Какое заливать масло в редуктор


Какое масло заливать в редуктор и мотор-редуктор разных типов

Какое масло заливать в редуктор и мотор-редуктор разных типов

ООО ПТЦ Привод

Производство редукторов, мотор-редукторов NMRV, электродвигателей
г. Пенза, ул. Бийская 1Г
440034
Россия
Телефон: 8 (800) 2000-220
https://reductor58.ru
https://reductor58.ru/images/logo.jpg
https://reductor58.ru/images/logo.jpg
$

$

Привод ООО

Производство редукторов, мотор-редукторов NMRV, электродвигателей

440034, Россия

organization

8 (800) 2000-220 +7 (8412) 233-133 +7 (8412) 233-134

Мы работаем понедельник-пятница с 08:00 до 17:00

[email protected]

Редукторное масло: виды, предназначение, марки

&nbsp

Масла редукторные относятся к классу индустриальных и используются в промышленных механизмах для защиты от коррозии и снижении износа.

В производственной технике очень высок уровень силовых воздействий, масла в этой ситуации помогают уменьшить силу трения, а также снизить ударные нагрузки. Кроме этого, редукторные масла покрывают движущиеся части редукторов тонкой пленкой, предотвращая их преждевременный износ, и защищая их от коррозии. И, наконец, обеспечивают необходимое охлаждение.

Учитывая те колоссальные механические и температурные нагрузки, которым подвергаются редукторные масла, они имеют максимально высокие показатели.

Тип редуктора определяет выбор марки масла

Основное предназначение редукторов – передача мощности, но не только. В зависимости от своей конструкции, редукторы могут изменять крутящий момент, скорость, а также направление движения.

Фактически, редуктор – это узел механизма, испытывающий очень высокие силовые нагрузки. Помимо этого, редукторы с каждым годом становятся компактнее, только за последние 50 лет их размеры уменьшились в 3 раза, передавая при этом ту же мощность.

Нагрузка на детали редукторов возросла, увеличилось число оборотов, повысилась рабочая температура.

Соответственно, и к маслам для редукторов предъявляются постоянно растущие требования.

 

Редукторы различаются по типу передач на:

  1. Цилиндрические. Оси валов в них установлены параллельно.
  2. Конические. Оси валов имеют пересеченное размещение.
  3. Червячные. Оси валов перекрещены.
  4. Комбинированные. Сочетают вышеперечисленные типы передач.

Также модели редукторов делятся на одно- и многоступенчатые, это зависит от количества передач. В зависимости от типов редукторов применяются различные масла, которые должны соответствовать поставленным задачам.

Классификация

Классификация редукторных масел довольно сложна, но в целом, между собой они различаются, в первую очередь, степенью кинематической вязкости.

Для редукторов, работающих на высоких скоростях, используются менее вязкие масла, которые быстрее распределяются по поверхности.

В самых высокоскоростных редукторах применяются масла, создающие эффект «масляного тумана», при котором мельчайшие частицы размером до 0,02 мм постоянно пребывают во взвешенном состоянии и равномерно покрывают все рабочие поверхности.

Помимо степени вязкости, редукторные масла различаются комплектом присадок, подобранным под определенные цели. Степени концентрации присадок также различаются.

По своей основе масла различаются на:

  1. Минеральные;
  2. Синтетические;
  3. Полиальфаолефиновые;
  4. Полигликолиевые.

 

В США есть своя спецификация для индустриальных масел, созданная и контролируемая AGMA (Американская ассоциация производителей передач), однако в странах Европы пользуются спецификацией DIN 51517, которая разделяет редукторные масла по 3 стандартам качества:

  1. CL. Стандарт для масел, применяющихся при относительно невысоких нагрузках, и имеющих антиокислительные и антикоррозийные присадки.
  2. CLP. Масла содержат вышеперечисленные присадки, плюс противоизносные. Применяются в областях смешанного трения.
  3. CGLP. В их состав входят все вышеперечисленные присадки с активным действием, а также присадки для облегчения скольжения.

На территории бывшего Советского Союза класс вязкости редукторных масел определяет ГОСТ 17479, а также ISO 3448-75, в соответствии с которыми к минимальному классу вязкости – 32 – относятся масла с вязкостью 29,0-35,0. Самый высокий класс вязкости – 1000, к нему относятся масла с вязкостью 900-1100. Масла с минимальной вязкостью используются для редукторов с высокими скоростями, с максимальной – для механизмов с большими силовыми и ударными нагрузками.

Масла, используемые в редукторных передачах, подвергаются, помимо прочих факторов, воздействию высоких температур. Поэтому минимальная температура вспышки для редукторных масел 2400 ºС.

Марки

Самыми распространенными марками редукторных масел сегодня являются:

  1. ТНК Редуктор CLP 68 – 680. Гидроочищенная минеральная основа, присадки антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные. Относятся к 3 классу DIN 51517. Используется в циркуляционных системах зубчатых передач с высокими нагрузками, а также при ударных нагрузках.
  2. Shell Omala 100 – 680. Линейка масел Omala используется в промышленных редукторах. Минеральная основа, активные присадки – антикоррозийные, противозадирные. Эффективно применяются в системах с масляным туманом. Хорошо сохраняют свою структуру, позволяют существенно увеличить периоды между заменами масла.
  3. Texaco MEROPA 68 – 680. Позиционируются, как премиум-класс. Предназначены для использования в редукторах закрытого типа. Противозадирные присадки с серно-фосфорной основой. Антиокислительное действие при высоких температурах. Устойчивы к вспениванию.
  4. Esso Spartan EP 150 – 460. Широко применяются в нефтедобывающих насосах, а также в судовом оборудовании. Не агрессивны к мягким металлам, устойчивы к окислению. Высокие антизадирные свойства увеличивают срок службы оборудования.
  5. Mobil Mobilgear 626 – 636. Линейка с очень сбалансированными свойствами, масла превышают классификационные требования по многим показателям. Предназначены для оборудования с высокими силовыми и ударными нагрузками. Максимальная защита от износа и коррозии. Используются в системах масляного тумана, широко применяются в морском оборудовании.

Стоит также выделить масла CLP 320 и CLP 220. Например ИТД 220.

Восстановление редкторного масла после отработки

У редукторных масел, как и у любых других, имеется свой срок службы, по завершении которого происходит либо замена масла, либо его полная регенерация.

Применяются следующие методы восстановления:

  • Отстаивание;
  • Фильтрация;
  • Физико-химический метод.

Безусловно, самое оптимальное решение – полная замена масла после его отработки.

Однако, учитывая последующую утилизацию отработанного масла, экономически более выгодна регенерация.

Наименее затратным и наиболее широко используемым является метод отстаивания, однако наибольший эффект дает физико-химический метод, основанный на ионном обмене с применением растворителей.

Применение

По данным статистики, около 40% редукторных масел приходится на производственное оборудование – станки, штампы, кузнечные прессы и прочее. Еще 40% потребляет металлургическая промышленность. Оставшиеся 20% распределяются, в основном, среди шахтного и корабельного оборудования.

Существует отдельная категория редукторных масел, применяемых в оборудовании на пищевых производствах. Для этих масел разработаны специальные пищевые допуски, на случай их контакта с продукцией.

Масла на синтетической основе более распространены, поскольку они не подвержены испарению. К тому же, у них более длительный срок службы, в несколько раз превосходящий период годности масел на минеральной основе. Это позволяет реже заменять масло, или подвергать его регенерации.

Редукторные масла эксплуатируются в сложных условиях, поэтому у них более высокие показатели, чем у других, производство дорогостоящее и контролируется максимально тщательно.

Ведущие мировые корпорации ведут постоянное совершенствование характеристик масла, расходуя на это немалые средства, не все компании могут себе позволить такие разработки. У каждого серьезного производителя оборудования имеется свой список марок, который он рекомендует для своих механизмов. Поэтому не стоит пытаться приобретать масла малоизвестных фирм – сэкономив на покупке масел, можно впоследствии потерять немалые деньги на ремонт производственного оборудования.

Трансмиссионные (редукторные) масла

Главная особенность заключается в способности покрывать поверхность деталей. Тем самым оно создает смазывающую высокопрочную пленку, способную справляться с большими нагрузками, возникающими при контакте деталей между собой.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 228
Источник: https://www.Klueber.ru/ru/ru/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/

Основные причины замены масла редуктора

Сила трения, которая присутствует при постоянном соприкосновении деталей редукторной сборки, приводит к цепной реакции. На выходе без смазки редуктора пострадать может он сам, спецтехника, которую он приводит в действие, и технологический процесс с ее участием.

  • В процессе эксплуатации мотор-редуктора вырабатывается тепло. Смазка редуктора нагревается и теряет положительные свойства (ниже вязкость – выше сила трения).
  • Истирание деталей сборки приводит к попаданию мелкой твердой стружки в смазочный материал, что тоже снижает их способность компенсировать силу трения.
  • Ухудшение состояния масла в редукторе провоцирует ранний износ его частей и выход из строя целых узлов.
  • При поломке редукторной техники в активной стадии работы оборудование тоже может получить серьезную неисправность.

Конкретные сроки залива масла в редуктор зависят от типа червячного мотор-редуктора и графика его эксплуатации. Не стоит забывать, что все из-за того же тепла количество смазки снижается естественным путем.

Эксперты рекомендуют в данном вопросе полагаться на рекомендации производителя механизма, подробно изложенные в инструкции по использованию. На них же

Как выбрать масло для редуктора

  Во многих механических машинах имеется специальный распределитель и регулятор мощности – редуктор. Для его стабильной работы необходимо периодически обрабатывать специальными смазками и маслами его внутренние механизмы. Для каждого типа запчастей потребуется свой вид масла.

  В частности, все наши редукторы заправляются только маслами компании Shell. Для каждого вида редукторов масла подбираются индивидуально, на что сильно влияет внешняя среда работы редуктора и другие показатели... В данной статье будет проведён подробный разбор особенностей строения редуктора и смазочных материалов, используемых на производстве.

  Для чего требуется замена масла в редукторе.

 Горюче-смазочные материалы используются на всех полуавтоматических машинах – подъёмниках, насосах, конвейерах. В моторе-редукторе масло требуется периодически заменять по следующим причинам:

  • Отсек для ГСМ пуст. Это может привести к усилению трения шестерён и их преждевременному износу
  • Засорение масла. Иногда в топливо могут попадать различные частицы, что вызывает сбой в работе механизма. В этом случае необходимо срочно заменить масло
  • При замене деталей.

  Какие масла подходят для редукторов.

 В редукторе наиболее часто в обработке нуждаются зубчатые колёса, шестерни и подшипники. Для их смазки подойдут масла следующих типов:

  • Индустриальные моторные масла
  • Авиационные масла
  • Тракторные масла
  • Моторные масла с присадками
  • Турбинные масла
  • Цилиндрические масла
  • Масла для обработки автомобильных моторов

 Каждое из вышеперечисленных масел подходит для обработки редукторов. Далее будут подробно рассмотрены особенности каждого типа масел.

 Как выбрать смазочный материал. Особенности каждого типа смазки.

 Для каждого типа редукторов могут подойти масла разных характеристик. Среди всех типов смазки следует рассмотреть особенности каждого из них.

  1. Индустриальные масла. Являются практически универсальными маслами для обработки всех типов автоматических двигателей. Из особенностей отмечается вязкость данных масел, что делает их пригодными к использованию в промышленности, в том числе для обработки редукторов на конвейерах, прессовочных станках и горнодобывающего оборудования. Показатели вязкости измеряются при температурах от +50 до +100 градусов по Цельсию. Подобные масла подходят для использования на редукторах при сохранении температуры воздуха не выше +25 градусов. Для обеспечения надёжной смазки механизмов, необходимо изолировать поступление горячего воздуха, который может вызвать сбой в работе механизмов. Из индустриальных масел, для редукторов, наиболее распространённым и надёжным является И-40А.
  2. Авиационные масла являются менее восприимчивыми к высоким температурам. Они подходят для использования в экстремальных условиях, и даже при высокой температуре воздуха сохраняют свою вязкость. Благодаря этому, они смазывание шестерён, зубчатых колёс и подшипников происходит без особых проблем – масло равномерно распределяется по ним, улучшая скольжение и снижая трение.
  3. Тракторные масла по своим характеристикам сходи с индустриальными и авиационными. Основное отличие – пригодность для использования в широких диапазонах температуры воздуха. Масло сохраняет свою вязкость даже при резких амплитудах
  4. Масла с присадками позволяют использовать оборудование в любой ситуации, и подходит для адаптации двигателя к конкретным условиям
  5. Турбинные масла широко используются для обработки редукторов с большой удельной мощностью. Такие редукторы используются в горнодобывающей промышленности и других сферах деятельности, где требуется использовать мощное оборудование. Наиболее подходящим для редуктора является турбинное масло 57-й серии. Для него характерны следующие особенности:
    • Устойчивость к высоким температурам и резким перепадам
    • Масло не теряет своих свойств и не вступает в реакцию при попадании внутрь двигателя капель воды
    • Оптимальные показатели по части кислотности и зольности

 Подобные масла подходят для редукторов с циркуляционной системой работы. Они имеют низкий расход и сохраняют свою вязкость в течение длительного времени.

Следует отметить, что для работы в экстремальных условиях требуется использовать синтетические смазки. Для того, чтобы обеспечить нормальную работу двигателей, специальные масла подогревают, чтобы они дольше сохраняли своё агрегатное состояние.

  Как следует смазывать механизмы редуктора.

 Следует отметить, что разные механизмы редуктора обрабатываются различными методами. Например, подшипники обрабатываются с помощью пластичных смазок. Они делятся на два типа:

  • Прокачные
  • Закладные

 Они пригодны для различных температурных режимов и сохраняют свои свойства даже при экстремально низких или высоких температурах воздуха.

Выбирать смазку для редуктора следует, исходя из его технических характеристик и типа. Для этого следует использовать специальные графики, где указаны максимально допустимые температуры и скорость вращения зубчатой передачи.
 Масла в наших редукторах.

 Если иное не оговорено контрактом, редукторы поставляются залитые синтетическим маслом SHELL OMALA S4 WE 320. Данные редукторы заправлены на весь эксплуатационный срок службы и не требуют замены масла.

Редукторы, которые поставляются не залитые маслом, до ввода в эксплуатацию, необходимо заправить.

 Выбор типологии масла.

 Все существующие типы масел принадлежат к трём группам:

Ø Минеральные масла

Ø Синтетические масла (Поли-Альфа-Олефиновые)

Ø Синтетические масла (Поли-Гликолевые)

 При выборе масла необходимо учитывать эксплуатационные условия.

 При режиме работы на средних нагрузках, а также с перерывами в работе и без значительных колебаний температуры окружающей среды допускается использование минеральных масел. При эксплуатации с большими нагрузками в непрерывном режиме с последующими повышениями температуры, рекомендуется использовать синтетические смазочные масла типа поли-альфа-олефинов (ПАО). Масла на основе полигликоля (PG) должны использоваться строго в случаях, повышенного трения, например, в червячных редукторах.

 Таблица 3. (Рекомендуемая вязкость масел)


Скорость входного вала, об/мин

Подводимая

мощность, кВт

Система смазки

Вязкость масла при +40°С, сСт

i ≤ 10

i > 10

2000 < n1 ≤ 5000

P < 7.5

Принудительная

и/или картерная

68

68

7.5 ≤ P ≤ 22

68

150

P > 22

150

220

1000 < n1 ≤ 2000

P < 7.5

Принудительная

и/или картерная

68

150

7.5 ≤ P ≤ 37

150

220

P > 37

220

320

300< n1 ≤ 1000

P < 15

Принудительная

68

150

Картерная

150

220

15 ≤ P ≤ 55

Принудительная

150

220

Картерная

220

320

P > 55

Принудительная

220

320

Картерная

320

460

50< n1 ≤ 300

P < 22

Принудительная

150

220

Картерная

220

320

22 ≤ P ≤ 75

Принудительная

220

320

Картерная

320

460

P > 75

Принудительная

320

460

Картерная

460

680

 i – передаточное отношение редуктора

 В случае эксплуатации изделия при температуре окружающей среды ниже 0°С необходимо подобрать масло с соответствующей температурой застывания, либо установить систему предпускового подогрева масла. За дополнительной информацией обратитесь в технический отдел Поставщика.

 Таблица 4. (Сравнительная таблица масел)

Производитель

Минеральные

Поли-Альфа-Олефиновые

Поли-Гликолевые

Вязкость,

ISO VG

220

320

150

220

320

150

220

320

AGIP

Blasia

220

Blasia

320

-

Blasia SX

220

Blasia SX

320

Blasia

S 150

Blasia

S 220

Blasia

S 320

ARAL

Degol BG

220 Plus

Degol BG

320 Plus

Degol

PAS 150

Degol

PAS 220

Degol

PAS 320

Degol

GS 150

Degol

GS 220

Degol

GS 320

BP

Energol

GR-XP 220

Energol

GR-XP 320

Enersyn

EPX 150

Enersyn

EPX 220

Enersyn

EPX 320

Enersyn

SG 150

Enersyn

SG-XP 220

Enersyn

SG-XP 320

CASTROL

Alpha SP

220

AlphaSP

320

Alphasyn EP

150

Alphasyn EP

220

Alphasyn EP

320

Alphasyn

PG 150

Alphasyn

PG 220

Alphasyn

PG 320

ESSO

Spartan

EP 220

Spartan

EP 320

Spartan S

EP 150

Spartan S

EP 220

Spartan S

EP 320

Glycolube

150

Glycolube

220

Glycolube

320

KLÜBER

Klüberoil

GEM 1-220

Klüberoil

GEM 1-320

Klübersynth

EG 4-150

Klübersynth

EG 4-220

Klübersynth

EG 4-320

Klübersynth

GH 6-150

Klübersynth

GH 6-220

Klübersynth

GH 6-320

MOBIL

Mobilgear XMP

220

Mobilgear XMP

320

Mobilgear SHC XMP 150

Mobilgear SHC XMP 220

Mobilgear SHC XMP 320

Glygoyle

22

Glygoyle

30

Glygoyle

HE 320

MOLIKOTE

L-0122

L-0132

L-1115

L-1122

L-1132

-

-

-

OPTIMOL

Optigear

BM 220

Optigear

BM 320

Optigear

Synthetic A 150

Optigear

Synthetic A 220

Optigear

Synthetic A 320

Optiflex

A 150

Optiflex

A 220

Optiflex

A 320

Q8

Goya 220

Goya 320

El Greco 150

El Greco 220

El Greco 320

Gade 150

Gade 220

Gade 320

SHELL

OMALA

S2 G 220

OMALA

S2 G 320

OMALA

S4 GX 150

OMALA

S4 GX 220

OMALA

S4 GX 320

OMALA

S4 WE 150

OMALA

S4 WE 220

OMALA

S4 WE 320

TEXACO

Meropa

220

Meropa

320

Pinnacle

EP 150

Pinnacle

EP 220

Pinnacle

EP 320

-

Synlube

CLP 220

Synlube

CLP 320

TOTAL

Carter

EP 220

Carter

EP 320

Carter

SH 150

Carter

SH 220

Carter

SH 320

Carter

SY 150

Carter

SY 220

Carter

SY 320

TRIBOL

1100/220

1100/320

1510/150

1510/220

1510/320

800\150

800\220

800\320

 

Таблица 5 (Частота замены масел [час])

Тип масла

Температура масла

< 60°C

60 ‑ 90°C

Минеральное

4000

2500

Синтетическое

замена не требуется

10000

 Механические вариаторы поставляются заправленным маслом SHELL SPIRAX S2 ATF D2 на минеральной основе. Принцип работы данных вариаторов состоит в передаче момента посредством фрикционных колёс, по этой причине необходимо внимательно отнестись к выбору масла, которое способно улучшить КПД и срок службы компонентов.

 Таблица 6 (Сравнительная таблица масел для вариаторов)

Рекомендуемые смазки

AGIP

TRANSMISSION V.E.

AGIP

A.T.F. DEXRON FLUID

BP

AUTRAN DX

ESSO

A.T.F. DEXRON

MOBIL

A.T.F. 220

SHELL

A.T.F. DEXRON

SHELL

SPIRAX S1 ATF TASA

SHELL

SPIRAX S2 ATF D2

SHELL

CASSIDA FLUIDS HF32

CASTROL

TQ DEXRON II

 После установки изделия на оборудовании в заданном монтажном положении необходимо удостовериться в наличии масла и его требуемом объеме. Уровень масла должен перекрывать середину смотрового окна. Далее следует заменить верхнюю заливную горловину на клапан избыточного давления (входит в комплект поставки).


Какое масло заливать в редуктор и мотор-редуктор разных типов

Какое масло заливать в редуктор и мотор-редуктор разных типов

ООО ПТЦ Привод

Производство редукторов, мотор-редукторов NMRV, электродвигателей
г. Пенза, ул. Бийская 1Г
440034
Россия
Телефон: 8 (800) 2000-220
https://reductor58.ru
https://reductor58.ru/images/logo.jpg
https://reductor58.ru/images/logo.jpg
$

$

Привод ООО

Производство редукторов, мотор-редукторов NMRV, электродвигателей

440034, Россия

organization

8 (800) 2000-220 +7 (8412) 233-133 +7 (8412) 233-134

Мы работаем понедельник-пятница с 08:00 до 17:00

[email protected]

Масла для редукторов классификация и особенности подбора

Масла для редукторов классификация и особенности подбора

30.10.2018

В редукторах для смазывания подшипников и зубчатых передач используется широкий спектр смазок. Для этой цели подходят следующие виды масел:

  • индустриальные;
  • авиационные;
  • автотракторные;
  • масла с присадками;
  • турбинные;
  • цилиндрические;
  • моторные.

Очень популярны для смазывания редукторов индустриальные масла. Как и для любой смазки, для них основной характеристикой является вязкость. Значение этого параметра указывается в маркировке индустриального масла. Стандартно, вязкость замеряется при температуре +50°С или +100°С. Также для масла большую роль играют температуры воспламенения и застывания.

Индустриальные масла подходят для применения в условиях положительной температуры до 25°С. Важно, чтобы внутри редуктора не было паров горячего воздуха. Примером популярного индустриального масла служит И-40А.

Авиационные масла хорошо подходят для использования в высокотемпературном режиме. Их отличает более высокая вязкость и маслянистость. Консистенция авиационных масел позволяет использовать их как с централизованной подачей, так и с разбрызгиванием.

Автотракторные масла (как и цилиндрические с моторными) также отличаются высокой вязкостью. При этом они могут работать в широком температурном диапазоне. Такие смазочные материалы применяют в агрегатах с небольшой окружной скоростью.

В настоящее время большим спросом пользуются масла с присадками. Дополнительные компоненты, которые вводятся в состав, придают материалу определенные характеристики, актуальные для конкретных условий применения.

Турбинные масла незаменимы для быстроходных редукторов. Чаще всего можно встретить масло турбинное 57. Такие смазочные материалы обладают высокой степенью очистки, а также отличаются целым рядом других важных характеристик:

  • высокой антиокислительной стабильностью при высокотемпературном режиме;
  • способностью не смешиваться с водой, попадающей внутрь редуктора;
  • низкими первоначальными показателями зольности и кислотности.

Эксплуатационные характеристики делают турбинные масла наиболее подходящими для циркуляционных систем. Повышенная стабильность смазки позволяет использовать ее в редукторе продолжительное время.

В габаритных редукторах, используемых в промышленности, применяются специальные масла. Это касается механизмов с модулем зацепления в диапазоне 15-50 и окружной скоростью 1-8 м/с. Чтобы в холодный период года повысить текучесть масла, его немного подогревают. Для низкотемпературных режимов используют синтетические смазки, обладающие умеренной вязкостью и застывающие при низких температурных значениях.

Подшипники качения нередко смазывают пластичными смазочными средствами. Это целесообразно там, где нормальное смазывание разбрызгиванием невозможно. Например, в многоступенчатых редукторах для подшипников тихоходного вала. Такие смазки делятся на:

  • прокачные;
  • закладные.

Прокачные смазочные средства поступают централизованно к местам смазывания. Примерами таких смазок служат Униол-2 и ИП1. Первая из них обладает лучшими характеристиками и подходит для температурного режима от -30°С до +120°С.

Среди закладных смазок популярны Литол-24 и ЭШ-176. Они выдерживают температуру от -40°С до +100°С и способны успешно выполнять свои функции на протяжении 2 лет.

Подбор масла по вязкости и иным параметрам


Чем выше вязкость используемой смазки, тем меньше изнашиваются зубья колес. Потому при схожих прочих характеристиках отдавать предпочтение нужно более вязкому маслу. Для подшипников подходят различные жидкие смазочные средства, подбираемые по своим параметрам в соответствии с условиями применения.

Для подбора масла используют специальные графики. По ним подбирается смазка с учетом температуры эксплуатации редуктора и окружной скорости зубчатой передачи. В многоступенчатых редукторах лучше использовать масло умеренной вязкости. Для реверсивных же подбирают марку с вязкостью, превышающей определенную графическим методом на 10-15%.

Далее марку нужно уточнить исходя из температуры внутри редуктора. Следует учесть, что вязкость в справочниках обычно указывается для температуры +50°С.

Коробка передач

- Руководство по поиску и устранению неисправностей

×

Результаты поиска

веб-страниц

Изображения

      • <
      • 1
      • >
    • машины

      • Вертикальные мельницы
        • Вертикальные мельницы
        • VF серии
        • Универсальные станки
        • VR серии
        • VMC для смены поддонов
        • Мини-заводы
        • Пресс-формы
        • Сверло / метчик / фреза серии
        • Инструментальные фрезы
        • Компактные мельницы
        • Портальная серия
        • Вертикальная фрезерная / токарная
        • Очень большой VMC
        • Настольная мельница
    .

    Проверка уровня масла в коробке передач, слив и доливка

    План под поперечно-моторный переднеприводный автомобиль

    Пробка заливного отверстия находится сбоку от коробки передач и показывает уровень масла. На коробке передач есть другие заглушки, поэтому определите их правильно, прежде чем откручивать.

    Коробка передач содержит очень много движущихся частей. Некоторые из них погружены в масло, а некоторые разбрызгиваются, то есть масло переносится к ним другими движущимися частями.

    Смазка предназначена для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями на шестерни , например. Тип используемого масла частично зависит от типа шестерен, которые производитель разработал для коробки передач.

    Как в двигатель , масло должно выдерживать высокие температуры. 'Экстремальный давление ' добавки в некоторых коробках передач масла действуют как твердые смазочные вещества на зубья шестерни, когда температура поднимается выше безопасного предела для обычных масел.

    Уровень масла в коробке передач не должен заметно падать между регулярными заменами масла примерно каждые 30 000 миль (50 000 км).Если вам нужно добавить много жидкости для корректировки уровня, внимательно проверьте герметичность (см.).

    Поставьте машину на уровень земля перед проверкой уровня масла в коробке передач. На большинстве автомобилей заливная пробка сбоку коробки передач служит индикатором уровня масла, но в некоторых автомобилях есть коробка передач. щуп .

    План под переднеприводный автомобиль

    В типовой компоновке коробка передач находится за двигателем и под полом.В некоторых коробках передач вместо обычной заливной горловины есть щуп. Обычно вы достаете вилку из-под автомобиля. Перед снятием пробки очистите область вокруг, чтобы грязь не попала в отверстие.

    Отметки на щупе коробки передач показывают рекомендуемые верхний и нижний пределы уровня масла. Вытащите масляный щуп и протрите его чистой тряпкой. Замените его, затем снимите снова, чтобы определить уровень масла.

    Если есть щуп, на нем будет указан рекомендуемый уровень масла.

    Если он слишком низкий, долейте до верхнего предела масло правильного сорта - как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Некоторые автомобили - например, Mini и Metro - имеют общую подачу масла в двигатель , коробка передач и главная передача. Уровень масла во всей системе проверяется масляным щупом двигателя.

    Поддерживайте уровень масла до верхнего предела, указанного на щупе, но будьте осторожны, чтобы не долить масло выше этой отметки.

    Если у вас есть более обычная пробка для заливки и уровня на боковой стороне коробки передач, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы правильно ее определить.На боковой стороне коробки передач могут быть другие заглушки, например, для закрытия точек регулировки.

    По уровню автомобиля снимите пробку заливного отверстия / уровня. Масло должно быть на уровне дна пробкового отверстия.

    Чтобы вынуть свечу, протяните руку через моторный отсек или домкратом автомобиль, поддерживая его ровно на ось стоит спереди и сзади и лежит под коробкой передач.

    Реже пробку можно достать через смотровое отверстие в полу автомобиля под ковром.

    В зависимости от типа заглушка откручивается открытым гаечным ключом, большим шестигранным ключом с шестигранной головкой или ключом с квадратным концом.

    Некоторым автомобилям требуется специальный инструмент, который можно купить у основного дилера в зависимости от марки автомобиля.

    Многоголовая сливная пробка или отстойник гаечные ключи, которые снимают пробки коробки передач, оси и поддона, продаются в магазинах аксессуаров, но посмотрите, что именно вам нужно, прежде чем покупать его.

    Протрите область вокруг вилки тряпкой, чтобы удалить песок, затем выньте вилку.

    Масло должно быть на уровне дна заливного отверстия. Если вы не можете получить четкое представление о отверстии, нажмите кончиком пальца. Вы можете почувствовать масло, когда уровень правильный.

    Если уровень слишком низкий, доливайте, пока масло не начнет вытекать из отверстия. В одних коробках передач используется моторное масло, в других - гипоидное. Важно использовать только правильный тип и сорт. В вашем автомобильном справочнике будет указано, что это такое.

    Отверстие может находиться в неудобном положении. Для этого используйте пластиковую бутылку с гибкой трубкой, через которую можно выдавливать масло.Масло продается в таких емкостях, а также в более крупных жестяных банках.

    Заглушка часто имеет шайбу. Осмотрите его и замените, если он деформирован, раскололся или протекает.

    Замените свечу, стараясь не затягивать ее слишком сильно. Корпуса коробки передач обычно сплав и может треснуть.

    Слив и заправка коробки передач

    Перед снятием заглушки очистите место, чтобы песок не попал в отверстие. Многие заглушки откручивают шестигранным ключом.

    Лучше всего сливать масло сразу после пробега, когда оно теплое и быстро вытекает. Поставьте автомобиль на ровную площадку и убедитесь, что у вас достаточно нового масла подходящего типа для доливки.

    Чтобы снять сливную пробку, которая находится под коробкой передач, используйте только правильно установленный инструмент, чтобы не повредить пробку. Пробка может быть того же размера, что и заливная пробка.

    Некоторые заглушки откручиваем гаечным ключом. Всегда используйте правильный инструмент для вилки, иначе она будет повреждена и ее будет трудно снова завинтить.

    Иногда бывает две сливные пробки из-за перегородка тарелка через внутреннюю часть коробки передач. Очистите область вокруг вилки или заглушек, прежде чем снимать их.

    Подставьте под сливное отверстие емкость - достаточно большую, чтобы вместить все масло. Можно использовать 5-литровую масленку, положенную на одну сторону с открытой другой стороной; или используйте один из специальных контейнеров, которые впоследствии можно запечатать, для переноса масла на утилизацию.

    Ослабьте пробку заливной горловины, чтобы убедиться, что она не заклинивает и можно будет долить.Имейте под рукой тряпку, чтобы впитать любые брызги. Вынуть сливную пробку.

    Когда поток масла снизится до уровня капель, вставьте палец в сливное отверстие и выньте металлические частицы или другой мусор. Любое значительное количество металлического мусора указывает на неисправность внутри коробки передач, и вам следует обратиться в гараж.

    Если сливная пробка имеет шайбу, поместиться новенький. Плотно установите свечу, но не затягивайте ее слишком сильно.

    Выдавите масло из мягкой пластиковой бутылки, снабженной гибкой трубкой, в заливное отверстие, до которого часто трудно добраться.Некоторым автомобилям нужна длинная трубка. В холодную погоду держите масло теплым для более быстрого заполнения.

    Залейте новое масло до нужного уровня и установите на место пробку заливного отверстия. Используйте масло, указанное производителем автомобиля; от использования более дешевого масла мало пользы, так как замена масла производится через большие промежутки времени, возможно, через каждые 30 000 миль (50 000 км).

    В некоторых коробках передач нет сливной пробки, а есть только заливная пробка для доливки. Чтобы заменить масло в редукторе этого типа, с помощью шприца вытяните старое масло, а затем долейте его обычным способом.

    Проверка редуктора на утечки масла

    Сливная пробка часто имеет уплотнительную шайбу - при повреждении может протечь.

    Поднимите домкратом конец автомобиля, на котором установлена ​​коробка передач, и поставьте его на опоры оси. Поставьте колодки под колеса, оставшиеся на земле. Применить ручник если поддомкратить передок.

    Дорожная грязь может скрывать протечку, поэтому первым признаком, который вы заметите, будет низкий уровень коробки передач во время плановой проверки.

    Если уровень масла упал, и утечку нельзя сразу увидеть, долейте, а затем очистите всю коробку передач специальным обезжиривающим средством. Проехав на машине несколько миль, снова поищите утечку.

    Обычно утечка происходит из сальник , прокладка или уплотнительная шайба. Причиной тому редко бывает повреждение корпуса.

    Осмотрите все контрольные таблички. Иногда их прокладки портятся и вызывают утечки. Пробка заливного отверстия может протекать из-за поврежденной уплотнительной шайбы или резьбы.

    Под контрольными пластинами есть прокладки, которые иногда протекают, если пластина была снята и установлена ​​неправильно. К некоторым пластинам можно добраться, только сняв коробку передач, и эту задачу лучше оставить в гараже. К другим пластинам добраться легче.

    Слить масло из коробки передач и отвинтить контрольную пластину. Очистите остатки старой прокладки. Не царапайте металл; царапины могут помешать правильному тюлень делается позже.

    Смазать обе стороны прокладкой герметик и установите новую прокладку на место.Установите пластину на место, убедитесь, что прокладка ровная, и равномерно затяните винты. Долить масло.

    Утечка в наливной или сливной пробке, вероятно, связана с повреждением уплотнительной шайбы. Установка нового должна устранить утечку.

    В противном случае резьба может быть повреждена. Изготовление новой нити лучше оставить в гараже.

    Сальник где установлен спидометр трос входит в коробку передач, иногда выходит из строя. Установите новый (см. Установка нового тросика спидометра ).

    Утечка в переднем конце коробки передач может происходить из-за поврежденных уплотнений в двигателе или коробке передач, либо из-за прокладки между коробкой передач и сцепление колокол корпус .Такая течь часто капает снизу кожуха колокола.

    Такие утечки необходимо устранить; если они внезапно ухудшатся, это может привести к серьезным повреждениям. Для замены этих уплотнителей необходимо снять коробку передач - работа для гаража.

    Проверьте герметичность задней части корпуса расширения. Обычно это вызвано повреждением сальника. Отсоедините карданный вал и установите новое уплотнение. На переднеприводном автомобиле проверьте уплотнения на приводных валах.

    На заднеприводном автомобиле проверьте задний конец коробки передач.Утечка здесь обычно происходит из-за неудачного пристройка сальник. Вы можете отсоединить карданный вал, чтобы заменить его (см. Замена сальников трансмиссии ).

    На автомобиле с передним приводом проверьте сальники на приводные валы на предмет утечек (см. Как проверить U-образные соединения ).

    .

    Когда и как менять трансмиссионное масло и фильтр

    перейти к содержанию

    Объединенное Королевство

    • Карьера
    • Войти / Зарегистрироваться
    • Связаться с нами
    • Всего в Великобритании
    Total.com

    Объединенное Королевство

    • Потребитель Потребитель

      Закройте меню

      • Lub Advisor
      • Каталог смазочных материалов
      • Руководства по смазочным материалам
      • Автомобильные смазочные материалы
        • Автомобиль
        • Микроавтобусы
        • Мотоцикл и скутер
        • Сельское хозяйство
        • Наши обязательства
    • Бизнес Бизнес

      Закройте меню

      • Решения для вашей отрасли
        • Найди мою отрасль
          • Авто
          • Производство
          • Авиация
          • Металлообработка
          • Сельское хозяйство
          • Горно-бурение
          • Строительство
          • Краски и покрытия
          • Энергия
          • Фармацевтика и косметика
          • Пищевая промышленность
          • Дорожное покрытие
          • Морской
          • Производство автомобилей и комплектующих
        • Прочие отрасли
          • Клеи
          • Печать
          • Агрегаты и цементы
          • Резина
          • Химическая промышленность
          • Герметики
          • Уборка
          • Дерево и бумага
          • Оффшор (нефть и газ)
      • Автомобильные смазочные материалы
        • Ассортимент нашей продукции
          • В машине
          • Микроавтобусы
          • Мотоцикл и скутер
          • Сельское хозяйство
          • Строительная техника
          • Автомобильные антифризы и охлаждающие жидкости
          • Смазочные материалы для коммерческого транспорта
    .

    Как проверить и долить масло в автомобиле

    Убедитесь, что вы выбрали правильный колпачок - заливка масла в другой наливной патрубок, например охлаждающую или тормозную жидкость, может иметь катастрофические последствия. Опять же, если у вас есть какие-либо сомнения, руководство пользователя - ваш друг.

    2. Залейте столько масла, сколько вам нужно

    Если вы используете воронку, поместите ее в горловину носика. Потом начинаем заливать. Не заливайте масло до уровня крышки заливной горловины - это будет намного больше, чем нужно вашему двигателю, и это может вызвать катастрофические повреждения при следующем запуске двигателя.

    Ориентировочно на большинстве щупов - но не на всех - зазор между максимальным и минимальным значениями составляет около литра. Итак, если ваш уровень масла находится на минимальной отметке, вы знаете, что вам придется выложить примерно столько же, чтобы достичь максимума. И если он опустился только наполовину, вы знаете, что вам, вероятно, потребуется добавить пол-литра.

    Тем не менее, вы должны убедиться, что вы наливаете небольшие дозы, проверяя каждый раз щуп, следуя описанной выше процедуре, пока не достигнете максимальной отметки.Таким образом, вы не переполните.

    Что еще мне следует искать?

    Проверка масла также может дать вам хорошее представление о состоянии двигателя вашего автомобиля. Если вам кажется, что вам нужно доливать его регулярно - то есть каждые пару месяцев - возможно, он использует слишком много или может быть утечка масла, поэтому стоит отнести свою машину в гараж, чтобы спросить их совета. Возможно, вам не о чем беспокоиться, но это стоит проверить.

    .

    Как правильно утилизировать масло для жарки

    Масло для жарки используется почти в каждом доме, но многие люди не знают, как правильно утилизировать его.

    Большинство людей, вероятно, выльют его в раковину, но это может вызвать серьезные проблемы для канализационной системы.

    4

    Никогда не выливайте масло в раковину Фото: Getty - Contributor

    Как правильно утилизировать растительное масло?

    Существует несколько способов безопасной утилизации использованного кулинарного масла.

    Но перед тем, как заняться кулинарным маслом, сначала нужно дать ему остыть.

    Когда масло остынет и безопасно для обращения, слейте или переложите масло в герметичный контейнер.

    Если это масло, которое затвердевает, вы можете положить его в холодильник или морозильную камеру, пока оно не затвердеет, а затем выбросить в мусорное ведро.

    Если нет, соберите все масло в контейнер и отнесите в местный центр переработки.

    Перепроверьте правила в ближайшем центре, но многие теперь бесплатно вывозят отходы растительного масла.

    Также стоит натереть сковородку кухонным роллом после того, как вы ее слили, чтобы убедиться, что вы собрали все масло.

    4

    Скопление масла может вызвать жировые отложения Фото: Getty - Contributor


    Можно ли вылить его в раковину?

    Не сливайте растительное масло в канализацию.

    Это происходит потому, что жиры, масла и смазки застывают и затвердевают с образованием засоров.

    Waste Cycle объясняет: «Даже если разложить масло с мылом и горячей водой, оно может снова затвердеть, когда остынет, что приведет к засорению сливных и канализационных труб.

    «Нефть может также попадать в водные пути, включая реки и озера, где живут животные.

    «По мере того, как он накапливается, он может вызвать снижение уровня кислорода в воде, что может задушить живущих в нем диких животных».

    4

    Нефть подлежит переработке и может использоваться в качестве биотоплива Кредит: Getty - Contributor

    Каковы правила в Великобритании?

    По данным Thames Water, ежегодно в Великобритании блокируется 6,7 миллиона сточных вод.

    Water UK объясняет некоторые проблемы, связанные с сливом масла и жира в раковины:

    • Блокировка канализации является причиной 80% случаев затопления канализации в Великобритании
    • Более 3000 объектов недвижимости ежегодно затопляются в результате этих засоров
    • В Великобритании ежегодно происходит около 366 000 засоров канализационных сетей, из которых более трех четвертей вызвано жирами, маслами и смазками, салфетками, бытовыми отходами и другими предметами, не подлежащими смыванию.
    • Около 88 миллионов фунтов стерлингов ежегодно тратится на очистку забитых коллекторов.К этому добавляется очистка от наводнения, и она должна покрываться за счет счетов клиентов
    • В среднем клиент платит 66 фунтов стерлингов, чтобы позвонить в компанию, чтобы очистить сток, но может быть намного больше
    • Канализационные насосные станции имеют серьезные проблемы из-за скопления жира, жира и масла

    4

    Ежегодно в Великобритании блокируется 6,7 миллионов стоков. Кредит: Getty - Contributor

    . Эти скопления, известные как фатберги, представляют собой серьезную проблему в канализационной системе, особенно в Лондоне.

    Один из самых больших из них был обнаружен под Уайтчепел в начале этого года, его длина составляла 250 метров, а вес - 130 тонн.

    Thames Water проводит кампанию под названием Bin It - Don’t Block it, которая призывает людей правильно утилизировать свои отходы.

    Как и такие вещи, как детские влажные салфетки, жир, жир и масло представляет собой большую проблему.

    Они дают советы о том, как правильно утилизировать отработанные масла, призывая людей сделать «ловушку для жира», сделанную из таких емкостей, как бочки с маргарином, пластиковые горшки и банки для варенья.

    Все отработанные масла следует собирать туда после охлаждения

    Масло не должно сливаться в канализацию, оно не только вызывает засоры, но и может быть успешно переработано.

    ОБМЕН НА РОЖДЕСТВО

    Как сократить рождественские калории, поменяв одно вкусное угощение на другое

    КОРОБКА УРКОМОВ

    Организованная мама готовит школьные обеды на неделю для своей семьи из пяти человек

    ПРАЗДНИК ДЛЯ ПРАЗДНИКА

    Доля бережливых женщин 2,20 фунтов стерлингов на человека Рождественский ужин с обрезками

    ПИТАНИЕ

    Женщина готовит праздничную еду на сумму 10 фунтов стерлингов благодаря желтым наклейкам, которые она наклеивает в канун Рождества

    ГРАНД ПЛАНИРОВАНИЕ

    Дедушка показывает, как он готовит аппетитные блюда на четверых всего за 25 фунтов стерлингов в неделю

    SWEET TREAT

    Людям нравится эта простая шоколадная апельсиновая помадка для мультиварки, и она идеально подходит на Рождество

    Переработанное кулинарное масло также может быть источником энергии, и одно из самых популярных его применений - транспорт и биотопливо.

    В правительственном отчете по обязательствам по возобновляемому транспортному топливу за 2015-16 гг. Указано, что отработанное масло для жарки является наиболее известным источником биотоплива и составляет 28% биодизеля.

    После того, как пищевые отходы будут отфильтрованы, кулинарное масло можно превратить в биотопливо с широким спектром применения.

    Наш охотник за скидками тестирует сырные бургеры быстрого питания, чтобы узнать, где вы получите больше всего за свои деньги .

    6 причин того, что механическая коробка передач плохо переключается (стоит ли беспокоиться?)

    Последнее обновление 28 мая 2020 г.

    В этом посте мы собираемся обсудить, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы с переключением передач. Симптомы механической коробки передач, которую трудно переключить, почти всегда сводятся к проблеме со сцеплением или коробкой передач.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Обратите внимание, что если ваш автомобиль лишь немного сложнее переключить в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблемы, поскольку трансмиссионное масло густеет при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.

    6 основных причин трудностей переключения передач с механической коробкой передач

    Когда ваша коробка передач с ручным переключением постепенно становится все труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачу, причина почти наверняка будет одной из следующих.

    # 1 - Система сцепления

    Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и передачу мощности на трансмиссию, когда она находится между маховиком двигателя. Система сцепления состоит из 6 основных частей:

    • Главный цилиндр сцепления
    • Выжимной цилиндр
    • Крышка сцепления
    • Диск сцепления
    • Выжимной подшипник
    • Выжимная вилка

    Диск сцепления и первичный вал коробки передач сцеплены вместе.А крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.

    Когда вы нажимаете педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который толкает цилиндр выключения, а затем толкает вилку выключения, чтобы разъединиться между крышкой сцепления и диском сцепления. В этот момент ваша машина находится в нейтральном положении.

    Это означает, что в этот момент вращение двигателя (мощность) не передается на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с помощью ручного рычага переключения передач. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения будет поврежден или протечет, переключение передач будет затруднено.

    Это может произойти, потому что, если главный цилиндр или цилиндр выключения поврежден или протекает, это может вызвать потерю давления жидкости, что может привести к неправильному отключению сцепления.

    Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механической коробке передач будет трудно переключиться на какую-либо передачу или даже не сможет переключиться вообще.

    # 2 - Кольцо синхронизатора

    Назначение синхронизатора или кольца синхронизатора - без усилий включить шестерню.Кольцо состоит из мелких зубцов, которые позволяют ему плавно входить в зацепление с втулкой ступицы и затем с главной передачей.

    Если кольцо синхронизатора повредится или сломается, переключить трансмиссию будет сложно.

    # 3 - Шестерни

    Основным компонентом систем механической трансмиссии является шестерня, которая состоит из встречной шестерни, передачи заднего хода, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи и иногда 6 передача и больше.Каждая шестерня имеет 2 зубца, маленький и большой.

    Назначение меньших зубцов - обеспечить зацепление втулки ступицы с кольцом синхронизатора. Если бы эти маленькие зубья были повреждены или изношены, было бы трудно переключить трансмиссию.

    И когда шестерня переключается, функция больших зубцов заключается в включении вращающейся встречной шестерни, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубья повреждены или изношены, трансмиссия будет издавать шум.

    См. Также: Причины, по которым автомобиль не переходит в задний ход

    № 4 - Ступичная шестерня

    Между двумя разными шестернями находится ступица, которая их зацепляет. Например, ступица находится между первой и второй передачами, а между третьей и четвертой передачами. Это действительно похоже на мост между этими шестернями.

    Поскольку ступица соединена с валом трансмиссии, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная ступичная шестерня создаст проблемы при переключении вашей механической коробки передач.

    # 5 - Втулка ступицы

    Втулка ступицы входит в зацепление с главными шестернями от шестерни ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна поставщику зацепления, который находится между главной шестерней и ступицей.

    На шестерне ступицы имеются мелкие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями кольца синхронизатора при переключении передач в трансмиссии. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, переключить трансмиссию будет сложно.

    № 6 - Недостаточно трансмиссионного масла

    Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, смазывает шестерни механической коробки передач. Считается, что он имеет высокую вязкость (густой), так как должен выдерживать сильную жару.

    Если в трансмиссии течет масло или даже если вы не меняете его периодически, в трансмиссии будет мало масла. Как только это произойдет, переключить передачу станет труднее, и в конечном итоге ваша трансмиссия будет повреждена.

    Кроме того, вы можете услышать странные звуки из коробки передач или плохую работу автомобиля.

    Заключение

    Хорошо, теперь вы знаете 6 распространенных причин, по которым механическая коробка передач плохо переключается. Вышеуказанные причины чаще всего возникают с легковыми и грузовыми автомобилями с большим пробегом, а некоторые годы и модели особенно подвержены проблемам с переключением передач.

    Если вам интересно узнать, как именно работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

    .

    Смотрите также