поперечная балка (жесткая поперечная балка)

Регулируемая жесткая балка задней подвески регулируется в соответствии с высотой подъема и возвращает заднюю ось / транспортное средство в режим прямого движения.

.

קנה переднее и заднее сопротивление - ים נהדרים переднее и заднее сопротивление ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- переднее и заднее сопротивление: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור переднее и заднее сопротивление. עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress.אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון передний и задний тормоз מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך переднее и заднее сопротивление על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי переднее и заднее сопротивление וחושבים על בחירת מוצר דומה, 'אלכס' הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יאי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, אתה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה - רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על 'קנה עכשיו' בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים - ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם - אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה переднее и заднее сопротивление באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ת המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט - בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

.

Смотрите также