Как отгрузить поплавок в домашних условиях


Как отгрузить поплавок в домашних условиях разными способами

Огрузка поплавка — важный процесс, с которым сталкивался каждый любитель ловли на поплавочную удочку. Правильно отгруженный поплавок способен регистрировать любое прикосновение рыбы к насадке, что позволяет своевременно сделать подсечку. Некоторые рыболовы предпочитают производить огрузку на берегу водоёма, но лучше выполнять эту процедуру в домашних условиях, не тратя драгоценные минуты рыбалки на налаживание снасти.

Важность правильной отгрузки

К огрузке сигнализатора поклёвки следует относиться очень ответственно, так как неправильная отгрузка поплавка сделает невозможным регистрацию осторожных поклёвок и доставит немало хлопот при забросе оснастки и выполнении проводки. Некорректно огруженная оснастка может доставить ряд проблем:

  1. деликатные поклёвки останутся незамеченными;
  2. основная мононить и поводок будут путаться между собой;
  3. ветер и поверхностное течение быстро пронесут оснастку над закормленной точкой, что сведёт количество поклёвок к минимуму;
  4. большая парусность оснастки не позволит выполнить качественную проводку;
  5. сигнализатор будет уходить под воду при малейшем касании крючка или грузил о подводные предметы;
  6. полётные качества оснастки для дальнего заброса будут низкими, что недопустимо в матчевой ловле;
  7. при ловле на течении насадка не сможет достичь необходимого горизонта и зависнет в толще воды, где поклёвки рыбы маловероятны;
  8. неправильно выполненный монтаж грузиков, при котором все элементы огрузки находятся в одной группе, насторожит рыбу и сделает её поклёвки крайне осторожными;
  9. сигнализатор будет некачественно работать при смене типа насадки.

Чтобы правильно отгрузить поплавок, рыболов должен чётко представлять себе поведение рыбы в момент, когда она подходит к наживке. Привлечённая запахом, рыба приближается вплотную к насадке и открыв рот, с помощью движений жаберными крышками, создаёт направленный поток воды, увлекающий наживку в её открытую пасть. Рыбак должен сделать подсечку в момент заглатывания насадки, пока рыба не распознала подвох и не выплюнула крючок, что возможно только при высокой чувствительности поплавка.

Если основное тело поплавка торчит из воды, то заметить момент заглатывания насадки и сделать своевременную подсечку практически невозможно. Основное тело сигнализатора обладает высоким уровнем плавучести и если хотя бы небольшая его часть находится на поверхности воды, то большая часть поклёвок останется незамеченной.

Почувствовав сопротивление некорректно отгруженной оснастки, рыба быстро выплюнет наживку, насторожится и больше не повторит попытки заглотить предложенную ей насадку. Вместо этого, она станет раз за разом подплывать к крючку и откусывать небольшие кусочки приманки. Для рыболова это действие будет выглядеть, как регулярное дробление поплавка, при этом попытки сделать подсечку окажутся безрезультатными. В итоге приманка будет съедена, а рыбак так и не сможет выловить свой трофей.

Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо выполнить правильную отгрузку поплавочной снасти, при которой над поверхностью воды будет видна только тонкая пластиковая антенна, чья плавучесть близка к нулевой. При таком варианте настройки оснастки рыболов сможет видеть все стадии поклёвки и не пропустит момент для надёжной подсечки.

Что лучше, листовой свинец или дробинки

Для отгрузки поплавка можно использовать различные виды свинцовых грузил. Большинство современных рыболовов применяют для этих целей калиброванные грузила-дробинки, что существенно упрощает процесс огрузки. Некоторые рыбаки отдают предпочтение грузам из листового свинца, аргументируя это следующими доводами:

  • Промышленный листовой свинец легко достать, для этого не нужно посещать рыболовный магазин и тратить финансовые средства.
  • В воде такой грузик больше похож на палочку или фрагмент водяного растения и меньше настораживает подводных обитателей.
  • Во время рыбалки на течении плоский груз, благодаря большой площади поверхности, активно колеблется в потоке воды, что придаёт крючку с наживкой дополнительную игру.
  • При переходе с лёгкой наживки на более тяжёлую, нет необходимости ставить сигнализатор большей грузоподъёмности. Для балансировки снасти достаточно откусить небольшой кусочек листового свинца, что легко сделать с помощью кусачек.
  • Если возникла необходимость догрузить сигнализатор, то в плоском грузиле всегда можно зажать дополнительную огрузку.

Листовой свинец

Эти доводы заставляют значительную часть рыбаков огружать поплавок листовым свинцом. Если рыболов решил использовать в качестве огрузки листовые грузила, то ему нужно знать, что подобный вариант имеет ряд недостатков:

  • Во время приводнения плоский груз создаёт много шума, что отпугивает рыбу и заставляет её уходить с прикормленного места. Этот недостаток становится заметным при рыбалке на мелководье.
  • С грузиком из листового свинца невозможно рыбачить на сильном течении, поскольку он имеет большую площадь, на которую давит направленный поток воды. В условиях сильного течения наживка в сочетании с плоским грузилом не доходит до дна.
  • Подобный вариант имеет плохую аэродинамику, что исключает его использование в оснастках для дальнего заброса.
  • Большой визуальный объём груза настораживает малоактивную рыбу и сокращает количество поклёвок.
  • Промышленный свинец не имеет специального покрытия, что приводит к быстрому окислению груза и отрицательно влияет на качество воды в водоёме.

В отличие от специализированных дробинок, плоский свинец не имеет развесовки, из-за чего у начинающего рыболова уходит много времени на настройку снасти.

Грузики-дробинки лишены подобных недостатков и применяются не только в любительской, но и спортивной ловле. К основным достоинствам дробинок относятся:

  • точная калибровка, позволяющая быстро и правильно огрузить поплавок;
  • неплохая аэродинамика, что даёт возможность применять дробинки в матчевой ловле;
  • хорошая гидродинамика, обеспечивающая быстрое погружение крючка с наживкой;
  • специальное покрытие, защищающее грузики от окисления;
  • удобство использования.

Качественные дробинки изготовлены из мягкого свинца, который можно зажимать на леске без использования дополнительных инструментов. Зажатые на основной мононити дробинки можно легко перемещать по леске во время рыбалки, что даёт возможность регулировать скорость погружения насадки.

Как отгрузить скользящий поплавок

Чтобы правильно отгрузить скользящий поплавок рыболову потребуется иметь в наличии разнокалиберные дробинки. Скользящие поплавки обычно представляют собой конструкцию типа «вэглер», отличающуюся длинной антенной и встроенным набором грузил. Грузила, находящиеся внутри корпуса сигнализатора, являются основной огрузкой и огружают поплавок примерно на 60–70%. От рыболова требуется произвести точную догрузку свинцовыми дробинками, при которой сигнализатор сможет качественно выполнять свои функции. Процедура отгрузки скользящего поплавка состоит из следующих этапов:

  1. На основной мононити закрепляются 2–3 крупные дробины, которые во время ловли придвигаются вплотную к сигнализатору. Общий вес дробин и встроенных в поплавок грузов должен составлять 75–80% от общей массы отгрузки.
  2. Возле крепёжной петли основной лески устанавливается груз-подпасок.
  3. В 40 см выше подпаска крепится ещё несколько средних дробин, которые полностью догружают сигнализатор до рабочего состояния.

В рабочем положении над водой должна оставаться только яркая антенна поплавка. Подобная схема огрузки исключит перехлёсты поводка за основную мононить и избавит рыболова от распутывания оснастки. Благодаря тому, что основная масса грузил сосредоточена в одной точке, заброс получится дальним и точным.

Роль подпаска

Подпасок — грузило находящееся в 10–30 см от крючка, отвечающее за поведение крючка с насадкой во время проводки. При ловле на маховую снасть в стоячей воде применяется лёгкий подпасок, обеспечивающий плавное опускание наживки в придонном слое воды. Медленно опускающаяся наживка имитирует естественное поведение привычного для рыбы корма и провоцирует её на поклёвку. В зависимости от того, в каком горизонте питается рыба, подпасок может лежать на дне или находиться выше.

При ловле на течении, роль подпаска — удержание крючка с приманкой в придонном слое воды. Без этого элемента поводок с крючком, под давлением потока воды, поднимутся в средний горизонт, где вероятность поклёвки снизится.

При ужении на матчевую снасть в ветреную погоду подпасок используется как якорь, удерживая оснастку на прикормленном месте. Если массы грузика-подпаска будет недостаточно для удержания сигнализатора в точке лова, то к нему придвигаются груза, расположенные выше.

Этот грузик имеет маленький размер, поэтому остаётся незаметным для рыбы и не настораживает её. При поклёвке рыба не чувствует веса подпаска и смело заглатывает наживку. Эта деталь оснастки делает снасть более чувствительной и повышает качество поклёвок.

Как отгрузить поплавок для дальнего заброса

Принцип отгрузки поплавка для дальнего заброса ничем не отличается от того, что используется при огружении скользящего варианта. Матчевые сигнализаторы имеют длину 20–40 см, поэтому чтобы отгрузить поплавок в домашних условиях потребуется использовать глубокую ёмкость, которой может служить бочка или ведро.

Процедура огрузки состоит из 3 этапов:

  1. к крепёжной петле сигнализатора привязывается отрезок лески длиной 5–10 см, на котором сосредотачивается вся огрузка;
  2. рыболов постепенно добавляет грузики на леску, пока не добьётся правильного положения сигнализатора в воде;
  3. по окончании процедуры груза переносятся на рабочую оснастку.

Возможно, на берегу водоёма придётся сделать корректировку отгрузки, поскольку плотность воды из-под крана может отличаться от той, что отмечается на водоёме. На это обстоятельство следует обратить внимание тем рыболовам, которые ловят в морских лиманах, где вода отличается повышенной плотностью из-за содержания в ней солей. Глубина водоёма также влияет на общую массу огрузки сигнализатора поклёвки.

Важно! Если глубина в месте ловли превышает 5 м, то поплавок потребует дополнительной огрузки в виде маленькой дробинки.

Правильная отгрузка для течения

Для ужения на реках с умеренным течением применяются модели сигнализаторов каплевидной и круглой формы, обладающие антенной с собственной плавучестью. Речная ловля предусматривает 2 варианта огрузки.

В первом варианте, в оснастке применяется единственное грузило грушевидной формы, которое в процессе ловли тащится по дну. Леска проходит сквозь тело груза, поэтому поклёвки незамедлительно передаются на поплавок. В качестве ограничителя для грузила используется вертлюжок.

Второй вариант предполагает равномерное распределение грузов на нижнем отрезке лески. При таком способе огрузки 70% грузил устанавливается в 70–100 см выше петли, к которой крепится поводок. Тридцать процентов грузиков располагаются на 40–60 см ниже. Вплотную к крепёжной петле устанавливается груз-подпасок. Подобная огрузка поплавка хорошо работает, когда рыба активна и быстро реагирует на проплывающую мимо наживку.

Для рыбалки на реках с сильным течением применяются специальные поплавки, имеющие плоскую форму. Плоские сигнализаторы используются в сочетании со штекерной снастью. Отгрузка плоского поплавка состоит из грузила «оливки» и 4 грузиков-дробинок. Две дробинки устанавливаются на леску возле крепёжной петли и придвигаются вплотную друг к другу. Груз «оливка» сдвигается на 50 см выше и фиксируется с помощью двух дробин. Огрузку плоского поплавка лучше производить не в домашних условиях, а на берегу реки, ориентируясь на силу течения и глубину в месте ловли. Если рыболов сумел правильно настроить поплавок, то в рабочем положении над водой будет видна половина антенны сигнализатора.

Как отгрузить поплавок для рыбалки, правильная огрузка поплавка

Не посвященным во все тонкости рыбной ловли кажется, что отгрузка поплавка не такая уж и сложная задача: берешь любой грузик, цепляешь его с помощью лески к поплавку и кидаешь в воду. Но если вы наблюдали за действиями профессиональных рыболовов, то могли бы обратить внимание, что они часто используют не один грузик, а несколько, расположенных на леске на расстоянии друг от друга. Уже одно это должно вас заставить задуматься о том, для чего это делается и как постичь эту сложную науку по отгрузке поплавка.

Имея за спиной только такой багаж, как опыт ловли в детстве на удочку, у которой был всегда один и тот же поплавок с гусиным пером на все случаи жизни, это еще не достаточное основание, чтобы думать, что учиться уже нечему, и вы знаете все, что касается поплавочной ловли. И того, как правильно собрать снасть.

Но все постижимо, и ознакомившись с советами специалистов, не первый год занимающихся ловлей рыбы на поплавковые снасти, вы очень скоро не будете отставать ни в чем от профессиональных рыбаков, называемых поплавочниками.

Немного информации о выборе поплавков и лески

То, что разные поплавки имеют разное назначение — эта истина известна многим. Но есть такие, которые настоящие попалавочники называют «бубочками на антенке» и «недо» поплавками, так как они у них вызывают не просто неуважение, а скорее — смех. Ниже на фото показаны образцы некоторых «недопоплавков», покупаемых в основном любителями и начинающими рыболовами, и таких поплавков, которые можно встретить у опытных рыбаков.

Разницу видно не вооруженным глазом, как говорят: они отличаются и материалом, и формой. А самое главное — отзывчивостью на поклевку, то есть информативностью. Слева — это те, которые называют «бубочками на антенке», а справа — для настоящих «профи».

Теперь несколько слов о леске. Новички при ее выборе в основном интересуются ее прочностью, и поэтому зачастую выбирают леску более толстую, чем это на самом деле им надо. Например, зачем вам выбирать леску с разрывной прочностью в 10 кг, если в водоеме, в котором вы ловите, такого веса рыбы, может быть, и нет?

Но показатель прочности лески не является единственно важным ее параметром. Важна и ее жесткость. Для большинства случаев более чем достаточно будет выбрать леску толщиной 0,14 миллиметра, ну или 0,16 миллиметра. И хорошо бы при этом произвести еще и проверку ее на «память». Как это сделать? Легко: смотайте с катушки пару метров лески, и если она повторяет форму шпули, сохраняя свое состояние в форме завитков и полуколец, то значит и память у нее достаточно большая. У хорошей лески память — минимальная, а сама она после размотки — ровная и мягкая. Но для ловли китов принцип «чем толще — тем лучше», конечно главное правило выбора лески. Но вы ведь не собираетесь ловить этих крупных морских млекопитающих?

Как добиться правильной огрузки поплавка?

Для того, чтобы произвести правильную огрузку поплавка, необходимо подобрать и так смонтировать свинцовые грузики, чтобы достичь максимальной отзывчивости и информативности работы поплавка. Или, говоря проще: эти грузики должны обеспечить погружение поплавка в воду до такого уровня, при котором его работа становится максимально эффективной.

На картинках внизу показаны варианты с правильной и неправильной огрузкой.

На двух левых показаны неправильно отгруженные поплавки, а на правом — правильно отгруженный поплавок с телом, погруженным в воду ровно на столько, чтобы видна была только его антенка. Но при подборе груза необходимо учитывать кроме веса крючка иногда и то, какого веса вы собираетесь использовать наживку.

Есть простой прием, как проверить, правильно ли огружен ваш поплавок: легонько щелкните антенку поплавка, чтоб он ушел вниз в воду. Если поплавок отгружен правильно, то он выскочит «как пробка», а если — перегружен, то его возвращение будет медленным и вялым.

Чтобы поплавок погружался в воду на нужную величину необходимо подбирать вес груза, а расположив его в нужном месте можно добиться максимальной информативности снасти.

Обычно опытные рыбаки берут с собой на рыбалку целый комплект разных заранее отгруженных поплавков и меняют их в зависимости от ситуации. Потому что заниматься подбором необходимого веса груза на месте лова может оказаться очень хлопотным делом. Работу по отгрузке поплавков лучше проводить в домашних комфортных условиях, когда у вас все под рукой, и, главное, у вас есть специальное приспособление, с помощью которого процедура отгрузки поплавка значительно ускоряется.

Использование специального приспособления

На картинке ниже показан внешний вид такого специального приспособления и способ его подсоединения к поплавку.

Внутри этого приспособления, находится такое количество свинцовых грузиков, которое обеспечивает ему нулевую плавучесть. В действительности сделать его суспендером, конечно, невозможно, но вот добиться очень медленного всплывания или погружения этой штуковины — это вполне реально. Для этого можно либо добавить внутрь приспособления небольшой груз, либо приклеить к его корпусу кусочек пенопласта.

Теперь, если прицепить это приспособление с помощью имеющегося у него в верхней части зажима к поплавку, то можно уже не заниматься трудоемким цеплянием дробинок к леске при определении веса отгрузки, а просто складывать их на тарелочку, в центре которой и находится вышеупомянутый зажим.

Воду для экспериментов желательно использовать отстоянную, иначе после погружения в нее приспособления, оно может начать порываться пузырьками, что потребует дополнительных операций по их удалению.

Именно об этом способе вы узнаете в видео:

Особенности отгрузки поплавка при ловле с дальним забросом

При ловле с использованием дальнего заброса длина используемой лески значительно больше длины самого удилища. И нужны для такой техники ловли не только катушки, но и специальные поплавки, имеющие стреловидную форму, обеспечивающую им хорошие аэродинамические свойства, и центр тяжести, смещенный вниз. Во время заброса такие поплавки способны тащить за собой леску и груз и предотвращать тем самым запутывание снастей. Поплавки для ловли с дальним забросом кроме того имеют и длинные (до 40 сантиметров) антенки, хорошо видные издали.

Что касается огрузки, то возможны следующие, описанные ниже варианты.

  1. При использовании распределенной огрузки грузики под поплавком распределяются с расстоянием друг от друга. Этот вариант применяется для ловли на большой глубине, когда необходимо обеспечить максимально бесшумную заброску, чтобы не распугать рыбу. Распределяя вес груза, можно добиться плавной доставки наживки на требуемую глубину. При этом существует такая закономерность: чем легче грузики и чем на большем расстоянии друг от друга они находятся, тем медленнее опускается отгрузка.
  2. При использовании концентрированной огрузки, то есть сосредоточенной в одном месте, достигается большая скорость опускания приманки. Такой вариант является предпочтительным при ловле на большой глубине и если используется тяжелая оснастка, а поклевка рыбы — активная.

На картинке внизу показаны еще два варианты с креплением грузиков и подпаска, каждый из которых имеет свои достоинства.

Вариант № 1. Это наиболее универсальный вариант, пригодный для ловли и в неподвижной воде, и с течением. Он обеспечивает высокую чувствительность и отзывчивость снасти на поклевки. Но его недостатком является неудобство ловли на глубине менее чем 0,5 метра.

Вариант № 2. Этот вариант по отзывчивости оснастки уступает первому. Но он часто применяется в случаях, когда ловят осторожную рыбу, не любящую, когда по ее спине елозят дробинками.

У обоих описанных выше вариантов есть недостатки, но и универсальных огрузок и поплавков тоже не бывает.

Еще один способ огрузки — это использование продолговатых грузил, называемых «оливками». Технику их применения можно понять, внимательно изучив картинку ниже.

Большой разницы при ловле с дальним забросом в способе огрузки скользящего поплавка и фиксированного — нет. Можно говорить только о разнице в назначении оснастки.

Скользящий поплавок применяют, если требуется делать очень дальние забросы, но он совершенно будет не пригодным при ловле на реках, имеющих быстрое течение.

Подводим итог

Все что описано выше охватывает только очень малую часть из того, что придумано рыбаками в части огрузки различных видов поплавков. Еще немного дополнительной информации вы сможете получить, изучив еще одну расположенную ниже картинку. Посмотрите внимательно, нет ли там способа огрузки поплавков, который подойдет именно вам?


для стоячей воды, как правильно огрузить скользящий и другой поплавок в домашних условиях? Приспособления, почему тонет

Поплавковая ловля рыбы – надёжный индикатор для любителей всё время наблюдать за клёвом. Как только рыба дёргает и заглатывает наживку, поплавок совершает движения вслед за ней. Настало время подсечь рыбу.

Особенности

Ловя рыбу с применением дальнего забрасывания, рыбаки используют леску, во много раз более длинную, чем сама удочка или спиннинг. Чтобы поймать рыбу вдали от берега, не покидая его, на большой глубине, пригодится не только катушка с сотней метров лески, но и поплавки.

Поплавок имеет направленные очертания, напоминающие стрелу – такая форма расширяет аэродинамические возможности благодаря направленному вниз центру тяжести. При забросе такие поплавки оттягивают вверх леску и крючки, отчего снасти не спутаются при сильном течении или повышенной активности рыбы на приманке. Верхушки поплавков, называемые антеннами, хорошо видны издали благодаря длине и яркой окраске.

Огрузка поплавка – точнее, балансировка грузилами, служащая, чтобы поплавок не унесло течением далеко, прибив снасти к берегу за счёт ограниченной длины лески, – выполняется в двух вариантах.

Как подобрать грузило?

Существует несколько вариантов подбора грузила.

  • Универсальный, подходящий для неподвижной воды (озеро, пруд, отстойник городского водохранилища), обеспечит высокочувствительный поплавок и легко отзывчивые на малейшие воздействия снасти. Его не применяют в прибрежном мелководье.
  • Вариант для пугливых, осторожных видов рыб предусматривает быстро заглубляемую в толщу водоёма наживку, рассчитанную на особи, резко отплывающие от соприкосновения с грузилом.
  • Продолговатые грузила, напоминающие финики, обеспечивают не самое резкое погружение на глубину – благодаря сплющенному днищу.

Все три варианта подходят и для зафиксированных на месте (за счёт правильного отвода и массивного грузила), и для перемещающихся по течению поплавков.

Для дальних и сверхдальних (до сотни метров) забросов снасти используют небольшие грузила со скользящими поплавками. Но такой способ хорош скорее для морской ловли, а не для речной. Особенно непригоден он для предгорных течений реки, где та ещё не успела замедлить, сделать более плавным свой ход.

Все варианты с грузилами подбираются только исходя из назначения снасти. Тем не менее факторы, существенного влияющие на отгрузку, существуют.

Условия ловли

В отличие от условий для стоячей воды, течение зачастую относит далеко в сторону от места заброса (линии, в исходной точке которой находится рыбак, перпендикулярной течению реки). Масса отгрузки растёт по направлению этого же течения.

Дробинки, используемые в качестве груза, предельно приближены к наживке. Расположив их несколько ниже грузила, рыбаки добиваются удержания снасти на месте. Наживка беспроблемно опустится ближе ко дну.

Если рыба ловится в бессточном озере или водохранилище, на отстойнике, то поплавок не должен обладать большей огрузкой, чем задумано. Верхний штырь поплавка при этом имеет длину более 10 см. Сопротивляемость рыбы после подсекания также снижается. Погружение снасти в водоём происходит с небольшой скоростью, когда применяются грузила с минимальным весом и с большей удалённостью друг от друга.

Вид рыбы

Отгрузка может быть любой, когда, к примеру, изголодавшаяся и скинувшая к марту жир рыба непривередлива, быстро заглатывает крючок с наживкой. Поплавок, огруженный по-разному, сразу же дёрнется, что послужит для рыбака сигналом к подсеканию.

Ловля пугливой и осторожной, а также привередливой к наживке (когда иного корма в воде предостаточно, например, в конце весны или летом) рыбы производится с тщательно отбалансированным поплавком. К осторожным видам рыбы относят того же сазана или леща – и тот, и другой проглатывают приманку не спеша. Дробинки, выступающие в роли огрузки, отбалансированы таким образом, что при погружении снасти не создаётся лишнего шума, способного сразу же распугать такую рыбу.

Виды рыб, обитающие ближе ко дну, а также рыба, вынужденная временно сменить горизонт своего обитания при пониженном атмосферном давлении, требуют привязки грузила поближе к крючкам с приманкой.

Этот способ работает на небольшой глубине, где, к примеру, тарань вышла косяками на мелководье. При глубинной ловле грузила, напротив, смещаются поближе к поплавку.

Дальность заброса

На дальнем забрасывании огрузка поплавка производится двумя методами. Равномерное распределение дробинок позволяет ловить и в реке, и в озере, на мелководье и на значительном удалении от берега. Осторожность или, наоборот, «раскрепощённость» рыбы здесь не играет существенной роли.

Могут применяться распределённая, концентрированная и комбинированная огрузки. Чем тяжелее оснастка, тем глубже её погружение, при этом грузила привязывают ближе к наживке.

Вид поплавка

Стационарный и скользящий поплавки – ещё один критерий для быстрой ориентации при имеющихся условиях для клёва. При удерживаемом на месте изделии используется огрузка, для которой применяют быстрое погружение приманки на значительную глубину, фиксацию подпаска через привязку дробин как можно ближе друг к другу. Несмотря на течение воды, поплавок не поднимется резко вверх. При ловле рыбы в стоячей воде и на значительном удалении от берега огрузка поплавка должна выполняться равномерно, а вес дробинок по направлению к крючку уменьшается постепенно, не рывками (расположение больших, а затем маленьких дробин).

Проскальзывающий поплавок огружается подобно зафиксированному на месте. Отличие огрузки от глухого поплавка в стопорной роли верхней дробинки, закреплённой на леске достаточно устойчиво. Здесь вешается одна крупная дробина либо несколько более мелких, соразмерных ей по массе.

Грузоподъёмность поплавка оптимизирована таким оразом, что масса одного из «разнокалиберных» грузиков составляет не менее 90% от общей массы огрузки.

Обзор типов огрузки

Использование значительно удалённых и заглубленных поплавков потребует лески длиной от нескольких десятков метров. Но поплавок требуется правильно нагрузить, чтобы он стоял, а не падал при малейшем течении и/или клёве.

Распределённая

Применяя распределённую огрузку, рыбаки добиваются распределения грузиков под поплавком, находящихся на небольшом расстоянии от поплавка – вокруг него. Способ применим для вылова рыбы на удочку на значительном удалении от берега, где глубина, как правило, значительная (от нескольких метров). Способ помогает осуществить бесшумное и незаметное для рыбы закидывание снасти. Чем меньше весят грузики и чем значительнее они удалены от поплавка, тем медленнее погружается огрузка.

Способ подходит и для озёр, прудов, и для реки. Благодаря большей чувствительности рыба поймается на все крючки в один приём с большей вероятностью. Но на прибрежном мелководье, где глубина водоёма сокращается до полуметра, такой способ утрачивает свои достоинства.

Концентрированная

Сконцентрированная огрузка, где один из грузов весит как несколько мелких в предыдущем случае, предусматривает большую скорость погружения наживки. Он также применяется на значительных глубине и удалении от берега, когда активность рыбы весьма велика, крючков с приманкой – с десяток и больше, а виды рыб относятся к наиболее крупным. Например, большие крючки для сазанов и сомов предусматривают именно такой поплавок. Соответственно, и сам он должен быть достаточно велик, чтобы не утонуть от снастей.

Недостаток метода – более шумное забрасывание, не вполне чувствительная снасть. Неплохо подойдёт для водоёмов и заводей, а также в море, где иной раз рыба прямо-таки ходит косяками. Способ хорош для привлечения пугливых и осторожных видов рыб, например, сазана. Дело в том, что так называемый подпасок находится на удалении от главного по весу грузила.

Метод подходит для наиболее внимательных и наблюдательных рыбаков – поклёвка может быть легко пропущена, так как поплавок дёргается во время клёва значительно меньше.

Необходимые приспособления

Поспешная фиксация грузиков и проверка поплавка в близлежащем водоёме – не первейший в списке подходящих вариантов для опробования работы поплавка. В рыболовных магазинах имеются отдельные устройства, позволяющие быстро и эффективно огрузить любой поплавок. Подготовка рыбака за счёт этих приспособлений ускорена и упрощена.

Это конусообразная ёмкость, обладающая своеобразным углублением в верхней его части. Сверху ставится поплавок, киль (заглубленный штырь, противовес антенны) которого направлен вниз. Устройство опускают в воду, а в углубление кладутся грузики. Опущение (погружение) поплавка укажет, какую массу груза требуется зафиксировать на леске для точного заглубления поплавка в воде. Данное устройство обладает нейтральной плавучестью.

Инструкция

Своими руками правильно настроить работу поплавка можно для разных условий следующим образом. Так, для небольшой глубины погружения – до 3 м – маховая удочка потребует поплавок с основной частью в виде веретена, укороченным килем и верхним штырём усреднённой протяжённости. Огрузка в этом случае не превысит 2 г. Для стоячей воды маховая удочка при небольшой глубине предусматривает следующие действия.

  1. Зафиксируйте на леске (по вышеописанному способу) основной груз, включающий в себя 4-5 дробинок (каждая по 250-400 мг) и подпасок, где необходимо выбрать 2-3 дробинки (по 100 мг каждая). Только такое соотношение даст оптимальный результат.
  2. Если леска повредилась, завяжите на ней поводочную петлю. Подпасок и главное грузило располагаются на дистанции в 35 см (среднее значение).
  3. Чтобы повысить чувствительность поплавка, прикрепите на середине поводка дробинку массой 100 мг.

Наиболее часто встречающаяся у рыболовов-знатоков огрузка из значительного числа (от 8 до 10) дробинок применяется как средство настройки оптимальной скорости погружения снасти. Когда огрузка сдвинута дальше к концу лески, снасть быстрее опускается в воду, и мелкая рыба не ловится, та как наживка для неё также оказывается заглубленной. Если огрузка лески находится дальше от конца, то крючки с приманкой располагаются на значительно большем диапазоне глубин, позволяя рыбакам охватить весь водный горизонт клёва.

Ловя рыбу на глубине до 2 м (выше человеческого роста), используют лёгкие поплавки, не рассчитанные на огрузку дробинками с общим весом более грамма. Здесь применяется единственный подпасок, располагающийся в месте крепления вторичной лески с крючком к основной.

На рыбалке в стоячей поде используют поплавки с самостоятельным погружением. Другими словами, в нижней части основного отсека поплавка расположена значительная масса огрузки из её общего значения. Остальные грузики закрепляются на самой леске.

Данная схема обеспечивает занятие снастью оптимальной для удачного клёва позиции в течение продолжительного времени, а поплавок готов выполнять свои функции ещё до полного её погружения.

Для огружения поплавка с помощью специального приспособления, описанного в предыдущем пункте, сделайте следующее.

  1. Зафиксируйте киль поплавка в фиксаторе данного устройства.
  2. Положите на площадку дробинки с общей массой, соизмеримой со значением, указанном на самом поплавке.
  3. Опустите устройство с проверкой поплавка в ведро или ванну, наполненную водой.
  4. При огружении поплавка до середины сигнализатора (верхнего штыря) закрепите дробинки на главную леску. Их массы хватает для оптимальной работы поплавка. Если это не так, то, используя пинцет, добавьте дополнительные дробинки, добившись необходимой огрузки поплавка.

Завершив процесс огрузки, проверьте работу поплавка. В домашних условиях применяют вышеописанное приспособление в ведре, наполненном водой. Недостаток домашнего опробования – меньшая по сравнению с речной водой плотность воды из водопровода. Как следствие – меньше выталкивающая сила. На месте планируемой рыбалки добиваются погружения изделия до середины сигнализатора. Для проверки сделайте следующее.

  1. Наденьте на леску дробинки, не обжимая их слишком сильно.
  2. Подведите поплавок как можно ближе к грузилам.
  3. Опробуйте настроенную таким образом оснастку на мелководье, где отсутствуют водоросли и муть.
  4. Вытяните снасть, обрежьте леску и сделайте на ней петлю-поводок.
  5. Распределите дробинки по леске, ориентируясь на течение и запрашиваемую в конкретном случае скорость погружения снасти. Если она не выставлена оптимально, добавьте дополнительные дробинки.

Результат – оптимальная скорость погружения снасти и наполовину затопленный верхний штырь поплавка.

Возможные ошибки

Если поплавок не встаёт, убедитесь в правильности его формы, исправности. Не покупайте поддельные изделия с заведомо нарушенным центром тяжести и неправильным строением воздушной капсулы.

Если поплавок тонет – произошла разгерметизация воздушного отсека, сам он изготовлен из слишком плотного, недостаточного лёгкого пластика. Вина рыбака – перегруженность снасти грузилами, использование слишком толстых, больших и тяжёлых крючков (в том числе тройных, не годящихся в конкретном случае).

Поплавок, который значительно наклонён или лежит, может также испытывать на себе слишком сильное течение. На это указывают попытки лова рыбы в высокогорных и предгорных бассейнах рек, где течение слишком бурное. Некстати поднявшийся шторм или ураган может пригнуть поплавок к поверхности воды.

      Не стоять устойчиво поплавок может при волнении на реке или озере, на берегу моря либо океана. Старайтесь ловить рыбу в тихую погоду – либо дождитесь, пока водоём не покроется крепким и толстым льдом (зимняя рыбалка). Бракованная конструкция поплавка, а также неравномерная его внутренняя огрузка также становятся вескими причинами «нестояния» изделия.

      Смотрите видео, как огрузить поплавок.

      Огрузка поплавка: тонкости настройки снасти

      Для начала разберемся, что такое огрузка? Опытные рыболовы 34fish.ru дают ответ – это все грузила, которые устанавливаются на леске. Они входят в оснастку поплавочной удочки.

       

      Для чего предназначены грузила

      Вот перечень их деятельности:

      • грузила или огрузка приводят поплавочную удочку в рабочее состояние, т.е. компенсируют избыточную плавучесть;
      • огрузка передает поплавку информацию о поклевке;
      • помогают доставить крючок (с насадкой) в горизонт ловли при заданной траектории и в соответствии со временем, которое задается;
      • огрузка удерживает насадку;
      • поддерживает леску в натяжении, т.к. именно в таком состоянии она передаст точные сведения о поклевке;
      • грузила помогают забрасывать оснастку на дистанцию ловли, которая вам необходима;
      • огрузка дает сведения о поведении крючка с приманкой на течении.

      Какие грузила входят в состав огрузки?

      Их множество, начиная с размеров малых и больших, различных по своей форме, материалу, из которого они изготавливаются. На грузилах указывается обязательно их вес, номер. У каждого грузила свое исполнение, т.е. способ крепления.

      Также рекомендуем прочитать:

      Три базовые формы современных грузил:

      1. Капля (Tourpilles).
      2. Оливка (Olivette).
      3. Дробинки (Shot).

      Еще одна форма грузил, применяемая в ловле поплавочной удочкой – цилиндр (Styl) или половина цилиндра (half-Styl).

      Из чего может состоять огрузка

      Огрузка поплавочной удочки состоит из основного грузила. Оно утапливает тело поплавка на ¾, или на поверхности видна только антенна (т.е. поплавок утоплен под основание антеннки).

      Итак, огрузкой может быть одно основное грузило, а может быть использовано в наборе основного и различных по весу дробинок. Многие делают огрузку поплавочной удочки только из дробинок, распределяя их по своему усмотрению.

      Последним к крючку крепится «подпасок» – небольшая дробинка.

      Еще одна важная деталь, вернее функция огрузки, – это натяжение лески, которая идет от поплавка к приманке. Если натяжение правильное, то рыбак своевременно получит сведения о поклевке.

      Вот условия, являющиеся основными для правильного натяжения лески:

      • леска своим диаметром должна соответствовать огрузке, ее весу;
      • леска тонкая порвется при выполненном забросе, куда обидней при подсечке;
      • леску толстую огрузка может и не натянуть, как следует, рыбак не будет знать о поклевке;
      • грузила распределяются по леске так, чтобы они соответствовали условиям ловли, и леска не провисала между грузилами.

      Хитрая огрузка поплавка (видео)

      Способ огрузки поплавка

      1. На основную леску надеваем поплавок.
      2. Внизу от поплавка – подпасок. Его вес должен составлять 10% от веса самого поплавка. Можно поставить 2 дробинки. После уже на водоеме в случае перегруза одну из дробинок можно быстро снять.
      3. Остальную огрузку распределяем в цепочку 4 или 6 дробинками. Их опять-таки можно раздвигать, в случае, если рыба клюет на падение.
      4. После того, как проверим снасть, все сдвигаем наверх и отрезаем этот участок.

      Из практики следует, что корректировка неизбежна.

      Между основным грузилом и подпаском должно быть расстояние равное длине поводка, но в каждом случае по-разному.

      Можно и так: сначала устанавливаем основное грузило (без дробинок) и выставляем подпасок (3 или 5 самых маленьких по весу дробинок). А потом уже на водоеме при корректировке догружаем основной груз до погружения антенны на нужный уровень.

      Если подпасок тяжеловат, сдвигаем к основному грузилу. Все это можно делать и на отдельной вставочке. Заранее настроить и хранить на мотовильце. Собираясь на рыбалку, присоединим вставку к леске. Вот и время на огрузку сэкономим.

      Заметим, что если поплавки 4 или 5 гр., то огрузку можно присоединять, используя микровертлюжок.

      85 фото пошаговой инструкции как правильно отгрузить поплавок

      Поплавочная рыбная ловля это прекрасный способ отлично провести время на берегу любого водоема или на его волнах. При этом опытные рыболовы рекомендуют провести тщательную подготовку к предстоящему процессу вылова рыбы, правильно подобрав удилища и оснастку, которые используются в ходе ужения на разную рыбу.

      Профессиональные рыбаки длительное время занимающиеся любимым хобби точно знают, как правильно отгрузить поплавок.

      Они советуют провести обязательную подготовку и заранее проверить работоспособность оснастки, что поможет сэкономить время отдыха на рыбалки и получить желаемый улов с трофейными экземплярами рыбы.

      Краткое содержимое обзора:

      Правильный выбор поплавков и лески для оснастки

      Прежде чем изучать, как отгрузить скользящий поплавок, необходимо правильно подобрать оснастку, ориентируясь на целый ряд факторов.

      Отечественные и зарубежные производители снастей предлагают огромное разнообразие универсальных и специальных аксессуаров, при подборе которых необходимо обязательно учитывать следующие факторы:

      • условия рыбной ловли и особенности облавливаемого водоема;
      • погода и сезон ужения, глубина водоема и активность рыбы;
      • уровень активности рыбы и выбранный способ рыбной ловли;
      • материалы изготовления поплавка и свойства определенной модели;

      В подборе лески необходимо учитывать ее жесткость и прочность, наличие так называемой памяти формы, цвет и толщину оснастки.

      Эти эксплуатационные параметры и физические свойства поплавков и лески помогут правильно и грамотно провести процесс отгрузки, что гарантирует повышение эффективности рыбной ловли.

      В чем заключается правильная процедура огрузка

      Просмотрев предлагаемое видео, как правильно отгрузить поплавок, можно визуально ознакомиться с применяемой технологией огрузки. Такой простой способ поможет быстро и просто, в домашних условиях подготовить разные снасти, привязываемые к удилищу, обеспечив эффективную работу используемой оснастки:

      • недогруз, характеризуется использованием грузов недостаточного веса, при этом буек поплавка виден над поверхностью воды;
      • перегруз, легко определяется по значительному погружению под воду верхнего стержня поплавка, что приводит к сходу рыбы.

      Правильным огрузом поплавка считается состояние, когда над водной гладью виднеется только антенна поплавка, а его буек полностью погружен в воду.

      Процедуру огрузки можно провести в домашних условиях, но для правильной и точной подготовки оснастки рекомендуется проводить этот процесс непосредственно на водоеме, перед началом рыбалки.

      Что важно учесть при проведении процедуры дома

      В домашних условиях и рыбака есть практичная возможность подготовить сразу несколько снастей, закрепив на поплавке леску с грузом или грузами и крючком. Для правильной подготовки снасти необходимо учитывать целый комплекс факторов, к которым

      Как отгрузить поплавок в домашних условиях разными способами

      Огрузка поплавка — важный процесс, с которым сталкивался каждый любитель ловли на поплавочную удочку. Правильно отгруженный поплавок способен регистрировать любое прикосновение рыбы к насадке, что позволяет своевременно сделать подсечку. Некоторые рыболовы предпочитают производить огрузку на берегу водоёма, но лучше выполнять эту процедуру в домашних условиях, не тратя драгоценные минуты рыбалки на налаживание снасти.

      Важность правильной отгрузки

      К огрузке сигнализатора поклёвки следует относиться очень ответственно, так как неправильная отгрузка поплавка сделает невозможным регистрацию осторожных поклёвок и доставит немало хлопот при забросе оснастки и выполнении проводки. Некорректно огруженная оснастка может доставить ряд проблем:

      1. деликатные поклёвки останутся незамеченными,
      2. основная мононить и поводок будут путаться между собой,
      3. ветер и поверхностное течение быстро пронесут оснастку над закормленной точкой, что сведёт количество поклёвок к минимуму,
      4. большая парусность оснастки не позволит выполнить качественную проводку,
      5. сигнализатор будет уходить под воду при малейшем касании крючка или грузил о подводные предметы,
      6. полётные качества оснастки для дальнего заброса будут низкими, что недопустимо в матчевой ловле,
      7. при ловле на течении насадка не сможет достичь необходимого горизонта и зависнет в толще воды, где поклёвки рыбы маловероятны,
      8. неправильно выполненный монтаж грузиков, при котором все элементы огрузки находятся в одной группе, насторожит рыбу и сделает её поклёвки крайне осторожными,
      9. сигнализатор будет некачественно работать при смене типа насадки.

      Чтобы правильно отгрузить поплавок, рыболов должен чётко представлять себе поведение рыбы в момент, когда она подходит к наживке. Привлечённая запахом, рыба приближается вплотную к насадке и открыв рот, с помощью движений жаберными крышками, создаёт направленный поток воды, увлекающий наживку в её открытую пасть. Рыбак должен сделать подсечку в момент заглатывания насадки, пока рыба не распознала подвох и не выплюнула крючок, что возможно только при высокой чувствительности поплавка.

      Если основное тело поплавка торчит из воды, то заметить момент заглатывания насадки и сделать своевременную подсечку практически невозможно. Основное тело сигнализатора обладает высоким уровнем плавучести и если хотя бы небольшая его часть находится на поверхности воды, то большая часть поклёвок останется незамеченной.

      Почувствовав сопротивление некорректно отгруженной оснастки, рыба быстро выплюнет наживку, насторожится и больше не повторит попытки заглотить предложенную ей насадку. Вместо этого, она станет раз за разом подплывать к крючку и откусывать небольшие кусочки приманки. Для рыболова это действие будет выглядеть, как регулярное дробление поплавка, при этом попытки сделать подсечку окажутся безрезультатными. В итоге приманка будет съедена, а рыбак так и не сможет выловить свой трофей.

      Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо выполнить правильную отгрузку поплавочной снасти, при которой над поверхностью воды будет видна только тонкая пластиковая антенна, чья плавучесть близка к нулевой. При таком варианте настройки оснастки рыболов сможет видеть все стадии поклёвки и не пропустит момент для надёжной подсечки.

      Что лучше, листовой свинец или дробинки

      Для отгрузки поплавка можно использовать различные виды свинцовых грузил. Большинство современных рыболовов применяют для этих целей калиброванные грузила-дробинки, что существенно упрощает процесс огрузки. Некоторые рыбаки отдают предпочтение грузам из листового свинца, аргументируя это следующими доводами:

      • Промышленный листовой свинец легко достать, для этого не нужно посещать рыболовный магазин и тратить финансовые средства.
      • В воде такой грузик больше похож на палочку или фрагмент водяного растения и меньше настораживает подводных обитателей.
      • Во время рыбалки на течении плоский груз, благодаря большой площади поверхности, активно колеблется в потоке воды, что придаёт крючку с наживкой дополнительную игру.
      • При переходе с лёгкой наживки на более тяжёлую, нет необходимости ставить сигнализатор большей грузоподъёмности. Для балансировки снасти достаточно откусить небольшой кусочек листового свинца, что легко сделать с помощью кусачек.
      • Если возникла необходимость догрузить сигнализатор, то в плоском грузиле всегда можно зажать дополнительную огрузку.

      Эти доводы заставляют значительную часть рыбаков огружать поплавок листовым свинцом. Если рыболов решил использовать в качестве огрузки листовые грузила, то ему нужно знать, что подобный вариант имеет ряд недостатков:

      • Во время приводнения плоский груз создаёт много шума, что отпугивает рыбу и заставляет её уходить с прикормленного места. Этот недостаток становится заметным при рыбалке на мелководье.
      • С грузиком из листового свинца невозможно рыбачить на сильном течении, поскольку он имеет большую площадь, на которую давит направленный поток воды. В условиях сильного течения наживка в сочетании с плоским грузилом не доходит до дна.
      • Подобный вариант имеет плохую аэродинамику, что исключает его использование в оснастках для дальнего заброса.
      • Большой визуальный объём груза настораживает малоактивную рыбу и сокращает количество поклёвок.
      • Промышленный свинец не имеет специального покрытия, что приводит к быстрому окислению груза и отрицательно влияет на качество воды в водоёме.

      В отличие от специализированных дробинок, плоский свинец не имеет развесовки, из-за чего у начинающего рыболова уходит много времени на настройку снасти.

      Грузики-дробинки лишены подобных недостатков и применяются не только в любительской, но и спортивной ловле. К основным достоинствам дробинок относятся:

      • точная калибровка, позволяющая быстро и правильно огрузить поплавок,
      • неплохая аэродинамика, что даёт возможность применять дробинки в матчевой ловле,
      • хорошая гидродинамика, обеспечивающая быстрое погружение крючка с наживкой,
      • специальное покрытие, защищающее грузики от окисления,
      • удобство использования.

      Качественные дробинки изготовлены из мягкого свинца, который можно зажимать на леске без использования дополнительных инструментов. Зажатые на основной мононити дробинки можно легко перемещать по леске во время рыбалки, что даёт возможность регулировать скорость погружения насадки.

      Как отгрузить скользящий поплавок

      Чтобы правильно отгрузить скользящий поплавок рыболову потребуется иметь в наличии разнокалиберные дробинки. Скользящие поплавки обычно представляют собой конструкцию типа «вэглер», отличающуюся длинной антенной и встроенным набором грузил. Грузила, находящиеся внутри корпуса сигнализатора, являются основной огрузкой и огружают поплавок примерно на 60–70%. От рыболова требуется произвести точную догрузку свинцовыми дробинками, при которой сигнализатор сможет качественно выполнять свои функции. Процедура отгрузки скользящего поплавка состоит из следующих этапов:

      1. На основной мононити закрепляются 2–3 крупные дробины, которые во время ловли придвигаются вплотную к сигнализатору. Общий вес дробин и встроенных в поплавок грузов должен составлять 75–80% от общей массы отгрузки.
      2. Возле крепёжной петли основной лески устанавливается груз-подпасок.
      3. В 40 см выше подпаска крепится ещё несколько средних дробин, которые полностью догружают сигнализатор до рабочего состояния.

      В рабочем положении над водой должна оставаться только яркая антенна поплавка. Подобная схема огрузки исключит перехлёсты поводка за основную мононить и избавит рыболова от распутывания оснастки. Благодаря тому, что основная масса грузил сосредоточена в одной точке, заброс получится дальним и точным.

      Роль подпаска

      Подпасок — грузило находящееся в 10–30 см от крючка, отвечающее за поведение крючка с насадкой во время проводки. При ловле на маховую снасть в стоячей воде применяется лёгкий подпасок, обеспечивающий плавное опускание наживки в придонном слое воды. Медленно опускающаяся наживка имитирует естественное поведение привычного для рыбы корма и провоцирует её на поклёвку. В зависимости от того, в каком горизонте питается рыба, подпасок может лежать на дне или находиться выше.

      При ловле на течении, роль подпаска — удержание крючка с приманкой в придонном слое воды. Без этого элемента поводок с крючком, под давлением потока воды, поднимутся в средний горизонт, где вероятность поклёвки снизится.

      При ужении на матчевую снасть в ветреную погоду подпасок используется как якорь, удерживая оснастку на прикормленном месте. Если массы грузика-подпаска будет недостаточно для удержания сигнализатора в точке лова, то к нему придвигаются груза, расположенные выше.

      Этот грузик имеет маленький размер, поэтому остаётся незаметным для рыбы и не настораживает её. При поклёвке рыба не чувствует веса подпаска и смело заглатывает наживку. Эта деталь оснастки делает снасть более чувствительной и повышает качество поклёвок.

      Как отгрузить поплавок для дальнего заброса

      Принцип отгрузки поплавка для дальнего заброса ничем не отличается от того, что используется при огружении скользящего варианта. Матчевые сигнализаторы имеют длину 20–40 см, поэтому чтобы отгрузить поплавок в домашних условиях потребуется использовать глубокую ёмкость, которой может служить бочка или ведро.

      Процедура огрузки состоит из 3 этапов:

      1. к крепёжной петле сигнализатора привязывается отрезок лески длиной 5–10 см, на котором сосредотачивается вся огрузка,
      2. рыболов постепенно добавляет грузики на леску, пока не добьётся правильного положения сигнализатора в воде,
      3. по окончании процедуры груза переносятся на рабочую оснастку.

      Возможно, на берегу водоёма придётся сделать корректировку отгрузки, поскольку плотность воды из-под крана может отличаться от той, что отмечается на водоёме. На это обстоятельство следует обратить внимание тем рыболовам, которые ловят в морских лиманах, где вода отличается повышенной плотностью из-за содержания в ней солей. Глубина водоёма также влияет на общую массу огрузки сигнализатора поклёвки.

      Важно! Если глубина в месте ловли превышает 5 м, то поплавок потребует дополнительной огрузки в виде маленькой дробинки.

      Правильная отгрузка для течения

      Для ужения на реках с умеренным течением применяются модели сигнализаторов каплевидной и круглой формы, обладающие антенной с собственной плавучестью. Речная ловля предусматривает 2 варианта огрузки.

      В первом варианте, в оснастке применяется единственное грузило грушевидной формы, которое в процессе ловли тащится по дну. Леска проходит сквозь тело груза, поэтому поклёвки незамедлительно передаются на поплавок. В качестве ограничителя для грузила используется вертлюжок.

      Второй вариант предполагает равномерное распределение грузов на нижнем отрезке лески. При таком способе огрузки 70% грузил устанавливается в 70–100 см выше петли, к которой крепится поводок. Тридцать процентов грузиков располагаются на 40–60 см ниже. Вплотную к крепёжной петле устанавливается груз-подпасок. Подобная огрузка поплавка хорошо работает, когда рыба активна и быстро реагирует на проплывающую мимо наживку.

      Для рыбалки на реках с сильным течением применяются специальные поплавки, имеющие плоскую форму. Плоские сигнализаторы используются в сочетании со штекерной снастью. Отгрузка плоского поплавка состоит из грузила «оливки» и 4 грузиков-дробинок. Две дробинки устанавливаются на леску возле крепёжной петли и придвигаются вплотную друг к другу. Груз «оливка» сдвигается на 50 см выше и фиксируется с помощью двух дробин. Огрузку плоского поплавка лучше производить не в домашних условиях, а на берегу реки, ориентируясь на силу течения и глубину в месте ловли. Если рыболов сумел правильно настроить поплавок, то в рабочем положении над водой будет видна половина антенны сигнализатора.

      Загрузка...

      Корабли и катера | Как они плавают?

      Криса Вудфорда. Последнее изменение: 7 апреля 2020 г.

      По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема.Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны. Как именно корабли делают свое дело? Рассмотрим подробнее!

      Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание, как его носовая часть (передняя часть) довольно остро заострена, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно.Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

      Что такое лодки?

      Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) - это средство передвижения, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца). Наиболее лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные лодки, которые небольшие подводные лодки) целиком уходят под нее.Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными - поскольку мы увидим через мгновение.

      Почему лодки плавают?

      Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание. Любой объект будет плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать.Неважно, насколько большой или маленький объект такой: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило таково: объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

      Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

      Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка.У него есть водолазные самолеты (ласты установлены сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если танки частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается. Это называется нейтральной плавучестью.Другой вариант - для полного заполнения резервуаров водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

      Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, пропуская точное количество воды или воздуха в балластные цистерны. Фото любезно предоставлено ВМС США.

      Плавучесть на поверхности

      Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не утонув в воде настолько, что ... действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы может вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

      Принцип Архимеда

      Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, является ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий истории гласит что он принимает ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотности (его масса, деленная на его объем) и сравните с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе - и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

      Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равен весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

      Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

      Аптраст

      К сожалению, ничто из этого не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле происходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода - довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погружаясь в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под своим весом и подталкивается восходящей силой.Как низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

      • Если вес лодки меньше максимального объема воды, который она может когда-либо оттолкнуть (смещать), она плавает. Но он погружается в воду до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
      • Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем глубже лодка погружается в воду, фактически не погружаясь, тем больше создается подъем.
      • Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточный подъем. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (смещается), она тонет.

      Upthrust - все просто

      Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

      1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка), и толчка вверх (синяя стрелка) равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
      2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
      3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
      4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы он сам утонул). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль больше не может производить восходящий толчок: как только он полностью погружается, на какую бы глубину он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество восходящего движения.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого, на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если мы хотим поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно будет использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

      Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу жидкости, которую оно вытесняет?

      Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

      А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление внизу - h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

      Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе - это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

      Но поскольку (h × w × l) - это объем коробки, а ρ - ее плотность (или масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m - это масса ящика.m × g - это еще один способ записать вес коробки.

      Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера - более широкие, чтобы занимать больше места - могут перевозить больше вещей.

      Средняя плотность

      Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным - так что он весит столько же. Этот ящик будет плавать, если он весит меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды - потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

      Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, - это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственную массу плюс массу содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плавает. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

      Почему лодки не опрокидываются?

      Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к причал, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; поскольку он обладает положительной плавучестью, требуется лишь небольшой заставьте его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в небольшую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

      Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

      Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла очень низко под уровень воды, что обеспечивает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть больший киль (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку в сторону через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы скоро увидим.

      Как движутся лодки?

      Гравитация - это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше, чем мешок воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же самое и с лодками. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большее сопротивление воды создает.Вот почему у лодок острые узкие дужки (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.


      Фото: Судно на подводных крыльях - это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами, чтобы уменьшить сопротивление воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

      Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если их не толкает или не тянет какая-то сила; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет двигаться вперед, он должен применить толкание назад сила - так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

      Большинство лодок используют один из трех различных видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

      Весла и шесты

      Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

      Самая старая форма двигателя лодки - простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весла достигли своей вершины с удивительные галеры возникли во времена Греции и Рима. Биремы (возможно датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). В любом случае вскоре дали способ парусной власти.

      Паруса

      Если вы развесите простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается подуть лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один - это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она стреляет под углом, лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

      Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

      Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит на носу вашей лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

      Двигатели

      Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые можно используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия - еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой в течение недель или месяцев.)

      Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы® и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

      Из каких материалов сделаны лодки?

      Практически каждый материал, о котором вы можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что известно как резьба по дереву) или, еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерное здание), которые делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Поэтому некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно, или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

      Иллюстрации: Лодки из клинкера (слева) имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

      Краткая история кораблей и катеров

      Ссылки на этой шкале времени обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

      Предыстория и древние времена

      • ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
      • ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
      • ~ 3000 г. до н.э .: древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
      • ~ 2500 г. до н.э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
      • ~ 1500–27 гг. До н. Э .: греки строят гигантские военные корабли, включая биремы и триеры.
      • , 27 г. до н.э. – 400 г. до н.э .: римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая поднятую мост.
      • ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
      • 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

      Средние века

      Великий век судоходства

      Фото: Военный корабль США «Конституция» по прозвищу «Старый Айронсайд» представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

      • 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
      • 1783: маркиз д'Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
      • 19 век: Налажены регулярные перевозки пакетов в соответствии с расписанием. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
      • 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
      • 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
      • 1836: изобретены современные пропеллеры (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
      • 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
      • 1850-е: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
      • 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практическую подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Флот о своем потенциале.
      • 1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
      • 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
      • 1886: немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
      • 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
      • 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет с двумя корпусами) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

      Современные корабли

      • ~ 1900-е годы: богатые люди любят романтику, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
      • 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
      • 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океанская катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
      • 1930-е годы: немцы разрабатывают трубку, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
      • 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
      • 1955 г .: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
      • 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
      • 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
      • 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину около 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
      • 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
      • 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
      • 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
      • 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
      • 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ объявляет о намерении списать судно.
      • 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы обогнуть мир.
      • 2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает работать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.
      .

      7 фактов о плавучих домах и плавучих домах, которых вы не знали

      От закрывания люков на случай шторма до найма водолаза для осмотра дома - вас, вероятно, ждут несколько сюрпризов.

      Хотя большую часть привлекательности «Неспящих в Сиэтле» можно отнести к дуэту ромкомов 90-х Тома Хэнкса и Мэг Райан, еще одной важной частью очарования фильма является его место действия в плавучем доме.

      Главное отличие в том, что это плавучий дом, а не плавучий дом.Хотя Голливуд и большая часть США называют дом в фильме плавучим домом, экранная резиденция Хэнкса технически является плавучим домом. И да, разница есть.

      Вот 7 фактов о плавучих домах и плавучих домах, которых вы, возможно, не знали - и, вероятно, не узнали из книги "Неспящие в Сиэтле".

      Плавучий дом - это не плавучий дом

      Хотя и плавучие дома, и плавучие дома встречаются на воде, между ними есть существенные различия.

      Плавучий дом можно сравнить с кондоминиумом, но это скорее не блок в здании, а дом на воде с уплатой взносов ТСЖ на содержание дока и стоянки. Плавучие дома постоянно подключены к канализации, водопроводу и электричеству, построены и сданы на место только один раз.

      С другой стороны, плавучие дома

      обладают функцией «быстрого отключения», - говорит эксперт по плавучим домам и агент по недвижимости Кевин Бэгли из Special Agents Realty.

      «Электричество, водяной шланг открутить, развязать и легко отодвинуть.Они не предназначены для постоянной швартовки », - пояснил он.

      Этот плавучий дом в Сиэтле, получивший название «Морские водоросли», имеет площадь всего 415 квадратных футов, но он полон индивидуальности.

      Надо уж люки задраить

      Когда проходит шторм или ожидается бурная вода, владельцы плавучих домов и плавучих домов привязывают свою садовую мебель и убирают подушки и зонтики от солнца. Это ничем не отличается от пребывания на корабле.

      Когда вы живете прямо на воде, виды просто потрясающие.Но когда надвигается буря, приходится задраивать люки!

      Для плавучих домов требуются разные налоги

      Плавучие дома продаются, как и любые другие дома, с традиционными ссудами и заключительными расходами. С хаусботов взимается налог с продаж. А в Сиэтле есть только один кредитор, который занимается ссудой на плавучие дома.

      Этот плавучий дом, известный как Otter Magic, имеет площадь 600 квадратных футов с просторной жилой площадью, солярием и многим другим.

      Домашний осмотр требует дайвера

      Как и в случае любой покупки дома, обычно рекомендуется осмотр с экспертом, который осматривает дом сверху вниз.Это включает в себя наем водолаза для осмотра корпуса плавучего дома или поплавков под плавучим домом.

      Плавучие дома должны соответствовать стандартным строительным нормам; плавучие дома имеют немного больше свободы действий с необычными лестницами или размерами дверей и окон.

      Конструкций для печенья нет. Морские прикосновения и причуды - вот что такое плавучие дома и плавучие дома.

      У вас наверняка не будет морской болезни

      Морская болезнь очень маловероятна, - говорит эксперт по сафари Линда Бэгли из Special Agents Realty.

      «Процент людей, заболевших морской болезнью, очень мал. На самом деле каждый десятый не должен жить в плавучем доме », - объясняет она. Однако, показывая потенциальному владельцу плавучий дом или плавучий дом, она рекомендует им проверять его в любую погоду - на всякий случай.

      Плавучие дома максимально используют небольшое пространство со встроенными модулями, подвесными шкафами и уютными уголками.

      Плавучие дома действительно плавают

      Плавучий дом может иметь 30 бочек и 100 поплавков для поддержания уровня плавающего дома.Поплавки обычно сделаны из бетона с пенопластом внутри.

      Ключевым моментом является поддержание равного веса плавучего дома. Будь то тяжелая мебель или люди на вечеринке, неравномерное распределение может привести к вылету бочки или поплавка из-под дома.

      Жизнь на воде дикая

      В городе или в отдалении, проживание в плавучем доме или плавучем доме означает, что вы буквально на воде.

      «Большинство людей думают, что в городских озерах нет рыбы и птицы, но все наоборот», - говорит Кевин, отмечая, что среди его соседей есть выдры, бобры, орлы, цапли и много рыбы.

      .

      Stormworks: Build and Rescue - Почему мой корабль не плавает?

      Stormworks: Build and Rescue - Why Doesn't My Ship Float?

      Как сразу уберечь свой корабль от затопления. Небольшой справочник по буйансу!

      Многие люди спрашивают: "Почему мой корабль не плывет?" и вот ответ.

      Плавучесть

      Чтобы что-то плавало в Stormworks, оно должно иметь закрытый объем воздуха.

      Допустим, мы строим лодку в форме обувной коробки, но без крышки. Другими словами, у нашего корабля есть днище и четыре стены, но нет «потолка».

      Он НЕ будет плавать, потому что для игры в нашей обувной коробке есть большая дыра, а именно там, где должен быть «потолок» (или крышка обувной коробки). Таким образом, воздух внутри не полностью закрыт, и наш корабль не будет плавать, сколько бы насосов мы ни установили.

      Если мы закроем крышку обувной коробки, она будет плавать, насосы не потребуются.

      Вы даже можете получить доступ к этому замкнутому пространству, установив дверной блок или люк, но убедитесь, что он расположен выше ватерлинии. Иначе рискуете затопить закрытое пространство при его открытии.

      Если это произойдет, можно использовать насосы для слива воды. Конечно, их можно использовать и для флудинга.

      .

      Почему вещи плавают в воде?

      ПОЧЕМУ? наша попытка ответить на все вопросы, которые задает каждый маленький ребенок. Есть вопрос? Отправьте его на адрес [email protected]

      Держу пари, вы знаете, что дерево плавает, но камень тонет. Но почему? Давайте заглянем глубоко внутрь каждого объекта на его молекул (MOLL-uh-kyools). Все состоит из молекул. Молекулы очень и очень крошечные. Увидеть их можно только в специальный микроскоп. В некоторых объектах, например в скале, молекулы плотно прижаты друг к другу.В других, например в дереве, молекулы более рассредоточены. Насколько тесно молекулы скомпонованы в пространстве, называется плотностью . Плотность - большая часть того, почему одни предметы плавают, а другие - нет.

      Такие предметы, как монеты, камни и мрамор, плотнее воды. Они утонут. Такие предметы, как яблоки, дерево и губки, менее плотны, чем вода. Они будут плавать. Многие полые предметы, такие как пустые бутылки, шары и воздушные шары, также будут плавать. Это потому, что воздух менее плотный, чем вода.Это одна из причин, по которой огромные корабли могут плавать, даже если они очень тяжелые. Внутри корабля много пустот, заполненных только воздухом. Но это еще не все: форма тоже имеет значение!

      Внешняя сторона объекта называется его поверхностью. Когда большая часть поверхности касается воды, объект имеет большую плавучесть (МАЛЬЧИК-муравей), что означает, что он лучше плавает. Когда объект плавает, он отталкивает воду. Это называется смещение . Но знаете что? Вода отталкивает! Таким образом, чем больше площадь поверхности объекта, тем больше воды отталкивает его, помогая ему плавать.Это еще одна причина, по которой даже большие корабли не тонут, если они имеют правильную форму.

      Вы можете проверить это сами. Попробуйте сделать лодку с плоским дном из фольги. Он плавает? Что произойдет, если вы начнете класть в лодку гроши или камешки? Что произойдет, если вы скомкаете лодку из фольги в шар? Как вы думаете, почему, исходя из того, что вы узнали о плотности и плавучести, лучше всего плавает пустая лодка?

      .

      Как плывет самый большой круизный лайнер в мире

      Самый большой круизный лайнер в мире совершает свой первый трансатлантический переход из Финляндии в Форт-Лодердейл, Флорида, где он дебютирует в США. Несмотря на колоссальные размеры, корабль опирается на те же физические принципы, что и его меньшие собратья, чтобы оставаться на плаву.

      Огромный корабль Oasis of the Seas , построенный STX Finland для Royal Caribbean International, высотой в 20 этажей, размером с четыре футбольных поля и может вместить 5400 гостей при двухместном размещении.

      Двумя типичными измерениями размера являются длина и вес, который измеряется как водоизмещение, или вес воды, которую судно должно переместить, чтобы оставаться на плаву. «Она имеет длину 1180 футов и водоизмещение 100 000 тонн», - сказал Пол Миллер из Департамента морской архитектуры и океанотехники Военно-морской академии США в Мэриленде, имея в виду Oasis of the Seas .

      Для сравнения: затонувший в 1912 году RMS Titanic имел длину 883 фута (269 метров) и весил около 58000 тонн.

      С точки зрения доступного пространства Oasis почти в пять раз больше, чем Titanic . В частности, Oasis может вмещать 225 282 тонны брутто, а Titanic - 46 319 брутто.

      Этот размер был получен давно, чтобы описать пространство корабля для обычного груза - вина. Поскольку вино перевозилось в «бочках», каждая из которых вмещала 8 бочек или около 242 галлонов, судно, способное перевозить 8 000 бочек с вином, считалось судном на 1000 тонн.«Тун» превратился в «тонну», а затем в «брутто-регистровую тонну».

      По данным Royal Caribbean International, Oasis на 50 процентов больше, чем занявшая второе место группа судов класса Freedom (например, Freedom of the Seas ).

      Пребывание над водой

      Как плавает такой огромный корабль?

      «Это как и любой другой корабль. Он должен вытеснять столько воды, сколько он весит», - сказал Мэтью Коллетт, доцент кафедры военно-морской архитектуры и морской инженерии в Мичиганском университете.Если этого не произойдет, корабль затонет.

      Чтобы вытеснить такое количество воды и сохранить устойчивость корабля без большой осадки под водой, конструкторы создали широкий корпус.

      «Чтобы корабль оставался стабильным, им пришлось сделать корабль очень широким. Его ширина 66 метров (217 футов)», - сказал Коллетт. Это означает, что Oasis не может пройти через Панамский канал, длина которого составляет всего 105 футов (32 метра).

      Около 9 метров (30 футов) корабля находится под водой, что составляет небольшой процент от общей высоты корабля.

      Работа со стихиями

      Идея круиза обычно означает солнечное небо, и такие корабли меняют свои порты захода, чтобы избежать сильных штормов или ураганов, сказал Коллетт. Это не значит, что о бурном море не может быть и речи.

      «Трудно сказать наверняка, как этот корабль будет ездить, не зная деталей его конструкции, но широкие и мелкие корабли, такие как этот, имеют тенденцию быть« резкими »в том смысле, что они обладают такой устойчивостью, что после прошла волна, на которой может быть неудобно находиться », - сказал Коллетт.«Огромный размер этого корабля также поможет ему, так как более крупные корабли, как правило, лучше управляются в ненастную погоду».

      Еще одна проблема - надстройка или часть корабля, выступающая над главной палубой.

      «Мы научились успешно проектировать и строить большие корабли, - сказал Миллер, инженер Военно-морской академии США. «Что немного сложно в этом корабле, так это количество надстройки. Это может вызвать проблемы с ветром во время ураганов, но основная идея круизных лайнеров - убегать от них.«

      Хотя этот корабль, скорее всего, останется в теплых тропических водах, но что, если он сбился с пути и натолкнулся на гигантский айсберг?» Корабль больше и обычно способен принять больше повреждений, чем корабль меньшего размера », - сказал Коллетт.« Однако, чем больше корабль, тем больше кинетической энергии для рассеивания, если он был вовлечен в столкновение, что может означать, что он также получит больший урон ».

      И независимо от размера плавсредства, волны-убийцы всегда вызывают беспокойство Волны-бродяги - редкие, но высокие проблемы, которые могут взлететь на 100 футов и, как известно, топят большие грузовые корабли.Ученые только недавно начали выяснять, что стоит за некогда мифическими волнами. Исследование, проведенное в 2008 году, показало, что в редких случаях волны, которые обычно нейтрализуют друг друга, могут быстро объединиться и образовать высоких монстров.

      Однако Oasis не является грузовым судном с низкой посадкой.

      «Если бы он был поражен одним, я бы ожидал, что в месте удара будут какие-то локальные повреждения - возможно, некоторые сломанные иллюминаторы или погнутые перила, но мало что еще», - сказал Коллетт.«Все корабли спроектированы таким образом, чтобы исключить возможность крупномасштабного обрушения конструкции».

      Уютные помещения

      И хотя гигантские размеры корабля привлекают много внимания, цель такого круизного лайнера - сделать его маленьким. Для этого Oasis разделен на несколько тематических кварталов, включая парки, например, тематический центральный парк, променады и спортивную зону.

      «Это попытка сделать его меньше, потому что вы не хотите, чтобы пассажиры чувствовали себя просто товаром», - сказал Коллетт LiveScience.

      Однако если заглянуть под капот, гигантский круизный лайнер выглядит довольно просто. «Большая часть инноваций корабля - это размер и удобство для пассажиров», - сказал Коллетт. «Что касается движителя, конструкции корабля, все очень похоже на круизные лайнеры, которые были раньше. Здесь не так много нового».

      Такой левиафан создает другие проблемы, включая выяснение плана эвакуации для такого большого количества пассажиров и возможность вписаться в порты.

      Стоит ли ожидать в ближайшее время еще большего корабля?

      «Я не знаю, является ли этот корабль пределом возможностей», - сказал Коллетт. «Поскольку с тех пор, как они подписали контракт на этот корабль, экономика как бы повернула на юг, я не думаю, что кто-то будет ставить его рекорд в ближайшие три-четыре года».

      • Впереди 10 глубоких инноваций
      • Викторина «Титаник»: факт или вымысел
      • Мощные идеи для настоящего и будущего
      .

      Смотрите также