Расход топлива лодочных моторов таблица


Расход топлива лодочного мотора

Начнем с того, что расход топлива лодочного мотора и расход топлива автомобиля измеряется по-разному. У автомобиля в литрах на 100 км, а у лодочных моторов измеряют в литрах за единицу времени. Но расход и там, и там напрямую зависит от мощности мотора. Новейшие лодочные моторы, из-за внедрения новых технологий, могут расходовать несколько меньше топлива, чем более старые, но с той же мощностью, но эта разница не так заметна.

Следующая причина это 2-х или 4-х тактный мотор (4-х тактные моторы расходуют меньше бензина, чем 2-х тактные, насколько меньше, зависит от конкретной модели и мощности мотора).

Мы считаем, что рассчитать точно расход топлива довольно-таки сложно, т. к. на него влияет очень большое количество факторов. К ним относятся: течение, встречный или попутный ветер, размеры и формы лодки, вес лодки (одни легче вывести на глиссирование, другие сложнее). Состояние корпуса лодки, вес груза и пассажиров, которые находятся в данный момент на борту, качество и состояние воды, по которой совершается плавание, и даже начало или конец навигации (в конце навигации корпус судна обрастает).

Приблизительную цифру можно найти в техническом паспорте или на сайте производителя, указав номер конкретной модели.

А так формула проста:

  • Двухтактные ПЛМ потребляют 320 мл топлива из расчёта 1 л. с. на час работы.
  • Четырёхтактные ПЛМ — 250 мл топлива на 1 л. с. на час работы.

Пример:

  • Двухтактный ПЛМ мощностью 30 л. с., его расход 30 × 0,32 = 9,6 л/час
  • Четырехтактный ПЛМ мощностью 30 л. с., его расход 30 × 0,25 = 7,5 л/час

Далее нужно умножить на цену бензина, а в разных регионах страны она разная, то умножайте сами.

Следует сказать, что эти данные не являются окончательными — это максимальный расход, т. е. расход на максимальных оборотах, в реальности меньше. Кто ходит постоянно на максимальных оборотах? Наибольший расход топлива происходит тогда, когда лодка идет в переходном режиме, т. е. выходит на глиссер. А потом газ сбрасывают и идут в крейсерской скорости до места ловли. Большинство обладателей лодок — рыбаки. Многие рыбаки любят троллить. Так вот для троллинга цифра просчета расхода вообще ни о чём. Если вы большую часть троллите, то данные о расходе лодочного мотора за час работы для вас будут туманными, которые будете угадывать, чем просчитывать.

Далее следует не забывать и о расходе масла. Потребление моторами масла зависит от расхода бензина, то есть чем больше мотору требуется бензина, тем больше ему требуется масла. Определить сколько необходимо масла вашему мотору просто — данная пропорция всегда указывается в инструкции по эксплуатации (это для 2-х тактных двигателей).

Ниже мы покажем расход топлива некоторых моторов различных производителей. Величина будет показана по-русски, т. е. ПРИМЕРНО ВЕРНО (максимальные обороты, максимальная нагрузка).

    Suzuki

  • Suzuki DF25 (V-twin), 538 см³ — 8,40 л/ч;
  • Suzuki DF60, 941 см³ — 20,8 л/ч;
  • Suzuki DF90, 1,5 л — 32,9 л/ч;
  • Suzuki DF115, 2,0 л — 39,7 л/ч;
  • Suzuki DF140, 2,0 л — 43,9 л/ч;
  • Suzuki DF175, 2,9 л — 62,4 л/ч;
  • Suzuki DF225, 3,6 л — 75,9 л/ч;
  • Suzuki DF250, 4,0 л — 86,2 л/ч;
  • Suzuki DF300, 4,0 л — 91,0 л/ч.

    Honda

  • Honda BF40, 808 см³ — 14,7 л/ч;
  • Honda BF50, 808 см³ — 17,0 л/ч;
  • Honda BF75, 1,5 л — 28,3 л/ч;
  • Honda BF90, 1,5 л — 36,3 л/ч;
  • Honda BF115, 2,4 л — 42,3 л/ч;
  • Honda BF135, 2,4 л — 48,8 л/ч;
  • Honda BF150, 2,4 л — 50,7 л/ч;
  • Honda BF225, 3,5 л — 73,7 л/ч;
  • Honda BF250, 3,6 л — 86,2 л/ч.

    Yamaha

  • Yamaha F25, 498 см³ — 9,45 л/ч;
  • Yamaha F50, 996 см³ — 18,5 л/ч;
  • Yamaha F70, 848 см³ — 27,5 л/ч;
  • Yamaha F90, 1,6 л — 34,4 л/ч;
  • Yamaha F115, 1,8 л — 36,6 л/ч;
  • Yamaha F150, 2,7 л — 58,6 л/ч;
  • Yamaha F175, 2,8 л — 61,6 л/ч;
  • Yamaha F200 VMAX V6, 4,2 л — 72,6 л/ч;
  • Yamaha F225 V6, 3,3 л — 66,0 л/ч;
  • Yamaha F250 V6, 4,2 л — 89,9 л/ч;
  • Yamaha F300 V6, 4,2 л — 98,3 л/ч;
  • Yamaha F350 V8, 5,3 л — 129 л/ч.

    Mercury

  • Mercury F25 EFI, 526 см³ — 9,05 л/ч;
  • Mercury F40 EFI, 747 см³ — 14,7 л/ч;
  • Mercury F50 EFI, 995 см³ — 17,5 л/ч;
  • Mercury F75 EFI, 2,1 л — 28,7 л/ч;
  • Mercury F90 EFI, 2,1 л — 37,9 л/ч;
  • Mercury F115 EFI, 2,1 л — 40,1 л/ч;
  • Mercury F150 EFI, 3,0 л — 53,6 л/ч;
  • Mercury Verado 175 EFI, 1,7 л — 67,3 л/ч;
  • Mercury Verado 200 EFI, 1,7 л — 75,2 л/ч;
  • Mercury Verado 225 EFI, 2,6 л — 87,3 л/ч;
  • Mercury Verado 250 EFI, 2,6 л — 98,5 л/ч;
  • Mercury Verado 350 SCi, 2,6 л — 124 л/ч.

    Tohatsu

  • Tohatsu MFS25 EFI, 526 см³ — 8,90 л/ч;
  • Tohatsu MFS40 EFI, 866 см³ — 14,7 л/ч;
  • Tohatsu BFT75 A, 1,5 л — 27,9 л/ч;
  • Tohatsu BFT90 A, 1,5 л — 36,3 л/ч;
  • Tohatsu BFT115 A, 2,4 л — 42,3 л/ч;
  • Tohatsu BFT150 A, 2,4 л — 50,7 л/ч;
  • Tohatsu BFT225 A, 3,5 л — 74,8 л/ч;
  • Tohatsu BFT250 A, 3,6 л — 84,5 л/ч;
  • Tohatsu MD50 B TLDI, 697 см³ — 18,3 л/ч;
  • Tohatsu MD70 B TLDI, 1,3 л — 28,2 л/ч;
  • Tohatsu MD90 B TLDI, 1,3 л — 33,3 л/ч.

    Evinrude

  • Evinrude E25 E-Tec, 577 см³ — 9,65 л/ч;
  • Evinrude E50 E-Tec, 863 см³ — 17,2 л/ч;
  • Evinrude E75 E-Tec, 1,3 л — 25,7 л/ч;
  • Evinrude E90 E-Tec, 1,3 л — 29,1 л/ч;
  • Evinrude E115 E-Tec, 1,7 л — 40,5 л/ч;
  • Evinrude E150 E-Tec, 2,6 л — 57,0 л/ч;
  • Evinrude E225 E-Tec, 3,3 л — 81,3 л/ч;
  • Evinrude E250 E-Tec, 3,3 л — 88,5 л/ч;
  • Evinrude E300 E-Tec, 3,4 л — 97,9 л/ч.

Как снизить расход топлива лодочного мотора

Укажите свой номер телефона или e-mail

Введите цифры с картинки

Неверно введены цифры с картинки.
Попробуйте еще раз.

Ваше сообщение отправлено

двух и четырехтактных Yamaha, Tohatsu, Mercury и Suzuki

Мотор — это сердце вашего транспортного средства. Именно от него зависит, с какой скоростью будет двигаться лодка и насколько она будет управляемая. При выборе важно учитывать характеристики самой лодки, так его мощность не может превышать показатели, выведенные в паспорте лодки. При несоответствиях любого рода лодка не будет устойчива и предсказуема в своем движении, что может привести к печальным последствиям — перевороту, столкновению.

Основные показатели

Мощность

Для расчета такого показателя проще всего воспользоваться довольно простой формулой, когда на каждые 25 кг массы приходится 1 л. с. Однако в этом случае придется учитывать не только вес самой лодки и мотора, но и всех пассажиров, которые будут на ней плавать, дополнительный груз. При учете всех данных параметров желательно, чтобы лодка буквально через несколько секунд набрала достаточную мощность.

Если лодку использовать без данного параметра, то это приведет к быстрой порче мотора. Кроме того, на мощность лодочного двигателя напрямую влияет и килеватость лодки. Например, для плоскодонок подойдет расчет мощности исходя из 30 кг на 1 л. с. Если же у лодки имеется киль, то все расчеты производятся по первой формуле.

При использовании чересчур мощного двигателя удастся получить в конечном счете не только слишком высокий расчет горючего, но и вероятность того, что плавучее средство разрушится посередине водоема.

Производитель

При выборе очень важную роль играет то, какая фирма его выпустила.

  1. Сегодня одной из наиболее известных и качественных моторов производит компания YAMAHA MOTOR. Она изготавливает их с 1960 года, сегодня в продаже можно найти семь основных разновидностей таких моторов, хотя всего модификаций больше 200. Большинство двигателей такого рода выпускают на территории Японии.
  2. Качественные изделия производит фирма SUZUKI, которая занимается этим с 1966 года. Масса и мощность у них идеально соотносятся друг с другом. Эта компания, как и ее основные производственные мощности, находится на территории Японии. Соотношение между ценой и качеством получается идеальным.
  3. Фирма Хонда изготавливает моторы различных типов, в том числе и лодочные. Мощность таких моторов находится в промежутке от 2 до 225 л. с., их качество находится на очень высоком уровне.
  4. Помимо этого, в продаже есть моторы от других производителей, изделия которых тоже вполне надежные – к таким фирмам можно отнести Tohatsu, Nissan и другие.

Тип питания

Обычно они представляют собой традиционные двигатели внутреннего сгорания. Топливные системы могут отличаться друг от друга только по способу впрыска горючего. Они бывают двух основных видов:

  1. Карбюраторные.
  2. Инжекторные.

Карбюраторная технология является наиболее простой. Горючее здесь поступает в двигатель благодаря всасыванию. Такие моторы очень просто устроены, их легко обслуживать и ремонтировать, к тому же их стоимость невысока. Горючее может быть использовано любого рода. Однако по сравнению с инжекторами их запустить значительно сложнее. Мощность у них также ниже, а расход топлива довольно высокий.

Инжекторный двигатель подразумевает принудительный впрыск горючего, который осуществляется за счет использования форсунок.

Конструкция и принцип работы таких двигателей может быть различным, однако, все они считаются наиболее современными. Это связано с некоторыми моментами:

  • Благодаря такому двигателю серьезно возрастает мощность всей системы.
  • Динамические показатели значительно выше по сравнению с карбюраторными моторами.
  • Небольшой расход горючего.
  • Выхлопные газы содержат меньшее количество вредных веществ.

Однако устройство этого двигателя более сложное, стоит он дороже, да и отремонтировать его самостоятельно вряд ли удастся, так как подобные работы требуют привлечения специальных инструментов.

2-х или 4-хтактные?

Мощность 2-тактных выше по сравнению с 4-тактными, к тому же их устройство и стоимость, ниже. Однако такие двигатели более шумные и характеризуются высоким расходом топлива. Сюда придется не по отдельности заливать масло и горючее, а в качестве смеси, причем там должна быть соблюдена определенная пропорция. Если этим пренебречь, то изделие износится довольно быстро.

При избытке масла выхлопных газов будет значительно больше. В дорогих моделях есть системы автоматического перемешивания, что избавляет от подобной проблемы. Тем не менее даже в случае, если пропорция выдержана идеально, часть масла будет сгорать вместе с топливом. Из-за этого их считают небезопасными для экологии.

4-хтактные двигатели обладают меньшей мощностью, к тому же использование их предполагает соблюдение целого ряда правил. Однако у них есть свой ряд достоинств, к которым, прежде всего, принято относить небольшой расход бензина и низкий шум во время работы. Еще одним плюсом является раздельная заправка масла и горючего. Однако такие моторы стоят довольно дорого.

Критерии выбора

  • Экономичность потребления. Конечно, общий расход горючего играет немаловажную роль. Лучше всего подобрать такую модель, чтобы её расход был не слишком большим, но и не слишком маленьким. В этом случае конструкция будет служить довольно долго, да и отдавать за нее нужно будет не очень много денег.
  • Низкий уровень шума. Здесь на первом месте находятся, как уже говорилось выше, 4-хтактные двигатели. Они расходуют не слишком много горючего и при этой практически не шумят. Двухтактные работают весьма громко, тем более, если двигатель карбюраторный. Меньше всего будет получаться шума от инжекторного четырехтактного лодочного мотора.
  • Экологичность. Данный показатель весьма важен, так как они не оснащены выхлопной трубой, поэтому дышать выхлопными газами придется тем, кто находится в лодке. В связи с этим гораздо лучше, чтобы газов было минимальное количество, а их отравляющая составляющая была бы почти равна нулю. Этим показателям также в полной мере отвечает 4-хтактный инжекторный двигатель.
  • Возможность выполнять некоторые маневры на скорости. Некоторые люди приобретают моторные лодки для рыбалки или же просто для своего удовольствия. Маневренность судна всегда играет очень важную роль. Этот показатель зависит не только от конструкции самой лодки, но и от мощности и типа мотора. В принципе, большинство лодочных двигателей способны нормально маневрировать на воде, но наилучшим считается карбюраторный четырехтактный мотор.

Примерный расход топлива для различных производителей

YAMAHA

  1. Двухтактный. Принято считать, что моторы данной марки являются одними из наиболее мощных, поэтому у них расход будет довольно большим. В частности, двухтактные будут расходовать от 27,5 до 40 л в час.
  2. Четырехтактный. Линейка четырехтактных двигателей данной марки довольно высока, соответственно, разброс по расходу тоже получился здесь довольно большим – от 9,45 до 129 л в час.

    Потребление топлива у 2-тактных моторов Yamaha

Mercury

  1. Двухтактный. Необходимо помнить, что двухтактные могут работать только от смеси бензина и моторного масла. Моторы данного вида расходуют такой смеси от 0,8 до 54 л ежечасно.
  2. Четырехтактный. Для таких двигателей подходящим будет только бензин Аи-92 без различных примесей. Для увеличения срока службы следует приобретать горючее только улучшенной очистки. Расход находится в пределах от 0,5 до 24 л в час.

Suzuki

  1. Двухтактный. Двухтактные модели обладают двумя баками, в один из которых заливается моторное масло, а в другой непосредственно сам бензин. За счет установленной автоматики смешиваются эти материалы в моторе самостоятельно. Расход горючего зависит от объема двигателя, причем у этой марки в час может тратиться от 7,5 до 43,9 л бензина. Масла приходится добавлять по необходимости.
  2. Четырехтактный. Четырехтактные двигатели у этой марки весьма экономичные. Они тратят от 0,6 до 15 л бензина в час, причем срок службы у таких моторов достаточно велик.

    Пройденный путь на 1 литре топлива на лодочных моторах Suzuki

Tohatsu

  1. Двухтактные. У таких моделей не слишком большое количество оборотов двигателя – его максимальное значение может достигать 5500 оборотов. У такого мотора расход топлива будет весьма большим – до 58 л бензина в час. Менее мощные двигатели расходую от 4,9 до 16 л.
  2. Четырехтактные. Расход горючего в этих двигателях редко в каких случаях превышает 17 литров в час. В среднем, этот показатель находится на уровне 9-10 л в час.

Параметры, влияющие на расход топлива лодочных моторов

Двухтактные

  • Прежде всего, зависимость наблюдается от мощности. Чем больше в моторе лошадиных сил, тем больше будет тратиться горючего. Например, в пересчете на 1 л. с. двухтактный может расходовать до 350 мл бензина в час. В сумме это может вылиться в довольно приличный объем.
  • На расход также может оказывать непосредственное влияние скорость езды. Чем больше будет оборотов, тем выше получится и расход. Можно, вообще, ходить на так называемой крейсерской скорости, позволяющей добиться минимального расхода горючего.

Четырехтактные

Они способны работать в полностью автономном режиме в течение довольно длительного периода. На расход оказывает непосредственное влияние скорость передвижения и нагрузка, приходящаяся на сам мотор.

Расход топлива двухтактных моторов

Как уже говорилось выше, подвесные лодочные двигатели двухтактного типа, работающие на смеси бензина и масла, тратят максимум 350 мл бензина в час на 1 л. с.

Для вычисления общего расхода горючего необходимо умножить количество лошадиных сил на расход бензина.

 Однако следует помнить, что это будет усредненный показатель, так как можно будет добиться меньшего или большего расхода.

Расход топлива четырехтактных моторов

Четырехтактные расходуют меньшее количество горючего по сравнению с двухтактными. Здесь на 1 л. с. в течение часа расходуется только лишь 250 мл бензина.

При этом наиболее экономичными в области четырехтактных являются двигатели, выпущенные фирмой Хонда. Инженеры этой компании делают особый упор на то, чтобы их продукция получилась максимально экономичной.

Советы и рекомендации по эксплуатации

  • Новый двигатель нуждается в обкатке. Ее производят следующим образом: в течение первых 10 минут заводят двигатель на нейтрали и держат его на холостом ходу. Следующие 50 минут нужно будет время от времени изменять количество оборотов. На втором часу мотор должен примерно 5 минут проработать на максимальных оборотах.
  • Сразу после того как мотор был заведен, не следует давать ему большое количество оборотов или полный газ, так как на двигатель приходятся значительные физические и температурные нагрузки, что в значительной степени сокращает срок его службы. На первом этапе изнашивания все участки сопряжения не успевают прогреться до рабочей температуры, вследствие чего возникает сухое трение, а между поверхностями возникают задиры. Это может стать причиной полного заклинивания двигателя.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Расход топлива лодочных моторов: таблица, как выбрать двигатель

Для истинного рыбака сборы на рыбалку, тем более на многодневную, на лодке/катере – это священный ритуал, который не требует суеты. Нужно учесть множество мелочей: количество припасов, снастей, рассчитать, сколько топлива взять на все время рыбалки. Это особенно важно, так как остаться без горючего посреди маршрута чревато многими проблемами. Если на стоячей воде в озере еще можно использовать весла, то на реке, да и против течения, это невозможно. Поэтому грамотный расчет количества бензина для «движков» – один из главных вопросов при подготовке к рыбалке на лодке или катере.

От чего зависит расход топлива

В первую очередь, от лодочного мотора.


Двигатель для лодок/катеров – это центральный по важности агрегат.

От правильного выбора мотора зависит 80% успешного и комфортного отдыха и рыбалки и величина затрат на обслуживание и бензин.

Потребление горючего прямо зависит от выбора мотора.

Основные вопросы при выборе двигателя

1.Мощность мотора.

Если мощность мотора избыточная, то любитель рыбалки всегда рискует просто перевернуть плавсредство при маневрах, если же недостаточная – скорость лодки будет низкая, износ мотора повышенный, расход топлива высокий, удовольствия от процесса ноль.

Важно! Мощность мотора для лодки с килем считается так: 25 кг веса на 1 лошадиную силу. Мощность для «плоскодонки» немного иначе – 30 кг веса на 1 силу.

2.Расход топлива лодочных моторов.
Один из основных вопросов при покупке лодочного мотора – как расходует топливо данный агрегат? Несколько основных параметров, влияющих на потребление:

  • Производитель.
  • Двух или четырехтактный мотор.
  • Карбюратор или инжектор.
  • Формулы и примеры расчета. Факторы, дополнительно влияющие, которые необходимо учесть.

Несомненными лидерами по качеству, цене и экономичности являются моторы японского производства: Yamaha, Suzuki, Honda, Tohatsu. Из американцев стоит выделить Mercury. Из отечественных: Вихрь, Ветерок, Кама, Нептун и др. – пока характеризуются высоким потреблением топлива и слабой системой диагностики.

Например, мотор Ветерок, мощностью 8 и 12 л. с., потребляет топлива 3,2 и 5 л соответственно, выдавая значительно меньшие скоростные характеристики.

Поэтому за эталон будем считать «японцев»:

YAMAHA – производит двигатели с 60-х годов прошлого века.

Двухтактные имеют расход лодочного мотора от 27 до 40 литров в час. Четырехтактные – от 9,5 до 130 литров в час. Марка специализируется на мощных моторах, подходящих для катеров и яхт. Некоторые данные для небольших лодок, весом до 500 кг, указаны в таблице:

Мощность топлива (литров час)
4 лошадиные силы 1,45 литра
5 л. с. 1,80 л
6 л. с. 2,40 л
8 л. с. 3,20 л
9,9 л. с. 3,60 л
15 л. с. 5,40 л
20 л. с. 6,40 л

SUZUKI – также с 60-х годов начали производить моторы для лодок.

Двухтактные имеют два бака – для масла и бензина, смешивание автоматически. Расход от 7,5 до 44 литров в час. Четырехтактные двигатели очень экономичны и имеют расход от 0,6 до 15 литров.

Мощность топлива (литров час)
2,5 л. с. 0,95 л
4 л. с. 1,50 л
6 л. с. 2 л
9,9 л. с. 3,80 л
15 л. с. 4,90 л

Американец Mercury, как ни странно, для американцев, никогда не ставящих экономичность в приоритет – посмотрите на их автопром – показывает хорошие результаты: от 0,8 до 50 литров двухтактные и 0,5–24 литра четырех.

Мощность топлива (литров час)
3,5 л. с. 1,40
4 1,50
6 2,0
8 3,20
9,9 3,80
15 5,10

HONDA – соответственно 0,64–72 литра для двухтактных, 0,5–56 – для четырех, в зависимости от мощности, которая у Хонды от 2 до 225 лошадиных сил.

Мощность топлива (литров час)
2,3 0,95
5 1,80
8 3,20
9,9 3,80
15 4,90
20 6,40

TOHATSU – еще один качественный «японец». Разрабатывает четырехтактные моторы мощностью от 3,5 до 90 л. с.

Мощность топлива (литров час)
3,5 1,40
4 1,50
6 2,0
9,8 3,80
15 5,10

Карбюратор повышает расход топлива на 30%, но проще в ремонте и эксплуатации, чем инжектор, который требует тонкой настойки блока управления непосредственным (принудительным) впрыском топлива в систему. Карбюраторные двигатели очень шумные (особенно «двухтактники») по сравнению с инжекторными, однако значительно дешевле. Инжекторные четырехтактные моторы самые малошумные, экономичные из всех классов, но отличаются высокой ценой.

Внимание! Расход топлива для лодок считается иначе, чем для автомобилей. Если для авто расход считается в количествах литров на 100 км, то у лодок – в литрах в час.

Читайте также:

Есть нехитрая формула расчета:
Для двухтактных двигателей расход выше порядка 30% и составляет около 320 мл на одну лошадиную силу.
Пример расчета.
Мотор мощностью 15 лошадиных сил будет потреблять – 15 Х 0,32 литра = 4,8 литра в час

Для четырехтактных – 250 мл
Пример расчета.
Такой же мотор в 15 «лошадей» но в четыре такта – 15 Х 0,25 литра = 3,75 литра в час.

Эти показатели учитывают расход в идеальных условиях на максимальной мощности мотора. Никто постоянно не ходит на лодке в таком режиме, поэтому в реальности расход меньше. Но это относительно, потому что есть масса факторов, влияющих на показатели расхода топлива:

  1. Величина и тип лодки (с килем или плоскодонка), вес, материал лодки и т. п.
  2. Может ли идти глиссерным режимом, когда с водой соприкасается только часть лодки с мотором, остальная часть «парит в воздухе». В таком режиме расход топлива уменьшается.
  3. Скорость вывода лодки в глиссерный режим. Чем меньше затраты времени на вывод, тем быстрее можно перейти в «крейсерский» режим, потребляющий минимальное количество горючего.
  4. Маршрут. Будет ли движение по течению или против, или в стоячей воде. Чистота воды играет роль.
  5. Чистота днища. В конце навигации лодки/катера «обрастают» снизу, что увеличивает сопротивление воды, как следствие – растет расход.
  6. Правильно ли подобран винт для мотора либо турбинная установка (водомет).
  7. Количество и вес пассажиров и груза на борту.

Лучший способ понять, сколько нужно топлива – практика и еще раз практика.

Каждый владелец, проведя два – три выхода на лодке на рыбалку, поймет, сколько потребляет именно его лодка топлива и будет в дальнейшем рассчитывать запас горючего и масла на весь период отдыха и занятий любимым делом – рыбной ловлей.

Расход топлива подвесных лодочных моторов

 - «Какой расход топлива»? – пожалуй, это третий по популярности вопрос, интересующий только что состоявшегося или будущего владельца подвесного лодочного мотора после его стоимости и скорости, которую на нём возможно развить. И если стоимость можно тут же узнать из информации на ценнике или уточнить у продавца-консультанта, скорость будет зависеть от лодки, с которой планируется использовать двигатель, то вопрос о расходе топлива лодочного мотора – это отдельная тема.

             Для начала нашего разговора расскажу небольшую страшилку про расход топлива у подвесных лодочных моторов. Я лично был свидетелем одного случая, когда для того, чтобы пройти расстояние от Санкт-Петербурга до реки Свирь по Новоладожскому каналу (общее расстояние около 230 км.) на небольшом маломерном судне длиной 4.6 метра с установленном на нём подвесным лодочным мотором мощностью 25 л.с. понадобилась полная бочка (200 литров) бензина! Так что же получается – по аналогии с автомобилями  расход топлива у подвесных  лодочных моторов равняется почти 1 литру на 1 километр пробега??? Специально для тех, кто после этой информации засомневался в целесообразности приобретения лодочного мотора, спешу успокоить - это не так. Дело в том, что описываемые мною события произошли в 1988 году во время перегона катера «Прогресс 2» с установленным на нём подвесным лодочным мотором «Вихрь-25». Это было то время, когда нынешний Санкт-Петербург назывался Ленинградом, стоимость бензина измерялась в буквальном смысле копейками, а знакомые большинству современных водномоторников только по воспоминаниям старожилов двигатели отечественной марки «Вихрь» уже в то время отличались повышенной «прожорливостью».

            Много воды утекло с тех пор… Очень многое изменилось и сегодня такой расход топлива может вызывать состояние шока. Но будем последовательны. Показателем  расхода топлива у современных подвесных лодочных моторов служит не пройденное расстояние, а время работы двигателя. Примерный расчёт расхода топлива для каждого двигателя можно произвести самостоятельно. Для этого принято пользоваться следующим алгоритмом расчёта:

За отправную точку  принято считать, что двухтактные ПЛМ потребляют 320 мл. топлива из расчёта 1 л.с. на один час работы.

Четырёхтактные ПЛМ – 250 мл. топлива на 1 л.с на один час работы.

Таким образом, если мы имеем двухтактный ПЛМ мощностью 3.5 л.с., то его расход можно рассчитать по формуле 3.5 л.с Х 0.32 мл. = 1.12 л./час

Для четырехтактного ПЛМ мощностью 15 л.с. этот расчет будет выглядеть следующим образом: 15 л.с. Х 0.25 мл. = 3.75 л./час

Однако следует сказать, что эти данные не являются окончательными и дают представление только о среднем, а не о реальном расходе топлива применительно к каждому конкретному двигателю. Реальный, или фактический расход топлива зависит от совокупности многих факторов. В частности – от режима эксплуатации и состояния двигателя. На малых оборотах расход топлива может существенно понижаться. На максимальных – возрастать. Если двигатель давно не проходил ТО, то скорее всего его расход будет больше и.т.д. Каждый владелец ПЛМ уже через пару-тройку выходов на воду начинает понимать, сколько топлива потребляет его двигатель в различных режимах и рассчитывает его запас исходя из полученного опыта. Так, для разных владельцев двигателя одной и той же модели в зависимости от интенсивности эксплуатации у одного это может оказаться штатный бак объемом 12 литров на сезон, а у другого – 20 литров топлива только на один выезд. 

            Ну и в заключение – пару лет назад я прошел тот же самый путь от Санкт-Петербурга до Свири на надувной лодке длиной 3.4 метра с двухтактным подвесным мотором мощностью 15 л.с. Общее время, затраченное на этот переход, заняло у меня 8 часов. Топлива при этом было израсходовано ровно 40 литров.  

 

Павел Прудников «Лодки-Питер»

 

Расход топлива подвесных лодочных моторов Tohatsu

Мы составили таблицу, чтобы помочь Вам определить, сколько топлива может потреблять Ваш подвесной лодочный мотор Tohatsu. Помните, что все цифры являются приблизительными.

Существует много факторов, которые влияют на уровень потребления топлива и, следовательно, приведенные ниже данные не обязательно будут соответствовать тем, которые вы можете получить фактически. Такие факторы, как вес и форма лодки, состояние корпуса, состояния воды, вес пассажиров и груза и т.д., могут оказывать значительное влияние на уровень потребления топлива.

Единственно верный путь определения индивидуального расхода топлива является измерение на практике.

В таблице ниже приведен примерный расход топлива по каждой модели подвесных лодочных моторов Tohatsu с указанием количества оборотов в минуту:

Приблизительный расход топлива моторов Tohatsu:

Модель, л.с.

Обороты в минуту

Расход, л/ч

2.5

4 500

1.4

3.5

4 750

1.7

4 (4-х тактный)

5 000

1.5

(2-х тактный)

5 000

2.5

5(4-х тактный)

5 000

1.7

6(4-х тактный)

5 000

2.0

8(2-х тактный)

5 000

4.3

8(4-х тактный)

5 500

3.2

9.8(2-х тактный)

5 500

4.9

9.8(4-х тактный)

5 500

3.8

9.9(2-х тактный)

4 900

5.5

9.9(4-х тактный)

5 000

4.0

15(2-х тактный)

5 500

7.3

15(4-х тактный)

5 500

5.5

18 (2-х тактный)

5 500

8.5

18 (4-х тактный)

5 500

5.7

25 (2-х тактный)

5 500

12.5

25 (4-х тактный)

5 500

8.5

30 (2-х тактный)

5 500

13.0

30 (4-х тактный)

5 500

9.5

40C (2-х тактный)

5 500

17.0

40D (3 цилиндра)

5 350

17.0

MD40 (TLDI)

5 500

15.2

50D (3 цилиндра)

5 500

21.0

MD50 (TLDI)

5 500

19.0

60B

5 250

24.0

70A (2-х тактный)

5 250

29.0

70C (3 цилиндра)

5 500

28.0

MD70 (TLDI)

5 500

24.2

90

5 250

36.0

MD90 (TLDI)

5 500

32.0

115

5 450

50.0

140

5 450

58.0

 

Масла для лодочных моторов

Реальный расход бензина: лодочные моторы Ямаха

Реальный расход бензина: лодочные моторы Ямаха

Многие сталкиваются с тем, что расход топлива подвесных лодочных моторов Ямаха обычно нигде не указан. Этого показателя нет ни на корпусе двигателя, ни в паспорте, ни в инструкции по эксплуатации. Даже сам производитель не дает таких данных, ограничиваясь термином «экономный расход топлива». Что ж, упрекнуть продукцию японской марки в том, что она нерационально расходует бензин, нельзя. 

 

Yamaha традиционно относится к маркам, которые используют инновационные технологии для улучшения КПД. Например, широкое применение получила петлевая продувка топливной смеси для ее более эффективного использования. Также электроника нивелирует увеличенный расход при холодном пуске, умеренно дозируя количество горючего в начале движения. На многих моделях установлен ограничитель максимальных оборотов, чтобы не было перекрута и, как результат, перерасхода, уменьшения ресурса агрегата.
 

 

Почему расход бензина лодочного мотора Yamaha не указан в паспорте

 

Главная причина, почему завод не прописывает конкретные цифры в бумагах и рекламных буклетах – вовсе не попытка скрыть прожорливость своих моделей. Напротив, весь современный ассортимент приятно удивляет экономностью. Дело в другом. 

 

Реальный расход напрямую зависит от:

  • погодных условий; 
  • характеристик водоема;
  • формы и материалов плавсредства;
  • общего веса загруженной лодки.

 

Один и тот же лодочный мотор Ямаха покажет совершенно разный расход при установке на разные лодки, при движении порожняком и с пассажирами. Чем тяжелее судно, тем труднее винту его толкать вперед – тем больше двигателю нужно топливной смеси сжигать для выполнения поставленной задачи. 

 

СОВЕТ:

Большую роль может играть течение. Для движения в стоячей воде подойдут даже очень слабые модели. Но если вы планируете двигаться по реке, особенно против бурного течения, то позаботьтесь о запасе мощности в сравнении с рекомендуемым для вашей лодки значением. 

 

Примерный расход топлива двухтактных лодочных моторов Ямаха: как подсчитать

 

Несмотря на то, что сказать точно, сколько понадобится бензина для преодоления определенного расстояния, очень трудно, рассчитать максимальный расход за единицу времени вполне реально. 

 

Формула расчета необходимого для рыбалки запаса выглядит так: 350XxN. 

 

  • 350 – максимальной объем горючего в миллилитрах, который тратится одной лошадиной силой за 60 мин.;
  • X – количество заявленных «лошадок»;
  • N– количество моточасов, запланированных в рамках водной прогулки.

 

Например, 2-тактный 9.9GMHS израсходует полный бак (24 л) за семь часов: 24 : (0,35 х 9,9) = 6,9. Удельный расход в час составит 3,5 л. Но это максимальное значение при высоких оборотах – фактически все, на что способен этот агрегат.

 

Расход топлива четырехтактных лодочных моторов Ямаха на 1 л.с.

 

Похожим образом вычисляется потребление нефтепродуктов и в случае четырехтактных семейств. Правда, по умолчанию берется менее высокий показатель расхода – четверть литра на лошадиную силу. Шаблон для подсчета выглядит так: 250 мл x X л.с.Возьмем, например, популярный движок F15CMHS – в нем 15 лошадиных сил, что в перерасчете на литры дает 3,75. Так что при активном движении (режим «газ в пол») бак на 24 л опустеет через 6-7 часов.

 

Таблица расхода топлива лодочных моторов Ямаха

 

Двухтактные

Модель двигателя

Расход (л/ч)

2DMHS

0,7

3BMHS

1,0

8FMHS,E8DMHS

2,8

9.9GMHS,

3,5

15FMHS,15FMHL

5,25

25BMHS,25BWCS,25BWS

8,75

30HMHS, 30HWCS,30HMHL,30HMHS,30HWCS

10,5

40XMHS,40XWS,40XWTL,40XMHL,40XWL,E40XWS,E40XMHX

14

50HETOL,50HMHOS

17,5

55BETL,55BEDS

19,25

60FETOL

21

85AETL

29,75

90AETOL

31,5

E115AETL

40,25

200AETX

70

 

 

 

Четырехтактные

Модель двигателя

Расход (л/ч)

F4BMHS,F4BMHS

1

F5AMHS

1,25

F8CMHS,F8FMHS

2

F9.9JMHLF9.9JMHS

2,5

F15CMHS,F15CEHS

3,75

F20BES,F20BMHS

5

F25GMHS,F25GES

6,25

F40FEDS,F40FETS,F40FETL

10

F50DETL,F50HETL

12,5

F60FETL

15

F70AETL

17,5

F80BETL,F80DETL

20

F100FETL

25

F115BETL

28,75

F130AETL,F130AETX

32,5

F150DETL,F150AETL,F150DETX,F150AETX

37,5

F175AETL,F175AETX

43,75

F200CETX,F200FETX

50

F225FETX,FL225FETX

56,25

F250DETX,FL250DETX,F250DETU

62,5

F300BETX,F300BETU

75

F350AETX,FL350AETX

87,5

 

 

 

 

 

 

 

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Расчеты расхода мазута на судах: что должны знать моряки

Расчет расхода мазута и ведение учета на борту судна - одна из наиболее важных задач, за которые отвечает главный инженер.

Мазут предоставляется фрахтователями судна, и главный инженер должен отчитываться перед ними каждый день с отчетом о расходе мазута, остатке на борту и потребностях в следующем рейсе.

Применяемый метод измерения для корабля кратко описан в этой статье.В описании объясняется процедура измерения данных и расчета годовых значений, задействованное измерительное оборудование и т. Д.

Измерение и учет расхода мазута

Если расходомер установлен на трубопроводе, подающем топливо к источнику выбросов (главный двигатель, дизель-генератор, вспомогательный котел и т. Д.), Показания расходомера являются основным средством определения расхода топлива.

Показания расходомера и температуры топлива должны регистрироваться ежедневно в 12 часов (полдень) среднего времени судна, а также во время прибытия (как указано в отчете о прибытии) и отбытия (как указано в отчете о прибытии), в электронная таблица Excel, содержащая все правильные формулы расчета.

Кредит: Wikimedia / Mtaylor848

Формула (Скорректированная плотность = Плотность при 150C X [1 - {(Температура топлива (0C) - 150C) X 0,00065}]) должна использоваться для получения скорректированной плотности при зарегистрированной температуре топлива. Для этого в таблице Excel предоставлена ​​таблица расчетов.

Связанное чтение: 3 Важные расчеты, которые должен знать каждый морской инженер на судах

В дополнение к отчетам о расходе топлива каждый полдень, а также по прибытии и отбытии судна, также необходимо записывать показания расходомера при следующих событиях:

• В конце морского перехода
• В начале морского перехода и
• После завершения каждой операции по замене топлива

Связанное чтение: Процедура замены топлива для судового главного и вспомогательного двигателей

Топливо, перелившееся из сливного бака или сливного бака мазута обратно в топливный / отстойный бак, должно быть отмечено в отчетах о местонахождении, прибытии и отправлении.Эта сумма будет автоматически вычтена из путевого расхода топлива.

Для источников выбросов, которые не оснащены расходомерами или когда расходомеры не работают, необходимо проводить мониторинг бункерного топливного бака на борту.

В этом методе показания всех топливных баков, относящихся к источнику выбросов, с использованием данных зондирования / незаполненного объема или показаний указателя уровня, должны быть записаны в журнале зондирования машинного отделения. Расходы должны регистрироваться в таблице Excel.

Кроме того, количество топлива во всех топливных баках на борту судна должно определяться периодически, по крайней мере, в соответствии со следующим графиком.

Количества могут быть определены с использованием стационарной измерительной системы, если таковая имеется, или путем ручного зондирования:

• При каждом заходе судна к причалу и при каждом отходе от причала. (Это может отличаться в зависимости от политики Компании)
• Предварительная бункеровка / разгрузка
• После бункеровки / разборки
• Минимум один раз в семь дней

Прочтите по теме: 20 пунктов, которые инженеры на борту корабля должны учитывать при планировании дальнего плавания

Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении

Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении в инфраструктуре отчетности компании для судов являются основным средством представления данных, связанных с MRV, включая потребление топлива, работу транспорта и другие данные, связанные с рейсом.

Отчет о местонахождении должен подаваться каждый день в 12.00. (полдень) время судна, когда судно находится в море или в порту.
Между двумя отчетами о местоположении или между отчетом о местоположении и отчетом о прибытии, или между отчетом об отправлении и следующим отчетом о местоположении, или между отчетами об отправлении и прибытии не должно быть промежутка более 24 часов (среднее время судна).

Как правило, если перерыв составляет более 24 часов, пользователь не сможет отправить отчет и должен будет отправить недостающий отчет (с перерывом не более 24 часов.) первый.

Отчет о прибытии должен быть представлен для первого прибытия в порт. «Первое прибытие в порт» означает, что судно впервые (для определенного порта / места) находится:

- Все пришвартованы к причалу / буйным швартовкам / SBM (при швартовке напрямую, без якорной стоянки), или
- Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») в пределах порта, или
- Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») ) за пределами порта, или
- Стоянка на якоре в районе лифта, или
- Все швартовка к более легкому судну (при швартовке к более легкому судну напрямую, без якорной стоянки), или
- Прибытие в район лихтера (если дрейфует, без якоря в ожидании лихорадки)

Отчет об отбытии должен быть представлен для окончательного отбытия из порта.«Конечная отправка из порта» означает отход от последней:

.

- Причал / швартовка буя / SBM (все ярусы отстранены), или
- Якорная стоянка в пределах порта (якорная нагрузка), или
- Якорная стоянка за пределами порта (якорная платформа в прибрежной зоне), или
- Место лихорадки (все шнуры, снятые с лихтера / якорного груза)

Прочтите по теме: 7 важных моментов для безопасного зажигания на судах

За отчетом о прибытии в конкретный порт или прибрежное местоположение должен следовать отчет об отправлении из того же порта или прибрежного местоположения.Невозможно представить отчет об отправлении, если название порта или оффшорного местоположения отличается от названия в отчете о прибытии.

В дополнение к отчетам о местонахождении, прибытии и отправлении должны быть заполнены другие соответствующие периодические отчеты, включая полуденные отчеты, ежемесячные отчеты и квартальные отчеты в соответствии с форматами в инфраструктуре отчетности компании для судов.

Определение бункерного топлива и топлива в цистернах

Количество заправленного топлива, как указано в накладной на поставку бункерного топлива (BDN), должно проверяться путем замера всех топливных баков на борту до и после завершения бункеровки, применения соответствующего поправочного коэффициента к плотности для температуры и получения количества в метрических тоннах до и после бункеровки.Количество бункерованного топлива на судне - это разница между количеством топлива до и после бункеровки.

Судовая цифра считается официальным количеством бункерованного топлива и является количеством, указанным судовым персоналом в отчете об отправлении

Письменные записи, показывающие промеры до и после всех топливных баков, а также детали расчетов, показывающие количество судна в метрических тоннах заправленного бункером, должны храниться на борту.

Температуру топлива в баках следует определять с помощью датчиков температуры в баках, если они имеются, или с помощью переносных устройств измерения температуры, если они есть.Если датчики не предусмотрены, температура топлива в баках может быть определена путем измерения температуры сторон бака с помощью инфракрасного термометра или оценена путем взятия средневзвешенного значения наилучшей оценки температуры топлива в баках перед заправкой. и топлива, заправленного в каждый бак.

Плотность заправленного топлива следует получить из BDN.

Плотность смешанного топлива в баках получается путем расчета средневзвешенной плотности топлива, оставшегося в баках до бункеровки, и топлива, заправленного в каждый бак.

Прочтите по теме: Процедура бункеровки на судне

Плотность топлива следует скорректировать с использованием соответствующего температурного поправочного коэффициента, полученного из ASTM Petroleum Table 54B или эквивалентного программного обеспечения, включающего эти таблицы, или формулы: Скорректированная плотность = Плотность (в воздухе) при 150C X [1- {(T0C - 150C) X 0,00065}] , где T0C - температура топлива в градусах Цельсия.

В случае заправки с баржи, все танки на барже должны быть проверены до и после заправки ответственным офицером.Резервуары баржи также необходимо проверять на наличие свободной воды. Должна быть сделана письменная запись о результатах этих зондирований и проверок бесплатной воды.

Главный инженер отвечает за проверку количества топлива в бункерах.

Количество топлива (в тоннах) во всех бункерных цистернах должно быть повторно проверено через 24 часа после завершения бункеровки или непосредственно перед началом использования только что заправленного топлива (если оно должно быть использовано в течение 24 часов после бункеровки) для учета возможное оседание топлива из-за нагнетания воздуха при бункеровке.

Читать по теме: Злоупотребления в бункеровочных операциях Моряки должны знать

Перед поступлением в ECA необходимо начать переход на мазут с низким содержанием серы. Время для запуска зависит от того, какой объем топлива используется в системе, вы рассчитываете, сколько времени потребуется, чтобы вся система полностью переключилась на топливо с низким содержанием серы. Соответственно, должны быть сделаны записи в журнале, регистрирующие объем топлива с низким содержанием серы в баках, дату, время и местонахождение судна, когда была завершена замена жидкого топлива.Требуется, чтобы процедуры переключения были доступны в надлежащем письменном формате.

Измерение и регистрация пройденного расстояния

Пройденные расстояния должны быть измерены над землей между отправлением и прибытием и должны быть указаны в отчетах о местоположении и прибытии. Расстояние, пройденное по земле, может быть получено с помощью ECDIS или GPS, либо путем ручного измерения на карте. Пройденные расстояния по воде также должны указываться в отчетах о местоположении и прибытии и должны быть взяты из (водного) журнала скорости.

Расстояния, которые могут быть пройдены между отчетами о прибытии и отправлении (например, во время транзита от якорной стоянки до причала или при переключении между терминалами в порту), не требуется сообщать в отчетах о рейсе, но их следует указывать в палубном журнале.

Связанное чтение: Почему морские мили и узлы используются в море?

Метод измерения рабочего времени в пути

«Часы в пути» от последней причала в порту отправления до первой причала в порту прибытия рассчитываются на основе времени отправления и прибытия (GMT) и дат (GMT), указанных в отчетах об отправлении и прибытии.

Время и даты должны быть записаны как в GMT, так и в SMT. Время, проведенное от первой причала в порту прибытия до последней причала в порту отправления, считается временем, проведенным в порту. Сюда входят периоды пребывания у причала, стоянки на якоре и периоды маневрирования в порту.

Расходомеры топлива, устройства для измерения стационарных резервуаров и устройства / датчики температуры должны проверяться и калиброваться на точность с интервалами, рекомендованными производителем / как указано в PMS.Сертификаты калибровки должны выдаваться после этих проверок и храниться на борту.

Действительность сертификатов калибровки будет проверяться во время ежегодного внутреннего аудита.

Коэффициент выбросов

CF - это безразмерный коэффициент преобразования между расходом мазута и выбросами CO2 в Руководстве 2014 года по методу расчета достигнутого проектного индекса энергоэффективности (EEDI) для новых судов. Общее годовое количество CO2 рассчитывается путем умножения годового расхода мазута на CF для типа топлива.

Прочтите по теме: 20 способов для моряков уменьшить углеродный след на судах

Информация для отправки в базу данных ИМО по расходу мазута на судах

С 2019 года каждое судно валовой вместимостью более 5000 должно собирать определенную информацию о судне и его топливе и передавать в ИМО. Сюда входят сведения о судне, период календарного года, за который представляются данные, расход мазута в метрических тоннах, тип мазута и методы, используемые для сбора данных о расходе мазута, пройденное расстояние и время в пути.

Эти данные, предоставленные судном, помогут им суммировать потребление мазута на всех судах и будут использованы для исследования и поиска способов сокращения выбросов и загрязнения.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: мазут

.

Расход топлива [Местный эксперт Wialon]

Требуется доступ: Просмотр подробных свойств - для просмотра вкладки; Редактировать детектор пробега и расхода топлива - редактировать вкладку.

Заправки и слив топлива можно обнаружить только в том случае, если в агрегате установлены датчики уровня топлива и активирована опция «Датчики уровня топлива». Расход топлива рассчитывается при наличии датчиков расхода топлива.Точность определения зависит от точности установленных датчиков, а также от их правильной конфигурации. Параметры, настроенные на этой вкладке, используются при расчетах. Для вашего удобства они разделены на несколько разделов.

Обнаружение заправки / кражи топлива

Минимальный заправочный объем топлива
Минимальное увеличение уровня топлива, которое считается заправкой.

Минимальный объем кражи топлива
Минимальное снижение уровня топлива, которое следует рассматривать как кражу.

Игнорировать сообщения после начала движения
Эта функция позволяет пропустить указанное количество секунд в начале движения, когда из-за различных факторов полученные данные об уровне топлива могут быть неточными. Начало движения регистрируется при достижении минимальной скорости движения, установленной на вкладке «Обнаружение поездки».

Минимальное время ожидания для обнаружения кражи топлива
Минимальная продолжительность интервала без движения, за которым следует снижение уровня топлива в баке, превышающее минимальный объем хищения топлива, указанный выше.

Тайм-аут для разделения последовательных заправок
Иногда система может обнаруживать более одной заправки топливом в течение короткого промежутка времени. В таких случаях их можно объединить в одну, если время между ними (тайм-аут) не превышает указанного здесь времени.

Тайм-аут для разделения последовательных краж
Эта функция аналогична предыдущей, но касается кражи топлива. Кражи не объединяются, если превышен тайм-аут и между ними повысился уровень топлива.

Обнаруживать заправку топлива только при остановке
Если эта функция активирована, изменения уровня топлива отслеживаются только в интервалах без движения. Это позволяет снизить количество ложных дозаправок, которые могут быть вызваны, например, колебанием уровня топлива во время движения. Начальный уровень топлива берется из первого сообщения без движения или из последнего сообщения с движением.

Тайм-аут определения конечного объема заполнения
Во время заполнения могут быть прерывания.Эта опция появляется, если выбрана предыдущая, и позволяет установить продолжительность таких перерывов. В этом случае для определения уровня топлива после заправки используется не последнее сообщение, соответствующее заправке, а то, которое следует за указанным таймаутом.

Обнаружение слива топлива в движении
Традиционно поиск слива топлива выполняется во время остановок. Эта функция также позволяет искать их во время движения. Это может быть полезно, например, для кораблей.Однако во многих случаях это может привести к обнаружению ложных сливов топлива из-за вероятной разницы в уровне топлива, например, при движении по пересеченной местности.

Расчет заправок по времени
Данный метод расчета рекомендуется использовать для агрегатов с большим расходом топлива на холостом ходу (генератор, башенный кран и т. Д.). Когда он активирован, учитывается весь период времени, независимо от поездок / остановок.

Для расчета топлива по времени необходимо одновременно активировать опции «Расчет заправок по времени», «Расчет сливов по времени» и «Расчет расхода топлива по времени».

Расчет количества отказов по времени
Функция аналогична предыдущей, но касается отказов топлива.

Рассчитать объем заправки топливом по необработанным данным
Если эта функция активирована, начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем дозаправке, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации.

Рассчитать объем кражи по необработанным данным
Если эта функция активирована, начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем краже топлива, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации.

Примечание.
Заправками и сливами топлива можно управлять с помощью табличных отчетов «Заправки топлива» и «Утечки топлива», а также задания «Отправить информацию о топливе по электронной почте или SMS» или уведомления о заправках / сливах топлива.

Общие параметры датчиков

Слить одноименные датчики (уровня топлива) .
Если эта опция активирована для агрегата, имеющего несколько топливных баков с датчиками уровня топлива в каждом, значения датчиков будут суммироваться (они должны иметь одинаковые названия).Если отключено, определение уровня топлива и поиск заправок / сливов выполняется для каждого датчика индивидуально. Если в каком-либо сообщении нет значения датчика, это сообщение будет проигнорировано при расчетах.

Внимание!
При включенной опции никакая индивидуальная фильтрация не может применяться к датчику уровня топлива (в свойствах самого датчика).

Объединить одноименные датчики (расход топлива)
Опция работает, если в агрегате несколько двигателей с установленными импульсными или абсолютными датчиками расхода топлива.Если эта функция активирована, значения одноименных датчиков будут суммироваться при расчете расхода топлива (как в предыдущем варианте). Если деактивировано, каждый датчик будет управляться индивидуально.

Расчет потребления

В этом разделе вы можете настроить параметры расхода топлива в различных условиях:

Если выбран этот метод расчета и заданы параметры, эти параметры можно использовать для математического расчета информации о топливе в отчетах.

Математический расчет учитывает такие основные параметры, как расход топлива в городском и загородном циклах. Средняя скорость в городском цикле считается 10 м / с (36 км / ч), а в загородном - 22 м / с (80 км / ч). Алгоритм расчета следующий:

  1. На основе городских и пригородных скоростей и соответствующих им параметров расхода топлива создается диаграмма. График ниже создан по данным по умолчанию (10 и 7 литров на 100 км соответственно).
  2. Рассчитывается расход топлива при движении. Предположим, что у нас есть два сообщения от объекта со скоростями V1 = 50 км / ч, V2 = 60 км / ч и расстоянием между ними 0,15 км. Теперь рассчитаем среднюю скорость: (50 + 60) / 2 = 55 км / ч.
    По графику расход на этой скорости составляет 8,7 л / 100 км. Общее количество израсходованного топлива составляет: 0,15 * 8,7 / 100 = 0,01305 (л).
    Как видно из диаграммы, если средняя скорость ниже 36 км / ч, считается, что расход составляет 10 л / 100 км.Если он выше 80 км / ч, расход составляет 7 л / 100 км.

  3. Если есть датчик (датчики) КПД двигателя, то используется коэффициент при движении под нагрузкой (по умолчанию 1,3). Если датчик активирован в обоих сообщениях, то объем израсходованного топлива умножается на коэффициент. То есть: 0,01305 * 1,3 = 0,016965 (л). Если таких датчиков несколько, коэффициенты суммируются: ((k1 + (k2-1) + (k3-1)) * N, где k - коэффициенты, а N - объем топлива, израсходованного за время интервал.

  4. Рассчитывается потребление во время остановок (холостого хода). Предположим, что у нас есть два сообщения от объекта со скоростью V1 = 0 км / ч, V2 = 1 км / ч и 65 секунд между ними. С помощью параметра «Холостой ход» (по умолчанию 2 л / ч) определяем общий расход топлива: 2 * 65/3600 = 0,0361 (л).
    Примечание.
    Если параметры расхода в городском и загородном циклах равны нулю, средняя скорость не проверяется, а весь расход рассчитывается как на холостом ходу.
  5. Общий расход складывается из расхода при движении и на холостом ходу. Признаком движения считается скорость между двумя сообщениями более 3 км / ч.

Расход по тарифам

В отличие от предыдущего метода, при расчете расхода топлива учитывается только пробег и сезон (лето / зима).

Укажите тарифы на расход топлива летом и зимой и продолжительность зимнего периода.

Для расчета используется следующий алгоритм. Предположим, что у нас есть пробег 0,15 км между двумя сообщениями 13 января. Расход топлива зимой (с 1 -го декабря по 29 -го февраля) составляет: 0,15 * 12/100 = 0,018 (л). Расход на тот же пробег летом (10 л / 100 км) составит: 0,15 * 10/100 = 0,015 (л).

Датчики уровня топлива

При использовании этого типа датчиков расход топлива определяется исходя из его уровня в баке по следующей схеме: [значение уровня топлива в начале интервала] - [значение в конце интервала] + [заливки] - [кражи].

Примечание.
Интервалы разные для разных таблиц. Подробнее об интервалах вы можете узнать из описания таблиц.

Заменить недопустимые значения математическим потреблением
Если функция активирована, в случае ошибочных значений на интервале они будут заменены значениями, рассчитанными математически с использованием данных, указанных в разделе «Расчет потребления».

Расчет расхода топлива по времени
Если опция включена, при расчете топлива учитывается все время, независимо от того, двигался агрегат или нет.Если он отключен, уровень топлива в промежутках без движения не учитывается при расчетах.

Фильтровать значения датчиков уровня топлива
Эта функция позволяет применить медианную фильтрацию к полученным значениям датчика, чтобы исключить выброс данных (внезапное увеличение или уменьшение). Минимальный уровень фильтрации 0 (ноль) - сглаживание осуществляется по 3 сообщениям. Затем все уровни фильтрации от 1 до 255 умножаются на 5, чтобы определить количество сообщений, которые будут использоваться для сглаживания.Таким образом, чем выше уровень фильтрации, тем топливная диаграмма будет больше приближаться к прямой, поэтому не рекомендуется использовать уровень фильтрации выше 8 (оптимум от 0 до 3).

Пример . Предположим, что в начале охваченного периода значение датчика уровня топлива составляет 230 л, а в конце - 150 л. Расход ДУТ составит: 230 - 150 = 80 (л).

Датчики расхода топлива импульсные

В Wialon используются два типа импульсных датчиков расхода топлива: простой накопительный и с переполнением (при достижении определенного значения счетчик импульсов сбрасывается и расчет начинается с нуля).Первый тип использовать нецелесообразно, а датчики с переливом широко распространены.

Этот метод расчета учитывает значения датчиков из предыдущего и текущего сообщений: предыдущее значение вычитается из текущего и, при необходимости, таблица расчета применяется к полученному значению. Сумма полученных на интервале значений соответствует количеству израсходованного топлива.

Каждому датчику этого типа нужна таблица расчета от импульсов до литров (галлонов).

В этом разделе доступны два варианта:

Макс. Импульсов
Если есть предел, после которого счетчик импульсов обнуляется (переполнение), это может быть указано в этом поле. Однако с корректировкой этого лимита в случае аварийного сброса расчеты не будут иметь смысла.

Пропустить первое нулевое значение
Эта функция позволяет игнорировать показания потребления с нулевым уровнем в начале движения.

Датчики абсолютного расхода топлива

Датчики этого типа показывают расход топлива за весь период эксплуатации автомобиля.Значения AbsFCS все время увеличиваются, поэтому у такого датчика не должно быть переполнения.

Расход топлива рассчитывается следующим образом: значение датчика в начале интервала вычитается из значения датчика в конце интервала и, при необходимости, применяется таблица расчета (к каждому датчику данного типа индивидуально) .

Датчики мгновенного расхода топлива

Если используется этот тип датчиков, оборудование отправляет сообщения, которые содержат количество топлива, израсходованного с предыдущего сообщения до текущего.Соответственно, для определения расхода топлива на интервале значения InsFCS суммируются.

Например, аппаратное обеспечение отправило три сообщения со следующими значениями: х1 = 0,01 л, х2 = 0,023 л, х3 = 0,048 л. Расход топлива за этот интервал составит: х1 + х2 + х3 = 0,01 + 0,023 + 0,048 = 0,081 (л).

Было ли это полезно?

Спасибо! .

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета

Gurtam еще раз доказывает, что лучшее - не враг хорошему. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям Wialon более гибкое, точное и эффективное решение. В сегодняшней статье мы расскажем, как наши партнеры живут с новыми возможностями, как они реализуют еще не реализованные проекты. и как они прекрасно справляются без FLS (датчика уровня топлива), полагаясь только на простую математику и гибкость собственного разума.

До мартовского обновления Wialon Hosting расход топлива можно было определять двумя способами: по ставкам и по математике. В первом случае для получения результата нужно было умножить ставку на пробег. Например, умножьте 30 литров на 500 км, которые дальнобойщик преодолел за день. Во втором случае нужно было учитывать расход топлива на холостом ходу, в городе и в пригороде. Тем, кто не заботится о точности, а только о драйверах, легко попасть в ставки любыми способами.

После обновления модуль расхода топлива был расширен и стал более гибким за счет использования датчиков КПД двигателя. Они позволяют устанавливать индивидуальное значение расхода при разной нагрузке (по оборотам) и при особых обстоятельствах (например, движение техники через толстый слой снега).

Изначально это нововведение вызвало много споров. Но со временем новый метод расчета оказался очень эффективным. Позже на вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по ставкам.Но это было сделано больше для того, чтобы конечный пользователь не всегда хотел разбираться в технических проблемах. Для облегчения работы были внесены следующие обновления:

  • Перенос холостого хода из вкладки «Расход топлива» в конфигурацию датчика зажигания (КПД) двигателя. И это логично после того, как мы ввели «зависимость» между расходом и указанным выше датчиком. Ранее, если топливо сливалось при неработающем двигателе и в объеме, меньшем, чем скорость холостого хода (например, скорость составляла 2 л / ч, но водитель сливал топливо со скоростью 1 л / ч), кража не отображалась в отчеты.Теперь, если датчик зажигания двигателя выключен, любой расход топлива (выше минимального значения, указанного в настройках, чтобы избежать «ложных» краж) будет считаться кражей независимо от скорости. Другими словами, если двигатель запускается, то учитывается частота холостого хода, иначе - нет.
  • Эффективный контроль агрегатов, на которые списано топливо по моточасам , т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика КПД двигателя в качестве коэффициента расхода.
  • Внедрение долгожданного отчета «Движение топлива» , в котором есть данные о заправках, кражах и интервалах работы датчика счетчика единиц.
  • Импорт / экспорт калибровочного стола. Если вы пользуетесь специальными устройствами при калибровке бака, вы должны знать, насколько сложно вручную передать все значения в Wialon. Теперь вам не нужно этого делать благодаря новой опции импорта файлов .csv и .txt с необходимыми данными, а также экспорта калибровочных таблиц в форматах.csv формат.

Калькулятор сезонного коэффициента

ООО «Навигатор», наш партнер из Российской Федерации, высоко оценил новый функционал модуля «Расход топлива». Они разработали калькулятор сезонных коэффициентов и придумали формулу расчета расхода топлива по скорости и без ДУТ или других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, компания провела сравнительное исследование расхода топлива по математике и датчику эффективности двигателя, который имитировал ДУТ. Исходные данные:

  • Холостой ход и частота вращения как основные параметры расхода топлива;
  • Тягачи с установленными ДУТ;
  • Данные о пробеге, общем и среднем расходе топлива по ДУТ.

Норма 30 литров на 100 км оказалась верной только на скорости 60 км. Фактический расход был разным в зависимости от скорости:

В примере нашего партнера тяжелый грузовик преодолел 12,2% расстояния со скоростью менее 60 км / ч, а средний расход по ДУТ составил 32.53 литра на 100 км.

Теперь нужно ввести эти данные в систему. Создаем датчик КПД двигателя с параметром «скорость» и открываем таблицу расчета. Работая с парами XY, мы вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В столбце Y вместо ставки вводим коэффициент. Была протестирована его формула расчета:

Y = ((скорость л / 100 км / (скорость 100 / км / ч)) / 2 ) * ( 1,6 / скорость холостого хода л / ч ), где 1,6 - дополнительный коэффициент для холостого хода грузовиков Scania.

Для расчета Y вы можете использовать калькулятор, разработанный нашим партнером.

Например, если расход 5 л / ч, мы получаем эту таблицу с коэффициентами для разных интервалов скорости.

Зная скорость холостого хода тяжелых грузовиков Scania, мы применили эту конфигурацию к другим агрегатам той же модификации тяжелого грузовика и получили следующий результат:

Он практически идентичен тому, который мы получили с ДУТ. Если мы воспользуемся этой формулой для расчета тарифов на другие грузовики, то сможем рассчитать расход без уровня топлива и других датчиков.И это просто по скорости! При использовании этого механизма расчета можно добавить любое количество датчиков. Например:

  • нагрузка на ось;
  • шасси автомобиля;
  • давление в шинах;
  • работа отопителя и др.

Все это обеспечивает точный контроль расхода топлива даже без ДУТ.

Контроль топлива на тихоходных транспортных средствах

Теперь поговорим о том, как решать ранее неуправляемые проблемы с помощью ДУТ. Заказчик занимается бурением нефтяных скважин.Его техника появляется в нужном месте, где ее заполняют. По окончании работы топливо сливается, а техника перемещается в другое место. Дело в том, что расход топлива такой техники составлял 300 литров в час, а сливали 15

.

Операционные преимущества - OXE Diesel

Доступные точки обслуживания и Увеличенные интервалы обслуживания приводят к снижению затрат на техническое обслуживание и увеличению времени эксплуатации . Длительные интервалы обслуживания приводят к минимальным затратам в течение жизненного цикла, в то время как время нахождения на воде остается высоким. Сочетание современного автомобильного дизельного двигателя и запатентованной ременной трансмиссии OXE Marine обеспечивает дизельному двигателю OXE Diesel уникальные преимущества в отношении долговечности и увеличения запаса хода, оптимизированных для снижения затрат в течение жизненного цикла.

Износостойкость - низкие затраты на техническое обслуживание и увеличенный срок службы

OXE Diesel сочетает в себе эффективную трансмиссию и компактный подводный дизайн. Наше решение объединяет улучшенные гидродинамические свойства с преимуществами горизонтально установленного современного дизельного двигателя из автомобильной промышленности. Короче говоря, OXE Diesel - это , рассчитанный на .

Все точки обслуживания расположены выше ватерлинии.Коробка передач для тяжелых условий эксплуатации рассчитана на то, чтобы выдерживать несколько аварийных остановов, чтобы выдерживать коммерческое использование .

Легкодоступные точки обслуживания и модульная конструкция создают удобный продукт . Надежная автомобильная силовая установка снижает затраты на техническое обслуживание и запасные части. Более длительные интервалы обслуживания сокращают количество перебоев в работе двигателя, повышая операционную рентабельность и производительность. Короче говоря, модель OXE Diesel была оптимизирована для снижения стоимости жизненного цикла.

Межсервисные интервалы 200 часов для обычного обслуживания и 800 часов для расширенного обслуживания являются свидетельством надежности системы. Дилерское обслуживание рекомендуется после каждых 2000 часов использования. По сравнению с другими подвесными двигателями, которые, как правило, должны работать более 380 часов в соответствии с правилами CE, OXE Diesel намного превосходит их.

Отличная маневренность

Система управления низкой скоростью (LSC) и возможность быстрого переключения передач (QSC) обеспечивают улучшенную и плавную маневренность .Высокий крутящий момент двигателя также обеспечивает достаточную мощность для маневрирования при высоких нагрузках и / или низких скоростях, даже при скорости менее 4 узлов.

Мощность и универсальность с регулируемым передаточным числом

Дизельный двигатель с турбонаддувом Common Rail обеспечивает высокий КПД и крутящий момент. Это приводит к мощной тяге и ускорению , способным выдерживать большие нагрузки.

Быстрая замена передаточных чисел позволяет удовлетворить особые требования к производительности и максимально использовать мощный крутящий момент дизельного двигателя OXE.Это еще больше увеличивает универсальность OXE Diesel, поскольку он открывает шведского стола приложений.

Большая дальность полета и большая экономия топлива

Благодаря значительно более низкому расходу топлива по сравнению с подвесным мотором для отдыха, OXE Diesel предлагает пользователю беспрецедентный запас хода . Тот факт, что OXE Diesel работает на дизельном топливе, дает пользователю возможность заправляться с более крупных судов с дизельным двигателем или морских платформ, что еще больше увеличивает универсальность.Это значительно увеличивает время работы для операторов, которые преимущественно используют дизельное топливо в качестве топлива для почты. OXE Diesel также имеет отличную топливную экономичность и расходует на на 40% меньше топлива , чем современный бензиновый подвесной двигатель для отдыха.

Исправность

Чтобы удовлетворить потребности коммерческих клиентов, OXE Diesel был разработан с учетом простоты обслуживания и ремонта . Все точки доступа для ежедневного технического обслуживания расположены в передней части двигателя.Это делает обслуживание и техническое обслуживание максимально простым, а - простым, насколько это возможно, даже в самых суровых условиях. Модульная конструкция позволяет гибко подходить к обслуживанию и ремонту, так как целые модули можно заменять и обслуживать на суше, что, таким образом, способствует увеличению времени работы. Это факт, что удобство использования и легкодоступных точек обслуживания увеличивают вероятность наличия хорошо обслуживаемых продуктов.

Взаимозаменяемость

Поскольку OXE Diesel спроектирован как подвесной двигатель со стандартными креплениями на транце, он является взаимозаменяемым .Таким образом, техническое обслуживание и капитальный ремонт дизельного двигателя OXE Diesel можно проводить вне лодки, а агрегат в это время можно просто заменить. Это сводит к минимуму простои лодки и увеличивает время безотказной работы.

Поскольку все модели OXE125 - OXE200 допускают вращение гребного винта по часовой стрелке и против часовой стрелки, пользователь может разместить двигатель на любой стороне кормы , тем самым уменьшив потребность в нескольких запасных двигателях для обеспечения дублирования. Из-за системы натяжителя ремня в OXE300 изменение вращения занимает несколько больше времени.

Безопасность

Двигатель OXE Diesel разработан для обеспечения безопасности в любых условиях. Прочная конструкция, низкоскоростное управление и возможность быстрого переключения передач обеспечивают безопасную работу в неблагоприятных условиях. Дизель является более доступным и менее горючим топливом, чем бензин, поэтому с ним намного безопаснее работать во всех рабочих средах.

Преимущества дизельного топлива

Однотопливный - поскольку большинство судовых двигателей, используемых в коммерческих целях, работают на дизельном топливе, существует возможность для парка одного топлива, если подвесные двигатели также работают на дизельном топливе.Это устраняет необходимость и логистику для работы с двумя типами топлива и дает возможность каждому судну флота дозаправляться друг от друга. Это также соответствует политике единого топлива НАТО, согласно которой все агрегаты, которые могут работать на дизельном топливе, должны работать на дизельном топливе, которая вступила в силу в 2015 году.

Гибкое топливо - Дизельные двигатели OXE работают в соответствии с EN 590, ASTM D 975 № 1 и № 2, а также JIS KK 2204, F54 и F75, что обеспечивает пользователям высокую гибкость и легкодоступное топливо.HVO100 и другие виды топлива для биодизелей - это экологически безопасные варианты использования, которые значительно снижают воздействие на окружающую среду. При работе на биодизелях рекомендуется установить предварительный фильтр в топливный бак, чтобы избежать риска разрастания топлива в топливном баке.

Менее горючий , чем бензин - Дизель - менее горючее топливо и, следовательно, более безопасный для работы в опасных средах, чем, например, бензин. Поскольку дизельный двигатель OXE не имеет искрового зажигания, модели двигателей также допускаются в ограниченную среду, недоступную для продуктов с искровым зажиганием, таких как бензиновые подвесные двигатели.

Более высокая удельная энергия - Дизель имеет более высокую удельную энергию, чем бензин, что обеспечивает двигателю более высокую эффективность и крутящий момент , обеспечивая повышенное ускорение и более низкий расход топлива . Унаследованная от дизельного двигателя удельная энергия также означает увеличенный запас хода на , по сравнению с таким же мощным двигателем, работающим на бензине. Более высокая удельная энергия дизельного топлива способствует увеличению продолжительности периодов эксплуатации и увеличивает время между дозаправками.

.

Цифры среднего расхода топлива хаусботом

Джо
(Майами, Флорида)


Какой средний расход топлива у плавучих домов

Искали информацию о различных или средних показателях расхода топлива плавучими домами на крейсерской скорости.Я ищу расход топлива плавучего дома в диапазоне от 35 до 45 футов.


Мне известно о различных факторах, которые могут повлиять на потребление. Я ищу реальный жизненный опыт для плавучих домов, которые совершили длительные круизы.

Спасибо, Джо

Ответ - Ответ
Хорошо, Джо, я всегда слышал, как люди упоминали, что плавучие дома получают от 1/2 до 1 мили на галлон (MPG).

Чтобы дать вам некоторые из наших реальных цифр галлонов в час, 45-футовый плавучий дом в стиле алюминиевой баржи с одинарным 3.0 литровый 4-цилиндровый газовый двигатель, и он будет сжигать 2 галлона в час (GPH) и развивать скорость 6-7 узлов (7-8 миль / ч) при 2500 оборотах в минуту.

Определенно не ломает голову, однако на этой скорости можно было болтать вместе, съесть бутерброд и одновременно наслаждаться пейзажем :)

Предыдущий плавучий дом был в стиле Гибсона и имел два 4,3-литровых двигателя V6, и мы будет гореть со скоростью 10-12 галлонов в час, при скорости 3200 об / мин и глиссировании со скоростью 16 узлов (18 миль в час). Я обнаружил, что на такой скорости вам действительно нужно следить за тем, что впереди, а также за плавающими или затопленными обломками :(

Возможно, некоторые из наших читателей заинтересованы в снижении расхода топлива в плавучих домах или увеличении пробега на один бак топлива, чем взгляните на наши самые популярные советы по пробегу плавучих домов.

Наконец, , мы надеемся, что некоторые из наших читателей поделятся и оставят комментарии о своем реальном РАСХОДЕ ТОПЛИВА в плавучем доме или количестве миль.

Не стесняйтесь использовать «Щелкните здесь, чтобы оставлять комментарии». ссылка находится внизу этой страницы.

Еще раз спасибо за то, что поделились, IAN для плавучих домов

Дополнительная информация

Бесплатное бонусное предложение

Чтобы выразить нашу глубокую признательность всем нашим читателям и посетителям, вот ссылка на наш бесплатный журнал о плавучих домах, ИНСАЙДЕР.Вперед, нажмите на книгу и зарегистрируйтесь, это бесплатно и наполнено отличными статьями, советами, информацией и обновлениями на сайте.

.

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

1975

1987

1998

2008

Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)

13.1

22

20,1

20,8

Масса

4 060

3,220

3,744

4,117

Мощность

137

118

171

222

Время разгона от 0 до 60 (сек)

14.1

13,1

10,9

9,6

Мощность / масса (л.с. / т)

67,5

73,3

91,3

107.9

ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, уменьшение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и его способность к ускорению, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции тягового усилия и тяговой энергии полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

.

(2,1)

, где R - сопротивление качению, D - аэродинамическое сопротивление, C D - коэффициент аэродинамического сопротивления, M - масса автомобиля, V - скорость, dV / dt - это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A - фронтальная область, r o - коэффициент сопротивления качению шины, g - гравитационная постоянная, I w - полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w - его эффективный радиус качения, а ρ - плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения нарастающего расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) - это общая потребность в энергии тяги, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S - это общее расстояние, пройденное по графику движения, а α , β и γ - конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не требуется для обеспечения энергией для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

.

(2,3)

Коэффициенты α ' и β' также относятся к графику испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно относится к кинетической энергии транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ' равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения - с

. .

Смотрите также