Эксплуатация лодочных моторов тохатсу


Вопросы, возникающие в процессе эксплуатации лодочных моторов Tohatsu

1. Как определить модельный год лодочного мотора Tohatsu?


Лодочные моторы используются на отдыхе, в промысловом рыболовстве и для перевозок водным путем.

   Первый подвесной лодочный мотор компании Tohatsu сошел с ленты конвейера в 1956 году. Каждый лодочный мотор относится к так называемому модельному году. Модельный год – это год, в котором данная модель лодочных моторов появилась на рынке. Однако не путайте модельный год с годом, указанным на корпусе подвесного мотора! Год, указанный на корпусе, – это год, в котором данный лодочный мотор был выпущен. К примеру, ваш мотор может относиться к 2009-му модельному году, однако он мог быть выпущен в 2008 году. Знание модельного года может оказаться полезным, если вы ищете подходящие запчасти для своего лодочного мотора.

Инструкция

1. Используйте базу данных по лодочным моторам Тохацу. Вы можете найти её на веб-сайте Piranha.

2. Для осуществления поиска используйте тип модели вашего лодочного мотора Tohatsu: например, TLDI, MFS 15, MD 40, M115 или M70A. Найдите в базе данных модель вашего лодочного мотора Tohatsu. Если тип вашей модели не включён в список, запросите модельный год вашего мотора у компании Tohatsu. Для этого перейдите по ссылке «Контакты» на сайте компании Tohatsu. Отправляя запрос, убедитесь в том, что вы указали тип модели вашего лодочного мотора и его серийный номер.

3. Найдите нужную для вас информацию в левой колонке, "Motor Description" («Описание мотора»). В описании содержится информация о модельном годе вашего лодочного мотора Tohatsu. К примеру, модель TDLI относится к 2009 модельному году.

Вернуться к началу

2. Информация о подвесных моторах Tohatsu.


   Начиная с 2010 года, все лодочные моторы японской компании Tohatsu, история которой началась в далёком 1922 году, принадлежат одной из трёх серий: серии TLDI и сериям четырёхтактных и двухтактных моторов.

Серия TLDI

   Серия лодочных моторов Тохацу с использованием системы TLDI (two stroke low pressure direct injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении) включает моторы MD115, MD90, MD75, MD50 и MD40. Цифры в наименованиях этих моделей обозначают мощность в лошадиных силах. По утверждению компании Tohatsu, в этих моторах, использующих систему прямого впрыска, сочетаются экономичность и низкий уровень выхлопа четырёхтактных моторов и мощность двухтактного мотора.

Серия четырёхтактных моторов

   В серию четырёхтактных лодочных моторов Tohatsu входит 12 моделей различной мощности: от 30 л.с. модели MFS30 до 2,5 л.с. модели MFS2.5. Компания Tohatsu сообщает, что её четырёхтактные модели значительно экономичнее двухтактных моторов Tohatsu. Также компания утверждает, что эта серия обладает превосходными характеристиками удельной мощности, которые, как правило, и являются причиной спроса на четырёхтактные лодочные моторы. В целом же, четырёхтактные моторы тяжелее и дороже двухтактных.

Серия двухтактных моторов

   Серия двухтактных лодочных моторов Tohatsu включает около 23 различных моделей. Их мощность варьируется от 140 л.с. модели М140 до 2,5 л.с. модели М 2.5. В целом, двухтактные моторы компании Tohatsu, также как и любые двухтактные лодочные моторы, легче и мощнее своих четырёхтактных собратьев и, что немаловажно, дешевле.

Вернуться к началу

3. Как выявить и устранить неполадки лодочного мотора Tohatsu?


   Компания Tohatsu предлагает широкий ассортимент лодочных моторов самой различной мощности. Конечно, лодочные моторы рассчитаны на работу в суровых условиях, однако, как и все двигатели, они подвергаются физическому износу. Проблемы, которые могут возникнуть и на которые следует обратить особое внимание, могут включать: повреждение или износ гребного винта, коррозию свеч зажигания, загрязнение топлива и попадание солёной воды в двигатель. Прежде, чем обращаться в ремонтную мастерскую, попробуйте самостоятельно выявить потенциальные проблемы с мотором, следуя простым указаниям, приведенным ниже.

Инструкция

Вам потребуются:

Свечной ключ (21 мм)
Плоскогубцы
Отвертка
Свечи зажигания
Моторное масло
Свежее топливо
Гребной винт

1. Если ваш лодочный мотор Tohatsu укреплен на транце лодки и погружён под воду, хорошо промойте его свежей водой. Смойте всю соль и грязь. Снимите свечу зажигания и полностью слейте воду из двигателя. Несколько раз проверните маховик, используя шнур стартера, чтобы избавиться от излишков воды. Опорожните топливный провод и карбюратор. Влейте большое количество оригинального моторного масла или моторного консервирующего масла через отверстия для свеч зажигания, одновременно поворачивая маховик для равномерного распределения масла. Попытайтесь завести двигатель. В случае неудачи обратитесь к квалифицированному специалисту по ремонту лодочных моторов Tohatsu для тщательного осмотра электрических компонентов и карбюратора на предмет повреждений.

2. Если двигатель заводится с трудом, замените свечу зажигания. Для этого снимите верхний кожух двигателя. С помощью торцового ключа поверните свечу зажигания против часовой стрелки. Снимите её. Если свеча зажигания поворачивается с трудом, слегка постучите по ней. Замените её новой свечой Champion или NGK с зазором 1.0 мм. Заново установите кожух двигателя. Следите за тем, чтобы не затянуть свечу зажигания слишком туго, так как это может привести к повреждению резьбы. Убедитесь, что в двигателе залито достаточно топлива и масла.

3. Если гребной винт изношен или погнулся, замените его: повреждённый гребной винт может повлиять на работу всего двигателя и вызвать проблемы с ним. Установите основной переключатель в позицию «Off» («Выкл.»). Установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию («N»). Снимите колпачок со свечи зажигания. С помощью плоскогубцев извлеките штифт гребного винта. Снимите гайку гребного винта, а также пробку и шайбу. Потяните гребной винт на себя и снимите его. Нанесите оригинальную смазку на гребной вал и на предохранитель, соединяющий гребной винт с гребным валом редуктора в нижней части двигателя. Установите новый гребной винт. Заново установите пробку и шайбу. Затяните гайку гребного винта и введите новый штифт.

4. Если вы сталкиваетесь с затруднениями при переключении скоростей, замените трансмиссионное масло. Выкрутите отвёрткой винты нижнего и верхнего маслосливных отверстий. Дайте маслу полностью стечь. Введите горлышко тюбика с маслом в нижнее маслосливное отверстие. Сжимая тюбик, вводите масло до тех пор, пока оно не начнёт выходить через верхнее маслосливное отверстие. Выньте горлышко тюбика с маслом из маслосливного отверстия и вкрутите винт нижнего маслосливного отверстия. Используйте оригинальное трансмиссионное масло SAE # 80. Требуемый объём масла составляет примерно 200 мл.

5. Если топливо находилось в топливном баке более 30 дней, слейте его и залейте свежее топливо, так как при длительном хранении топлива внутри мотора оно загрязняется и приводит к трудностям при запуске двигателя.

Вернуться к началу

4. Как определить число оборотов гребного винта подвесного мотора Tohatsu?


Вы можете самостоятельно вычислить количество оборотов, которые совершает за одну минуту гребной винт вашего лодочного мотора Tohatsu.

   Вы можете определить число оборотов, которые совершает за одну минуту винт вашего лодочного мотора Тохацу, с помощью простых вычислений и Руководства по эксплуатации мотора. Зная шаг винта (т.е. теоретическое расстояние, на которое винт проталкивает лодку вперёд при каждом обороте), вы можете вычислить приблизительную скорость лодки. Полученная скорость будет лишь приблизительной из-за «проскальзывания» гребного винта. «Проскальзывание» – это обобщённое название явлений, приводящих к тому, что винт не передаёт лодке полной мощности в связи с влиянием таких факторов, как кавитация (образование пузырей под водой) и вентиляция (если лопасти находятся вне воды).

Инструкция

1. Установите скорость вращения, на которой работает ваш мотор (в оборотах в минуту).

2. Определите передаточное число вашего мотора. Эту информацию вы сможете найти в вашем руководстве для пользователя.

3. Разделите число оборотов в минуту на большее из двух значений передаточного числа. В результате вы получите число оборотов гребного винта в минуту. Например, если число оборотов в минуту составляет 2,500, а передаточное число составляет 2,0:1, разделите 2,500 на 2,0. Полученное число, 1,250, и является числом оборотов гребного винта при данной скорости двигателя.

Советы и предостережения

Передаточные числа лодочных моторов Tohatsu 2010 года составляют:

Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 90 или 115 л.с. составляет 2,0:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 70 л.с. составляет 2,30:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 40 или 50 л.с. составляет 1,85:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 25 или 30 л.с. составляет 1,92:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 15 или 20 л.с. составляет 2,15:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 8 или 9,8 л.с. составляет 2,08:1.
Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 6,0, 5,0, 4,0, 3,5 или 2,5 л.с. составляет 2,15:1.

Вернуться к началу

5. Как пользоваться лодочным мотором Tohatsu?


   Компания Tohatsu предлагает клиентам лодки, а также различное оборудование для них, включая лодочные моторы. Лодочный мотор Tohatsu может использоваться либо сам по себе, либо в паре с другим лодочным мотором для получения большей мощности. Для правильного использования лодочного мотора Tohatsu прежде всего ознакомьтесь с его средствами управления и научитесь наполнять его бак топливом.

Инструкция

1. Откройте топливный бак. Наполняйте топливный бак из канистры до полного заполнения топливом. Вкрутите крышку топливного бака и откройте крышку маслоналивной горловины, расположенную в задней части двигателя. Вливайте моторное масло для четырёхтактных двигателей в масляный отсек, пока он не наполнится маслом. Закройте крышку маслоналивной горловины.

2. Поверните крышку топливного бака по часовой стрелке, чтобы ослабить винт вентиляционного отверстия. Ослабив его, установите кран подачи топлива, расположенный снизу в передней части двигателя, в положение «Open» («Открыто»). Поверните рычаг переключения передач, расположенный в средней части двигателя, в нейтральную позицию («Neutral») и установите ручку газа в положение «Start» («Старт»).

3. Вытяните рукоятку «Подсос» до конца, чтобы открыть дроссель, после чего медленно оттяните рукоятку стартера назад, пока не почувствуете лёгкое сопротивление. Почувствовав сопротивление, резко дёрните рукоятку назад, чтобы завести двигатель. Возможно, вам придётся сделать несколько попыток, прежде чем двигатель заведётся.

4. После того, как двигатель заведётся, верните рукоятку подсоса в прежнюю позицию. Прежде, чем привести лодку в движение, дайте двигателю прогреться в течение трёх минут. Чтобы тронуться с места, установите ручку газа в самую нижнюю позицию и поверните рычаг переключения передач в положение «F». Для того, чтобы набрать скорость, установите ручку газа в более высокую позицию. Для управления лодкой используйте рулевой рычаг. Чтобы замедлить скорость и остановиться, установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию («N»).

Вернуться к началу

6. Лодочные моторы Tohatsu и этаноловое топливо.


В качестве топлива можно использовать смесь этанола с бензином

   После установки на своей лодке подвесного мотора вам потребуется использовать соответствующий тип топлива, такого, как этаноловое: его сжигание необходимо для приведения лодки в движение. В подвесных моторах Tohatsu можно использовать именно этот тип топлива, однако в этом есть свои недостатки.

Функции

   Лодочные моторы – это малые двигатели, устанавливаемые в задней части небольших лодок, чтобы «толкать» лодку вперёд. Если говорить о топливной смеси, используемой для работы малых двигателей, включая модели линейки лодочных моторов Tohatsu, то в обычный бензин для малых двигателей добавляют этанол.

Замечания

   По данным журнала WindCheck Magazine, использование этанола в смеси с топливом приводит к повреждению внутренних компонентов лодочных моторов, в том числе и лодочных моторов Tohatsu. На самом деле, как сообщает компания J & S Marine Service (дилер компании Tohatsu), при постоянном использовании этанола в топливной смеси карбюраторы и топливные инжекторы подвергаются коррозии.

Решения

   Существует несколько возможностей для поддержания внутренних компонентов лодочных моторов Тохацу в хорошей форме. Используйте топливные присадки, чтобы способствовать стабилизации топливной смеси. Чтобы избежать отделения этанола от смеси, способного привести к повреждению двигателя, заливайте в топливный бак лишь столько топлива, сколько необходимо в данный момент.

Вернуться к началу

7. Описание гребных винтов Tohatsu.


   Компания Tohatsu производит самые разные виды лодочных моторов. С начала с 2011 года компания Tohatsu предлагает своим клиентам 18 различных моделей, 12 из которых относятся к линейке стандартных четырёхтактных моторов, а в 6 из них используется система TLDI (two stroke low pressure direct injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении). Диаметры стандартных гребных винтов Tohatsu варьируются от 4,5 дюймов на лодочных моторах Тохатсу мощностью 2,5 или 3,5 л.с. до 21 дюймов на лодочных моторах с использованием системы TLDI мощностью 75, 90 или 115 л.с. Также компания Tohatsu предлагает дополнительные гребные винты с различными шагами, которые дают владельцам лодок возможность улучшить рабочие характеристики своих лодок и подвесных моторов.

Материалы

   Компания Tohatsu изготавливает гребные винты либо из алюминия, либо из нержавеющей стали. Компания выпускает небольшой ассортимент гребных винтов из нержавеющей стали, однако их можно использовать практически на каждой модели мощностью более 25 л.с. На рынке присутствует гораздо больше алюминиевых гребных винтов Tohatsu, однако они предназначены для конкретных моделей лодочных моторов. Помимо этого, некоторые алюминиевые гребные винты исполнены в стиле Rubex. Эти винты производят меньше шума, чем остальные виды алюминиевых гребных винтов.

Диаметр

   Диаметр гребного винта – это размер поперечного диаметра окружности, охватывающей все лопасти винта. Диаметр указан в спецификациях гребных винтов в качестве первого параметра. Диаметр алюминиевых гребных винтов Tohatsu варьируется от 7,4 дюймов на лодочных моторах мощностью 2, 2,5 или 3,5 л.с. до 14 дюймов на лодочных моторах мощностью 115 л.с. Диаметры гребных винтов серии Rubex варьируются от 13,2 дюймов на лодочных моторах Tohatsu мощностью 70, 75 и 90 л.с. до 13,75 дюймов на моделях мощностью 115 л.с. Диаметр гребных винтов компании Tohatsu из нержавеющей стали составляет от 10 дюймов на моделях мощностью 25 и 30 л.с. до 13,5 дюймов на моторах мощностью 60 л.с. и выше.

Шаг

   Шаг гребного винта указан в спецификациях гребных винтов в качестве второго параметра. Шаг гребного винта – это расстояние, на которое гребной винт проталкивает лодку вперёд за один оборот при отсутствии «проскальзывания». Шаг гребного винта влияет на верхний предел скорости лодки и её ускорение. Гребные винты с большим шагом придают лодке большую предельную скорость с меньшим ускорением, тогда как гребные винты с меньшим шагом придают лодке меньшую предельную скорость, но позволяют достичь большего ускорения. Шаг алюминиевых гребных винтов компании Tohatsu варьируется от 4,5 дюймов на лодочных моторах мощностью 2-3,5 л.с. до 21 дюйма на лодочных моторах мощностью более 70 л.с. Шаг гребных винтов Rubex варьируется от 13 до 21 дюймов на больших лодочных моторах Тохатсу мощностью 70 л.с. и выше. Шаг гребных винтов из нержавеющей стали варьируется от 9 до 20 дюймов.

Нагрузка

   Алюминиевые гребные винты, включая винты Rubex, характеризуются различными уровнями нагрузки. Небольшая нагрузка составляет от 45,4 кг до 227 кг, средняя нагрузка – от 227 кг до 681 кг, а высокая нагрузка – от 681 кг до 1362 кг и выше. Каждая из моделей лодочных моторов Tohatsu имеет гребные винты для различных уровней нагрузки.

Вернуться к началу

8. Характеристики лодочных моторов Tohatsu.


   В 2010 году компания Tohatsu Outboard произвела 18 различных моделей лодочных моторов, 6 из которых относятся к линейке с использованием системы двухтактного прямого впрыска при низком давлении (системы TLDI), а остальные 12 относятся к семейству четырёхтактных лодочных моторов. Система впрыска при низком давлении формирует более мелкие капли топлива, которые сгорают лучше, чем крупные капли в системах высокого давления. Моторы TLDI обладают той же мощностью, что и традиционные лодочные двухтактные моторы, однако они создают меньше выхлопа и используют топливо более эффективно.

Четырёхцилиндровые моторы серии TLDI

   Компания Tohatsu предлагает лишь одну модель четырёхцилиндровых моторов с использованием системы TLDI – модель MD115 – мощностью в 115 л.с. и весом в 173 кг. Рабочий объём этой модели составляет 1,768 куб.см, а длина вала может составлять 20 или 25 дюймов (508 или 635 мм).

Трёхцилиндровые моторы серии TLDI

   Пять моделей лодочных моторов Tohatsu с использованием системы TLDI оснащены трёхцилиндровыми двигателями мощностью от 35 до 90 л.с. Рабочий объём двигателя лодочного мотора MD35 Jet Drive составляет 697 куб. см, длина вала – 508 мм, а вес – 89 кг. Рабочий объём моделей MD40 и MD50 также составляет 697 куб.см, а длина валов – 381 или 508 мм. Оба мотора весят 93 кг. Рабочий объём двигателей моделей MD75 и MD90 составляет 1,267 куб.см, а вес – 153 кг. Длина вала модели MD75 составляет 508 мм, а модели MD90 – 508 или 635 мм.

Трёхцилиндровые четырёхтактные моторы

   Четырёхтактные лодочные моторы Tohatsu MFS30 и MFS25 снабжены двигателями с тремя цилиндрами. Эти модели обладают мощностью в 30 и 25 л.с. соответственно. Рабочий объём обеих моделей составляет 526 куб.см, а длина вала – 381 или 508 мм. Модель MFS30 весит 73 кг, а MFS25 – 71,5 кг.

Двухцилиндровые четырёхтактные моторы

   Компания Tohatsu выпускает четыре четырёхтактные модели с двухцилиндровыми двигателями мощностью 8, 9,8, 15 и 20 л.с. Рабочий объём моделей MFS8 и MFS9.8 составляет 209 куб.см, а вес – 38 кг. Длина вала модели MFS8 составляет 381 или508 мм, а MFS9,8 – 381, 508 или 635 мм. Рабочий объём моделей MFS15, и MFS20 составляет 351 куб.см, а вес – 52 кг. Длина приводных валов этих моделей может составлять 381 или 508 мм.

Одноцилиндровые четырёхтактные моторы

   Двигатели шести моделей четырёхтактных лодочных моторов Tohatsu имеют лишь один цилиндр. Их мощность варьируется от 2,5 до 6 л.с. Рабочий объём двигателей моторов MFS2.5 и MFS3.5 составляет 85,5 куб.см, а вес – 17,5 кг. Длина их приводных валов может составлять 381 или 508 мм. Рабочий объём моделей MFS4, MFS5, MFS6 и MFS6 Sail Pro составляет 123 куб.см. В каждой перечисленной модели, кроме MFS6 Sail Pro, длина приводного вала составляет 381 или508 мм, а вал модели Sail Pro имеет длину 635 мм. Модель MFS4 весит 26 кг, MFS5 и MFS6 – 25 кг, а MFS4 Sail Pro – 26,8 кг.

Вернуться к началу

9. Как заменить крыльчатку на лодочном моторе Tohatsu?


   Крыльчатка помпы охлаждения вашего лодочного мотора Tohatsu предназначена для «проталкивания» воды в двигатель с целью его охлаждения. Постоянное использование мотора может привести к повреждению крыльчатки и её поломке, что, в свою очередь, может повлечь за собой перегрев двигателя. Решение этой проблемы заключается в замене крыльчатки сразу после повреждения. Эта работа займёт не более двух часов.

Инструкция

Вам потребуются:

Торцевой ключ
Поддон
Трансмиссионная смазка
Вставная трубка для смазки трансмиссии
Отвертка с плоским шлицом

1. Установите поддон под дейдвуд лодочного мотора. С помощью отвёртки с плоским шлицом выкрутите винт сливного отверстия в нижней части дейдвуда. Снимите винт сливного отверстия и дайте трансмиссионному маслу полностью стечь в поддон.

2. Используя торцовый ключ, выкрутите болты, присоединяющие дейдвуд к двигателю. Отделите дейдвуд от двигателя и переместите его в чистое рабочее пространство.

3. Снимите болты, расположенные на корпусе помпы охлаждения со стороны дейдвуда, используя ключ. Отделите корпус помпы от дейдвуда.

4. Аккуратно снимите крыльчатку помпы охлаждения со шпинделя и замените её новой. Снова установите корпус помпы охлаждения на дейдвуд и закрепите его крепёжными болтами. Присоедините дейдвуд к двигателю и закрепите его с помощью торцевого ключа.

5. Установите трубку для введения смазки в сливное отверстие на дейдвуде. Введите трансмиссионную смазку в дейдвуд. Когда он наполнится, удалите трубку и закрутите пробку сливного отверстия.

Вернуться к началу

10. Как заменить помпу охлаждения на лодочном моторе Tohatsu?


   Помпа охлаждения лодочного мотора Tohatsu мощностью предназначена для того, чтобы «проталкивать» воду из нижней части мотора к верхней. Если помпа работает правильно, небольшое количество воды вытекает сбоку нижней части редуктора, указывая на то, что помпа перемещает воду сквозь мотор, поддерживая его нормальную температуру. Грязная вода с песком, ракушками и другим мусором приводит к засорению и повреждению помпы. При отсутствии правильного ухода по очистке мусора вам придётся заменить помпу водяного охлаждения.

Инструкция

Вам понадобятся:

Рабочие перчатки
Разводной гаечный ключ
Резиновый молоток
Ремкомплект для водопомпы
Противозадирная смазка

1. С помощью отвёртки выкрутите шесть болтов на дейдвуде мотора, расположенные прямо под антикавитационной плитой и соединяющие нижнюю часть мотора со средней.

2. Выкрутите болт, прикрепляющий транцевую плиту к нижней части антикавитационной плиты. Отделите транцевую плиту. Отложите транцевую плиту и болт в сторону.

3. Отсоедините нижнюю часть мотора, сняв последний болт. Аккуратно снимите нижнюю часть и отложите её в сторону.

4. Осторожно потяните вал двигателя и вал переключения передач и аккуратно снимите их с мотора. Отложите их в сторону рядом с транцевой плитой.

5. С помощью ключа выкрутите болты с пластикового корпуса помпы охлаждения. Снимите пластиковый корпус с помпы. Снимите колпачок из нержавеющей стали. Снимите О-образное кольцо с колпачка.

6. Снимите шпоночный паз с вала двигателя, осторожно постучав по нему резиновым молотком.

7. Снимите крыльчатку помпы охлаждения с мотора. Снимите сальник крыльчатки и стальную плиту.

8. Откройте ремкомплект помпы охлаждения и установите новые запасные части помпы охлаждения в обратной последовательности.

9. Смажьте верхнюю часть вала двигателя и вала переключения передач, корпус дейдвуда и все оставшиеся болты противозадирной смазкой.

10. Заново установите на мотор вал двигателя, вал переключения передач, транцевую плиту и дейдвуд.

Вернуться к началу

Обкатка подвесных лодочных моторов Tohatsu

Обкатка двухтактных карбюраторных лодочных моторов Tohatsu

Все карбюраторные 2-тактные лодочные моторы Tohatsu должны во время обкатки работать с обогащенной маслом топливной смесью (что не относится к моделям Tohatsu TLDI).

Обычная топливная смесь подвесного лодочного мотора содержит горючее и масло в пропорции 50:1, то есть 100 мл масла на каждые 5 л бензина. Во время обкатки содержание масла в топливной смеси следует увеличить до соотношения 25:1, то есть 200 мл на каждые 5 л бензина. Дополнительную информацию приготовлению топливных смесей можно найти в инструкциях по эксплуатации к моторам.

Двухтактные подвесные лодочные моторы Tohatsu используют специально поставляемое моторное масло TCW3 для 2-тактных моторов. Не следует применять автомобильные моторные масла или другие типы минеральных масел при приготовлении топливных смесей к двухтактным лодочным моторам. Кроме этого, при приготовлении топливной смеси не рекомендуется смешивать масла от различных производителей или даже различные марки масел одного и того же производителя. Смешивание различных масел может привести к их разложению и засорению топливного фильтра с последующим повреждением подвесного лодочного мотора в результате его недостаточной смазки.

Работа лодочного мотора с обогащенной топливной смесью будет сопровождаться повышенным выделением отработанных газов, что является нормальным явлением. Также, во время обкатки лодочного мотора можно заметить выделение масла вокруг винта или/и через выхлопное отверстие в верхней части ноги. Это также нормальное явление, и выделения масла прекратятся, когда после периода обкатки мотора он будет получать обыкновенную топливную смесь в соотношении бензина и масла 50:1.

После завершения обкатки лодочного мотора, в его редукторе необходимо сменить масло согласно инструкции, прилагаемой к мотору.

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 2.5-3.5 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-3 ч. 3-5 ч. После 5 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 500-3500 оборотов в минуту Примерно 4000 оборотов в минуту  

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 5 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 8-9.8 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 15-18 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин.  

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 25-30 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин.  

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 40-50 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин.  
Внимание!
Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 40/50 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива.

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 70-90 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин.  
Внимание!
Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 70/90 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива.

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 115-140 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин.  
Внимание!
Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 115-140 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu

ВНИМАНИЕ: Четырехтактные лодочные моторы Tohatsu поставляются без моторного масла внутри. Перед первым запуском лодочного мотора Вы должны добавить моторное масло, в противном случае Вашему лодочному мотору будет нанесен значительный ущерб.
Производитель рекомендует использовать моторное масло Genuine Tohatsu для лодочных моторов. Используйте только неэтилированный бензин с октановым числом 89 или выше.
После завершения обкатки четырехтактного подвесного лодочного мотора Тохатсу, в его редукторе необходимо сменить масло согласно инструкции, прилагаемой к мотору.
 

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 2 и 3.5 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Не более 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Данные подвесные лодочные моторы Тохатсу оборудованы индикаторной лампой уровня масла. Когда индикаторная лампа не горит, это значит, что давление масла в норме.
Когда загорается или начинает время от времени мерцать красная лампа, то необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Долить до необходимого уровня. Если уровень масла в норме, то проконсультируйтесь с дилером или со специалистами сервисного центра.
Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 4-5-6 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Не более 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Данные подвесные лодочные моторы Тохатсу оборудованы индикаторной лампой уровня масла. Когда индикаторная лампа не горит, это значит, что давление масла в норме.
Когда загорается или начинает время от времени мерцать красная лампа, то необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Долить до необходимого уровня. Если уровень масла в норме, то проконсультируйтесь с дилером или со специалистами сервисного центра.
Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 8-20 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Не более 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Данные подвесные лодочные моторы Тохатсу оборудованы индикаторной лампой уровня масла. Когда индикаторная лампа не горит, это значит, что давление масла в норме.
Когда загорается или начинает время от времени мерцать красная лампа, то необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Долить до необходимого уровня. Если уровень масла в норме, то проконсультируйтесь с дилером или со специалистами сервисного центра.
Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 25-50 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-2 ч. 2-3 ч. 3-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Не более 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Данные подвесные лодочные моторы Тохатсу оборудованы индикаторной лампой уровня масла. Когда индикаторная лампа не горит, это значит, что давление масла в норме.
Когда загорается или начинает время от времени мерцать красная лампа, то необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Долить до необходимого уровня. Если уровень масла в норме, то проконсультируйтесь с дилером или со специалистами сервисного центра.
Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает.

 

Обкатка лодочных моторов Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива

Обкатка моделей двухтактных подвесных лодочных моторов Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива, будет отличаться от обкатки двухтактных моторов.
 

Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 40-50 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-1 ч. 1-2 ч. 2-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Не смешивайте масло и бензин для использования в подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI. Данные моторы не нуждаются в предварительном смешивании масла и бензина ни во время периода обкатки, ни во время обычного использования лодочного мотора.

Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 70-115 л.с.

Время обкатки 1-10 мин. 10 мин.-1 ч. 1-2 ч. 2-10 ч. После 10 ч.
Уровень газа Холостой ход Менее чем 1/2 полного газа Менее чем 3/4 полного газа 3/4 полного газа Возможен полный газ
Скорость   Примерно 3000 об/мин Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин. Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин  
Внимание!
Не смешивайте масло и бензин для использования в подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI. Данные моторы не нуждаются в предварительном смешивании масла и бензина ни во время периода обкатки, ни во время обычного использования лодочного мотора.

 

Рекомендуем: Масла Motul для лодочных моторов

Всё о лодочных моторах Tohatsu

Лодочные моторы Тохатсу – это высокотехнологичное оборудование нового поколения, которое за продолжительную и бесперебойную работу известно под названием «вечный двигатель». Именно таким механизмом была оснащена знаменитая лодка, которая смогла пересечь Атлантический океан всего за необычайно короткий срок в 27 дней.

Уникальные технические возможности и особенность конструкции, сделали моторы компании Тohatsu знаменитыми во всем мире. С первого дня серийного производства двухтактных двигателей, Тохатсу завоевала лидирующее место в своем рыночном сегменте, а изготовленная продукция стала своего рода эталоном качества. Причиной тому послужило внедрение передовых технологий, а также тотальный контроль качества на каждом производственном этапе.

Преимущества моторов Тohatsu

Кроме того, что все лодочные моторы данной марки очень экологичны и обладают уникально малым выхлопом, им также присущ ряд других достоинств:

  • позволяют набирать скорость с равномерным ускорением;
  • скорость вращения можно варьировать на холостом ходу с помощью электронной регулировки;
  • благодаря ровному холостому ходу, возникающая вибрация крайне мала;
  • отсутствует необходимость блокировать воздушную заслонку, что дает возможность легко и быстро стартовать при любых погодных условиях;
  • бесшумная эксплуатация и практически полное отсутствие выделяемого дыма;
  • нет необходимости добавлять масло в бензин;
  • наличие системы TLDI (выполняющей функцию прямого впрыска топлива) позволяет рационально использовать горюче-смазочные материалы и сокращает их расход до минимума.

Недостатки моторов Тohatsu

Не смотря на все очевидные преимущества двигателей Тohatsu, владельцы моторов, уже успевшие на практике познакомится с данным механизмом, отмечают и незначительные недостатки в его эксплуатации:

  • при повышении на 2/3 газа и выше возникает необычный для слуха визжащий звук;
  • недостаточно прогретый двигатель при включении передачи может заглохнуть;
  • запуск с подсосом (как по инструкции) не всегда дает желаемый результат, приходится заводить грубо с ручкой в пол газа.

Настоящие профессионалы знают, что столь мелкие негативные стороны агрегата не идут ни в какое сравнения с достоинствами его использования. Купить лодочный мотор Тохатсу - означает обзавестись надежным и верным помощником на долгие годы.


Советы по межсезонному хранению мотора

Для того, что бы сохранить лодочный мотор в хорошем работоспособном состоянии до следующего сезона,  требуется подготовить двигатель к зимнему хранению. Произведя несложные операции, вы будете уверены в  том, что Ваш мотор будет полностью готов к эксплуатации с началом следующего сезона.

Шаг 1: Промойте систему охлаждения, чистой пресной водой и дайте воде полностью стечь из двигателя. Смойте всю грязь, смазку и т.п. с внешних частей двигателя.

Внимание:  Для предотвращения возможного ущерба от случайного запуска двигателя, снимите гребной винт или вытащите аварийную чеку.

Все подвесные моторы Tohatsu охлаждаются забортной водой, поэтому, работа мотора без подвода воды может привести к серьезным поломкам.

  • Моторы 2,5 - 3,5 л.с.

Для самых маленьких моторов, самый простой способ промыть систему охлаждения это поставить их большое ведро с водой. Нужно убедиться, что ведро достаточно объемное, что бы уровень налитой в нём воды полностью накрывал входные отверстия системы охлаждения. Далее, мотор нужно закрепить на специальном держателе для моторов (или подобном ему устройстве). Это нужно для того, что бы удобно и безопасно произвести действия описанные ниже.

  • Моторы 5 л.с. и более:

Моторы мощностью 5-140 л.с. комплектуются специальным устройством для промывки системы охлаждения, которые можно соединить с шлангом и промыть систему охлаждения двигателя водопроводной водой. Можно так же приобрести т.н. "наушники", которые, так же подключаются к водопроводу и прижимаются к двигателю, накрывая входные отверстия системы охлаждения. Далее нужно открыть водопроводный кран и подать достаточное количество воды для охлаждения двигателя.

Далее, Запустите двигатель и дайте поработать  двигателю на холостых оборотах приблизительно 5-10 минут для того, что бы двигатель прогрелся и полностью промылся чистой водой.

После промывки, дайте воде, которая останется в системе охлаждения полностью стечь (см. Шаг 2 пока не заглушили двигатель). Мотор должен быть в вертикальном положении для того, что бы вода могла полностью стечь.  Пока вы ждете, смойте с мотора всю грязь, смазку и тп.

Шаг 2: Слейте все оставшееся топливо из шлангов, топливного насоса и карбюратора.

Когда система охлаждения полностью промыта (шаг 1), отсоедините, топливный шланг от двигателя и дайте мотору полностью выработать бензин. Это крайне важно, что бы все топливо из карбюратора было удалено т.к если этого не сделать оставшееся топливо/топливная смесь будет испаряться засоряя карбюратор отложениями.

Полностью удалить топливо из карбюратора можно следующими способами:

  • Как только в карбюраторе начинает заканчиваться топливо, и мотор начнет работать неустойчиво, начните потихоньку закрывать воздушную заслонку "подсос", пока это дает возможность поддерживать обороты двигателя. После того, как двигатель заглохнет, можно считать, что топлива в карбюраторе практически не осталось.

или

  • Выкрутите сливной винт из нижней крышки карбюратора и дайте топливу полностью стечь. Установите винт на место. Хотя такой способ требует несколько больших усилий, чем первый, рекомендуем использовать этот способ, как более надежный.

 

Если у вас осталось топливо в топливном баке то можно добавить специальную присадку для топлива, для того, что бы этого топливо можно было использовать с началом следующего сезона. Присадка для топлива, так же  предотвратит разложение топлива на тяжелые и лёгкие фракции.

Если у вас двухтактная модель без впрыска масла (вам приходится предварительно смешивать топливо и бензин), мы рекомендуем долго хранить топливную смесь т.к бензин и масло могут разделиться на фракции, что может привести к плохой смазке двигателя при работе.

Шаг 3: Обработайте ваш двигатель специальным консервантом.

Масло консервант продается в аэрозольных баллончиках и используется для предотвращения ржавчины в цилиндрах, на коленвалу, подшипниках, поршнях и т.д.  При использовании консерванта, следуйте рекомендациям производителя  по количеству масла, требуемому для консервации (обычно, около 30 мл на цилиндр)

Выкрутите все свечи зажигания из двигателя, в целях безопасности и для предупреждения случайного пуска двигателя, выньте аварийную чеку остановки.

Для моторов с ручным запуском: Разбрызгивая масло-консервант через свечное отверстие, медленно прокрутите двигатель, несколько раз потянув за шнур запуска.

Для моторов с электрозапуском: Убедитесь, что на входные отверстия системы охлаждения подается вода (это требуется для предотвращения поломки помпы). Разбрызгивая масло-консервант через свечные отверстия всех цилиндров, одновременно несколько раз прокрутите двигатель с помощью стартера, но желательно не более пяти секунд каждый раз и с достаточными перерывами для охлаждения стартера.

Шаг 4: Нанесите защитную смазку на вал винта. Можно использовать обыкновенную консистентную смазку, которая используется для смазывания подшипников или похожую, полностью смажьте вал винта, включая и его резьбовую часть.

Шаг 5: Смените масло в редукторе.

Шаг 6: Смажьте водостойкой смазкой все движущиеся части, соединения, крепеж, а так же все точки смазки предусмотренные производителем.

Шаг 7: Для того, что бы сохранить хороший внешний вид мотора, протрите все вешние части мотора ветошью смоченной небольшим количеством моторного масла или примените специальные препараты, например автомобильные полироли.

Шаг 8: Храните двигатель в вертикальном положении в сухом месте.

Если вы храните мотор на воде, есть несколько различные мнения, относительно того, стоит ли это делать или не стоит. У обоих способов есть преимущества и недостатки и нужно учитывать  такие факторы, как температура, соленая/пресная вода, "обрастание", коррозия и тп., прежде чем вы решите оставить мотор на воде.

Что нужно помнить:

  • При хранении мотора в воде есть опасность появления на моторе коррозии или водной растительности.
  • При хранении мотора поднятым из воды, есть возможность "размораживания"  частей двигателя в которых осталась вода.
  • Если вы храните мотор поднятым из воды, снимите винт, это уменьшит возможность хищения.

 

Хранение Аккумулятора.

Шаг 1: Отключите провода от аккумулятора и зачистите контакты с помощью металлической щетки.

Шаг 2:  Полностью зарядите аккумулятор. Так же вы должны подзаряжать аккумулятор один раз в месяц на протяжении всего периода хранения, это предохранит аккумулятор от размораживания в холодную погоду.

Шаг 3: Очистите аккумулятор от внешних загрязнений.

Шаг 4: Нанесите техническую смазку на контакты аккумулятора.

Шаг 5: Храните аккумулятор в сухом месте.

Источник outboards-parts.ru

Обкатка лодочных моторов TOHATSU

ДВУХТАКТНЫЕ КАРБЮРАТОРНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ TOHATSU. ОБКАТКА

Что может обеспечить долгую эксплуатацию лодочного мотора? Конечно же, правильно проведенная обкатка. В новом лодочном моторе во время обкатки все его движущиеся детали и узлы (шестерни, подшипники, поршни и др.) притираются и покрываются смазкой.

Во время обкатки карбюраторные 2-х тактн. лодочные моторы Tohatsu должны поработать с обогащенной маслом топливной смесью, кроме моделей Tohatsu TLDI.

100 мл масла на каждые 5 л бензина – это обычная топливная смесь подвесного лодочного мотора. Она содержит горючее и масло в пропорции 50:1. 200 мл масла на каждые 5 л бензина должно быть во время обкатки, т.е. содержание масла в топливной смеси увеличивается до соотношения 25:1. В инструкциях по эксплуатации моторов вы можете найти исчерпывающую информацию по приготовлению топливных смесей.

Помните, что двухтактные подвесные лодочные моторы Tohatsu работают на специально поставляемом моторном масле TCW3 для 2-х тактных моторов. Не рекомендуется применять другие типы минеральных масел или автомобильные моторные масла при приготовлении топливных смесей к двухтактным лодочным моторам. Нельзя смешивать различные марки масел даже одного и того же производителя. Это может привести к их разложению и засорению топливного фильтра, что приведет к повреждению подвесного лодочного мотора из-за недостаточной смазки.

Нормальным считается повышенное выделение отработанных газов при работе лодочного мотора с обогащенной топливной смесью. И даже, если вы заметите выделение масла вокруг винта или/и через выхлопное отверстие в верхней части ноги – это тоже нормальное явление. После обкатки мотор будет получать обыкновенную топливную смесь в соотношении бензина и масла 50:1 и эти явления прекратятся.

Когда обкатка лодочного мотора будет пройдена, необходимо сменить масло в его редукторе согласно инструкции, прилагаемой к мотору.

 

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 2.5-3.5 л.с.:

  1.   1-10 мин. - Холостой ход
  2.   10 мин.-3 ч. - Менее чем 1/2 полного газа Примерно 500-3500 об/мин
  3.   3-5 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин
  4.   После 5 ч. Возможен полный газ

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 5 л.с.

  1.   1-10 мин. - Холостой ход
  2.   10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.   2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.   3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 8-9.8 л.с.

  1. 1-10 мин. Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3. 2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 15-18 л.с.

  1. 1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 25-30 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 40-50 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

 Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 40/50 л.с. оснащен "впрыском масла" (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива.

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 70-90 л.с.

  1.  1-10 мин Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3. 2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ

Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 70/90 л.с. оснащен "впрыском масла" (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива

 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 115-140 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 115-140 л.с. оснащен "впрыском масла" (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива

 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫE ЛОДОЧНЫE МОТОРЫ TOHATSU. ОБКАТКА

 ВНИМАНИЕ: Перед тем, как запустить четырехтактные лодочные моторы Tohatsu Вы должны добавить моторное масло, т.к. они поставляются без моторного масла внутри. Иначе Вашему лодочному мотору будет нанесен значительный ущерб.

Рекомендуется использовать моторное масло Genuine Tohatsu для лодочных моторов. Применяйте только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 89.

Согласно инструкции, прилагаемой к мотору, сразу же после завершения обкатки четырехтактного подвесного лодочного мотора Тохатсу, в его редукторе необходимо сменить масло.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 2 и 3 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 4-5-6 л.с.

  1.  1-10 мин Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

  Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 8-18 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.   После 10 ч. Возможен полный газ

Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.

  Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 25-30 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

  Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.

 ЛОДОЧНЫE МОТОРЫ TLDI  С ПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ОБКАТКА

 В обкатке двухтактных подвесных лодочных моторов Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива есть существенные отличия от обкатки двухтактных моторов.

  Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 40-50 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-1 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  1-2 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  2-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

  Внимание! В подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI не смешивать масло и бензин ни во время обкатки, ни во время последующего использования лодочного мотора.

Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 70-90 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2.  10 мин.-1 ч Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3.  1-2 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4.  2-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ

 Внимание! В подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI не смешивать масло и бензин ни во время обкатки, ни во время последующего использования лодочного мотора.


Моторка.PRO: Tohatsu MFS 9.8 B

Tohatsu M 9.8 B S – высокопроизводительный лодочный двигатель, обладающий высоким потенциалом вне зависимости от того, где его использовать. Если быть точнее, данная модель способна предоставить своему владельцу не самую рекордную мощность, но при этом все равно удовлетворит своими разгонными характеристиками, а также хваленым качеством и надежностью. В непоколебимой прочности этого мотора можно не сомневаться, ведь его производит компания Tohatsu – один из лидеров в области моторостроения и лодочных приспособлений. Японский бренд Tohatsu использует передовые разработки, и внедряет их во все свои модели, начиная с самых бюджетных и заканчивая самыми флагманскими моделями. Рассматриваемая модель выгодно отличается от своих конкурентов. При этом качество и надежность Tohatsu M 9.8 B S подтверждена многолетними испытаниями, а также отзывами клиентов.

Общие сведения и конструкция

Двигатель Tohatsu M 9.8 B S наделен всеми достоинствами традиционной двухтактной компоновки. Мотор оснащен минимальным набором электронных приспособлений, которые значительно облегчают управление, делают его более приятным и комфортным. Само собой, эта особе

ТЕХНОЛОГИИ | О ТОХАТСУ | TOHATSU Северная Америка

ТЕХНОЛОГИЯ SIMPLIQ ™

Технология Создана для максимального удовольствия от катания на лодке.

Мы стремимся предоставить вам незабываемые впечатления от катания на лодках, предлагая простые, легкие в использовании и превосходного качества подвесные моторы. Технология Simpliq ™ воплощает технологическую философию Tohatsu. Технология Simpliq ™, названная за интеграцию простоты, интерфейса и качества, является результатом непрерывных технологических инноваций, подпитываемых стремлением к лучшему.

.

MFS20 | Портативный | ПОДВЕСНЫЕ ПЛАТЫ

Обладая самым легким подвесным мотором в своем классе, недавно разработанный Tohatsu MFS 20hp Electronic Fuel Injection (EFI) - отличный выбор для самых разных яхтсменов. Тот факт, что он легче, чем наш предыдущий четырехтактный двигатель мощностью 20 л.с., не означает, что эта модель не будет обеспечивать такой же уровень производительности. Этот четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива мощностью 20 л.с. отличается исключительным крутящим моментом и максимальной конечной скоростью с низким уровнем вибрации.Мы выбрали подвесной двигатель EFI, потому что он легко запускается, не требует дросселирования, а также имеет плавное и четкое ускорение во всех диапазонах оборотов. Еще одно дополнительное преимущество EFI по сравнению с нашим предыдущим карбюраторным подвесным двигателем - это топливная экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке, что позволяет вам проехать до 50% дальше при меньшем расходе топлива.

На многих моделях также имеется функция Power Tilt. Power Tilt мощностью 20 л.с. идеально подходит для надувных, рыболовных и понтонных лодок. Уникально разработанный двигатель улучшает функциональность и удобство благодаря легкому наклону и транцевому кронштейну.Теперь вы можете вывести мотор из воды одним нажатием кнопки. Упростите плавание с помощью модели с усилителем наклона. Попробуйте нашу новую 20-сильную EFI, чтобы получить незабываемые впечатления от катания на лодке, потому что вы не заслуживаете ничего меньшего.

Модели Remote / Power Tilt теперь доступны в белом цвете Beluga White, что позволяет водителям выбирать, какой цвет двигателя лучше всего подходит для их лодки.

.

Разработка | КОРПОРАЦИЯ TOHATSU

Подготовка к реконструкции

Штаб-квартира Tohatsu перемещена, производство подвесных двигателей сформировано

Это было десятилетие высокого экономического роста, начавшееся в 1965 году в Японии. Вся японская промышленность, во главе с такими производителями электроники, как SONY, представила в США и Европе ряд продуктов с более низкими ценами, но с высоким качеством, и рынок был заполнен «Сделано в Японии».

Частью плана реорганизации в то время было то, что Tohatsu переместил свой токийский завод в Азусава, Итабаси, где находится нынешняя штаб-квартира.

Поскольку продажи мотоциклов стагнировали, подвесные моторы также играли значительную роль до тех пор, пока не был применен план реорганизации.

Группа компаний морской индустрии объединилась для проведения выставки лодок в 1962 году, а в 1970 году она образовала Японскую ассоциацию лодочной индустрии.

Фудзикаке, попечитель реорганизации Tohatsu, стал одним из основателей ассоциации, а затем был назначен постоянным членом совета.

Между тем от У.С. в 1969 г .; Tohatsu получила массовый заказ на снегоходы от Rupp Corp. США.

.

Оптовый заказ от Rupp Corp., Tohatsu поставила двигатели для снегоходов

Это были очень важные деловые переговоры, которые Tohatsu вела с Rupp Corp. USA, когда все еще находилась на реконструкции. Затем, совместно с Mitsui & Co., Ltd., одной из крупнейших торговых компаний в Японии, Tohatsu провела кампанию продаж, демонстрируя свои двигатели на выставках снегоходов в США. Эта кампания связала Tohatsu с Rupp Corp.подписан договор на заказ более 200 тысяч снегоходов.

Tohatsu сделал упор на последовательные разработки подвесных двигателей.

Tohatsu сделал акцент на последовательном развитии подвесных двигателей

B14B

Несмотря на то, что жесткая и непрерывная конкуренция в индустрии подвесных двигателей утомила всех производителей, Tohatsu была весьма позитивна в разработке и выводе на рынок новых продуктов. Например, B13A (8-сильный) был самым продаваемым автомобилем Tohatsu за 15 лет, с 1970 по 1986 год.В 1971 году были выпущены 6-сильные B10A2 и 18-сильные B30A.

Поскольку ограничение, которое до этого момента частично ограничивало импорт зарубежных подвесных двигателей, было снято, конкуренция во всей отрасли подвесных двигателей стала более агрессивной. Вдобавок к рынку подвесных двигателей присоединились даже превосходные японские производители сельскохозяйственной продукции. Позже они уйдут с рынка, но при реорганизации Tohatsu по-прежнему угрожают конкурентам.

Использование новых продуктов

Tohatsu также является пионером нового рынка.Например, холодильная установка Cold Jet для транспортировки была встроена в автомобили и обеспечивала безопасную транспортировку свежих продуктов и их доставку людям во многих местах. Предполагалось, что эта электрическая система охлаждения с ее экологичностью и бесшумностью станет одним из основных продуктов Tohatsu наряду с подвесными двигателями и пожарными насосами, и ее производство продолжается и по сей день.

Восстановление завершено

1971 год был годом, когда Тохатсу был признан судом способным прекратить действие плана восстановления в соответствии с Законом о реорганизации и реабилитации акционерных компаний.К тому времени работники Tohatsu прошли «через мельницу» 5 лет и 7 месяцев.

Однако опыт того трудного времени принес важные уроки для будущего менеджмента. Фудзикаке, попечитель, стал президентом после завершения плана.

Разработка технологий зорким взглядом

Переименован в «Tohatsu»

Зимние Олимпийские игры впервые были проведены в Японии в 1972 году. Люди были в восторге от японской сборной по прыжкам с трамплина, занявшей первые три места.С другой стороны, на промышленной арене «Текстильная война» между Японией и США, ведущаяся с середины 1960-х годов, завершилась уступкой Японии. Это оказало огромное негативное влияние на японскую промышленность. Текстильная промышленность Японии сыграла значительную роль в послевоенное время, предоставив тысячи рабочих мест, в том числе оптовиков, дилеров и розничных торговцев. Уступка, сделанная Японией позже, привела к новому трению между Японией и США в автомобильной и полупроводниковой промышленности. Это привело к тому, что вся японская промышленность стала уделять большое внимание миниатюризации своей продукции.В июне 1972 года, после восстановления, Tokyo Hatsudoki была переименована в Tohatsu Corporation, и ее сотрудники сделали новый шаг с новым названием.

Разработка переносного пожарного насоса

V15A мощностью 12 л.с. и массой 30 кг

В 1973 году японское правительство серьезно занялось планами по предотвращению стихийных бедствий, таких как землетрясения. В Токио во многих местах были организованы местные группы добровольцев по пожаротушению. В рамках этой общенациональной кампании Министерство противопожарной защиты обратилось к производителям с просьбой разработать переносной миниатюрный пожарный насос весом менее 30 кг, который могла бы носить даже женщина или ребенок.

Tohatsu положительно отреагировал на этот запрос и спроектировал и изготовил переносной пожарный насос. В 1973 году, одобренный Японским институтом инспекции противопожарного оборудования, был выпущен двигатель V15A с мощностью 12 лошадиных сил и весом 30 кг. Конечные пользователи и по сей день хвалят его за легкий вес и отличную производительность.

Разработка холодильных систем для грузовых автомобилей

(л) New Cold Jet CJ850
(R) производство Cold Jet для грузовиков 2-тонного класса

В 1970 году была разработана «New Cold Jet CJ850», модернизированная модель предыдущей модели Cold Jet.В течение дня это оборудование могло сохранять холодный воздух и сохранять холод в складских помещениях ночью. Эта стабильная система охлаждения хранилища получила высокую оценку пользователей. В том же году началось производство Cold Jet для грузовиков 2-тонного класса.

Производство и продажи выросли

Продажи подвесных моторов на экспорт превысили продажи на внутреннем рынке

С этого времени количество экспортированных лодочных моторов Tohatsu превысило количество подвесных моторов, проданных на внутреннем рынке.

В 1974 году Японская ассоциация лодочной индустрии провела исследование и выяснила, что количество экспортированных единиц вдвое превышает количество единиц, проданных на внутреннем рынке. С тех пор новые модели были представлены на более крупных рынках, таких как США и Австралия, прежде чем они будут выпущены на рынок Японии.

Взяв на себя инициативу по выпуску подвесных двигателей класса 500 куб. См на внутреннем рынке, Tohatsu выпустила M35A, первую модель подвесных двигателей, произведенную на заводе в Токио.В 1977 году M35A был впервые представлен на рынке, вскоре он победил зарубежные подвесные моторы и выиграл чемпионаты в лодочных гонках. С тех пор она стала одной из величайших моделей Tohatsu, завоевав завидную репутацию на внутреннем и внешнем рынке.

В последующие два года были представлены новые 25-сильные, от 12 до 18 лошадиных сил, 9,9 лошадиных сил и от 55 до 70 лошадиных сил.

Эти последовательные выпуски привели к увеличению продаж на 27,5% и прибыли на 11,8% соответственно, а дивиденды в размере 10% были выплачены акционерам.В 1978 году капитал был увеличен до пятисот миллионов иен.

Ремонт завода в Токио

Завод в Токио

Как описано, Tohatsu расширила свою деятельность по всему миру. Возникла необходимость в капитальном ремонте производственной системы. Кроме того, была необходима полная модернизация старого завода в Токио для увеличения производственных мощностей и повышения их эффективности. Чтобы соответствовать этим критериям, в ноябре 1978 года был построен самый современный и эффективный завод на сегодняшний день.

В том же году поправка к законам, которая требовала установки аварийного энергоблока в определенных, обозначенных зданиях, вызвала спрос на автоматическое противопожарное оборудование, и у Tohatsu Fire Fighting Department было увеличение продаж на 59%.

Маркетинговое управление окупилось

Торговая деятельность по запросу

Людей привлекают превосходные технологии Tohatsu. Излишне говорить, однако, что даже когда продукт производится с использованием превосходных технологий, его ценность всегда признавали отдельные конечные пользователи.

Подвесные моторы и насосы для пожаротушения были проданы Департаменту столичной полиции, Национальному полицейскому агентству, Министерству юстиции, Пожарной службе Токио, Береговой охране Японии и местным органам власти.

В 1974 году в торговом центре произошел пожар, в результате которого погибли 103 человека. После стихийного бедствия люди обсуждали вопросы управления рисками пожаров в торговых центрах и других общественных местах. Это привело к дискуссии о необходимости быстрого развертывания при тушении пожаров и спасательных операциях для защиты жизней от пожаров в больших зданиях.Эти инциденты дали Tohatsu возможность привлечь внимание общественности к противопожарной продукции.

Использование собственности для управления фирмой

В 1984 году Исао Мацумото вступил в должность президента Tohatsu. Исполнительная команда начала операции по аренде земельных участков и зданий, принадлежащих Tohatsu, в дополнение к двум основным направлениям деятельности - производству лодочных моторов и пожарных насосов.

Тохатсу принадлежали акры земли с заводами и складами в районе Итабаши / Симура (ныне Азусава), но некоторые из них так и остались неиспользованными.

(L) Шимурасакауэ (R) Шимурасакасита

В 1984 году на освободившемся месте, где раньше располагалась линия по производству мотоциклов, был построен склад для сдачи в аренду.

С тех пор на этих территориях были построены офисные здания, а недвижимость и аренда стали основными направлениями деятельности Tohatsu наряду с подвесными двигателями и пожарными насосами.

В это время между Японией и США возник серьезный торговый спор из-за увеличения экспорта японских брендов, и повышение курса иены должно было привести Японию к бурной экономике.Люди неоднократно спекулятивно покупали и продавали землю на рынке. Однако бизнес Tohatsu с недвижимостью не относился к числу тех спекулятивных видов деятельности, а был направлен на эффективное использование активов.

.

Рост | КОРПОРАЦИЯ TOHATSU

Tohatsu выступила с инициативой разработки двигателей для общественного использования в послевоенный период.

Война окончена, военный завод прекратил миссию

15 августа 1945 года Япония безоговорочно капитулировала перед союзниками, и война на Тихом океане и Вторая мировая война подошли к концу. Ущерб, нанесенный атомными бомбами Хиросиме и Нагасаки, был чем-то, чего еще никто не испытывал. Великие авианалеты на Токио 10 марта того же года также были разрушительными.США пытались уничтожить японскую военную промышленность, сбросив зажигательные бомбы, на городские районы Токио, в результате чего погибло более 80000 мирных жителей и сгорела треть Токио.

Хотя большая часть центрального Токио была разрушена во время набегов, к счастью, район Шимура, район Итабаси, где располагался главный завод Тохатсу, не был поврежден. Когда война закончилась, Токио Хацудоки было приказано прекратить производство продукции для военных целей, отменив номинальную обязанность военного завода.1500 сотрудников на заводе в Токио и 300 сотрудников на заводе Okaya временно потеряли работу в результате отмены. Заводы закрылись в конце августа, и люди остались ждать восстановления.

Преодолевая горе войны, Tohatsu представила рельсовые моторные вагоны и двигатели для рыболовных судов

уверенно вернулся из руин войны, Tokyo Plant начал подготовку к новым операциям к концу 1945 года и был возрожден к январю 1946 года.

Как только реорганизация завода и техническое обслуживание производственных линий были завершены, Tokyo Hatsudoki начал производство ручных мельниц для сокращения нехватки продовольствия. Был запас полуфабрикатов времен войны, и использование этих разобранных частей было одним из главных приоритетов в плане восстановления.

ВА-70

Первым проектом было возобновление производства железнодорожных вагонов мощностью 15 лошадиных сил для Японских национальных железных дорог, которое было временно прекращено во время войны.

Этот 2-цилиндровый (с воздушным охлаждением, 4-тактный) оппозитный двигатель для моторизации железнодорожных вагонов Японских национальных железных дорог сыграл большую роль в послевоенной реконструкции Токио Хацудоки, пока заказы не были приостановлены штаб-квартирой (генерал Штаб союзных войск) антиинфляционная экономическая политика сокращения государственного бюджета.

Другой частью проекта была разработка двигателей для рыболовных судов. Поскольку продажи этих двигателей достигли 70 единиц в месяц, о его хорошей репутации говорили из уст в уста, что иногда приводило к тому, что его не было в наличии.Tokyo Hatsudoki также начал производство многоцелевого двигателя (2-тактный 3-сильный двигатель с воздушным охлаждением: TBF-60) и водяного насоса (VA-70).

Разработка первого портативного пожарного насоса нации

В 1949 году в Токио Хацудоки был разработан первый небольшой переносной пожарный насос (VC-50, двигатель TBF-60, мощность 3,5 л.с.). Это было сделано путем модификации ирригационного насоса типа VB и соответствовало «Стандартам для пожарных насосов для двигателей», установленным Национальной комиссией общественной безопасности в октябре 1949 года.

Как видно из быстрых нововведений, Токио Хацудоки быстро восстановился в послевоенный период.

Tohatsu торгуется на Токийской фондовой бирже через 5 лет после возобновления работы завода

На собрании правления в 1946 году Дайсуке Акаси был избран новым президентом Токио Хацудоки.

В 1947 году завод Окая возобновил работу производственных линий, а штаб-квартира была перенесена в Токио. В те дни черный рынок был на пике, поскольку в Японии царил послевоенный хаос.В то время как большинство ведущих японских компаний столкнулись с множеством трудностей в своей деятельности, Tokyo Hatsudoki, к счастью, смогла наилучшим образом использовать те наполовину изготовленные материалы, которые остались с войны.

Tohatsu Industry Corporation была создана как маркетинговая сеть, а агентства были расположены по всей стране. Филиалы были открыты в Сендае, северо-восток Японии, в 1948 году и в Осаке, втором по величине городе страны, в 1949 году. В сентябре капитал увеличился до 15 миллионов иен, а в январе 1950 года компания Tohatsu была зарегистрирована на Токийской фондовой бирже.

Портативный пожарный насос, мотоциклы становятся основой для дальнейшего развития

Первый переносной пожарный насос на внутреннем рынке

VF-50

Это была корейская война, которая принесла первый экономический рост японцам, которые до этого перерабатывали оставшиеся материалы военного времени для своего повседневного выживания.
Во время Корейской войны Япония быстро восстановила свою экономику.

Это был год с 1947 по 1949 год, фактически до войны, Токио Хацудоки разработал несколько замечательных продуктов.Позже они стали основными продуктами Tohatsu, которые привели к дальнейшему росту.

Первым из этих продуктов был переносной противопожарный насос, разработка которого была завершена в 1949 году. Его разработка была завершена изменением конструкции ирригационного насоса VB, уменьшением объема сбрасываемой воды, повышением ее давления и присоединением к нему всасывающего вакуумного насоса. . Доктор Киёси Томидзука, почетный профессор Токийского университета, известный как специалист по авиационным двигателям в Японии, а затем член Исследовательского института пожаров, уделил большое внимание портативности ирригационного насоса VB и рекомендовал разработать новый пожарный насос с его использованием.Этот новый насос стал первым переносным пожарным насосом в Японии и первым, отвечающим официальным стандартам. Поскольку в те дни многие местные муниципалитеты все еще использовали ручные пожарные насосы, этот переносной пожарный насос не получил немедленного признания региональными пожарными командами. Однако, как только люди начали использовать новый насос, они поняли, насколько он легкий и прочный. Как только это было признано, продажи резко выросли.

Поскольку продажи пожарных насосов также ускорились в результате рекламно-информационной деятельности, начатой ​​в 1951 году, были завершены работы над «ВЭ-50» (в октябре) и «ВФ-50» (в ноябре).

В результате их усовершенствований 12 677 единиц этих двух моделей были проданы как «серия VE» в течение 24 лет до 1975 года, а продвинутая серия «VF», наконец, достигла своих продаж в 13 160 единиц за 10 лет. Эти 2 сериала сыграли большие роли для компании.

Запуск «Шмеля Tohatsu»

VF-50 и TFG-50 78cc

Вторым продуктом, оказавшим большое историческое влияние на Tohatsu, был мотоциклетный двигатель TFL. Люди ремонтировали двигатели, оставленные на разрушенном поле после войны, и прикрепляли эти двигатели к своим велосипедам.Этот новый тип автомобиля в то время видели в разных местах.

Примерно в то же время компания Tokyo Hatsudoki поставила производителям мотоциклов двигатели TFI и TFK. Эти двигатели были сделаны на основе "TFG50 78cc", электрического генераторного двигателя мощностью 500 Вт, с небольшой модификацией, заключающейся в удалении охлаждающего вентилятора и корпуса, а также в установке сцеплений и клапанов.

Вскоре Tokyo Hatsudoki начал производство такой упаковки, как «TFL», навесного двигателя с топливным баком, выхлопной трубой, кронштейнами и капотами.
Эта модель TFL, обладающая исключительной прочностью, стала одной из ведущих моделей и внесла большой вклад в производство мотоциклов.

Обычные велосипеды были недостаточно прочными, чтобы удерживать TFL, и они были неудобны для гонщиков. Таким образом, Tokyo Hatsudoki произвела более прочный велосипед в соответствии со спецификациями поставщика, который был бы достаточно прочным, чтобы на него можно было установить двигатель. Токио Хацудоки упаковал эти прочные велосипеды в TFL и начал продавать их в своих филиалах и у дилеров примерно в 1950 году.Этот пакет, названный «TFM» и названный «Tohatsu», доминировал на рынке.

Спрос на мотоциклы начал резко расти летом 1951 года, когда произошел полномасштабный переход с велосипеда с двигателем на мотоциклы. Токио Хацудоки разработал новый TFP - двигатель объемом 98 куб. См со встроенной трансмиссией и функцией кикстартера. Этот мотоцикл с 2-ступенчатым мотор-редуктором TFO объемом 98 куб.см был назван «Tohatsu Bumble Bee» и продавался как роскошная модель с соответственно дорогой ценой.

Фонд исследовательской лаборатории: Tohatsu приветствует доктора Ватанабе

После листинга на Токийской фондовой бирже в январе 1950 года «Исследовательская лаборатория Tokyo Motor Corporation» была основана на заводе в Токио в мае 1951 года. В качестве директора лаборатории Ичиро Ватанабэ, профессор Университета Кейо, был приглашен для работы над фундаментальными исследованиями. исследования в области внутреннего сгорания. Доктор Ватанабэ окончил инженерный факультет Токийского университета. После окончания учебы большую часть времени он посвятил исследованиям нагнетателя для авиационных двигателей во время войны.

Реконструкция оборудования завода «Окая» в послевоенный период

Примерно в 1951 году продажи двух основных продуктов Tohatsu - мотоциклов и переносных пожарных насосов - постепенно увеличивались.

Впервые после войны завод был модернизирован для удовлетворения растущих потребностей.

На новом заводе было внедрено новейшее оборудование, такое как копировально-токарные станки, револьверные станки и т. Д. Завод Окая, на котором производились мотоциклы типа ТН и ПА, был перестроен и открыт в 1935 году.В то время этот завод в префектуре Нагано назывался «образцовой фабрикой» из-за того, что он устарел.

Также в 1954 году на заводе Окая была проведена большая внутренняя реформа; Удалив прежнюю систему одновременного управления с Tokyo Plant, был назначен новый независимый директор Okaya.

С этого года в Токио Хацудоки приняли на работу выпускников, работающих в двойных фигурах, и отдел продаж был расширен.

Tohatsu становится лидером отрасли

Усиление заводов в Токио и Окая в качестве подготовки к дальнейшему развитию

Tohatsu за 2 года планирования и подготовки.С 1953 по 1955 год военные закупки прекратились, когда война в Корее закончилась перемирием 1953 года. Кроме того, жесткая денежно-кредитная политика, за которой последовало сокращение экспорта товаров из-за излишка мирового производства, снизила внутренний спрос и положила конец промышленному миру. в спад.

Несмотря на вялую экономику, Токио Хацудоки конфиденциально увеличил свой капитал в 1952 и 1953 годах. Он выполнил общую реконструкцию и план инвестиций в здания завода и установку новейшего оборудования.

Долгожданный релиз «Щенка»!

Щенок

Одним из основных продуктов в 1953 году был «Puppy» (58cc: TRF), моторизованный велосипед. «Наконец-то Pappy выпущен! Мы благодарим всех, кто долго ждал этого релиза», - гласило захватывающее сообщение в Tohatsu News, внутренней газете компании. «Мы также получили много запросов из-за границы, и чтобы оправдать ожидания людей, которые ждут там, мы должны подтолкнуть себя!»

Помимо мотоциклов, Tokyo Hatsudoki произвела мотор-генератор на 300 ВА, мотор-генератор FDB (4-тактный, 2.5кВА) и пожарный насос VH мощностью 35 л.с. для Сил самообороны. Маленький насос стал первым отечественным противопожарным насосом, установленным на международном судне. Согласно Договору о безопасности на море, насос был установлен на судне Koei Maru производства Mitsubishi Japan Heavy Industry на верфи Йокогамы.

В то время несколько офисов по сбыту были преобразованы в филиалы в Осаке, Сендае и Фукуоке, а офис был открыт в Саппоро, крупнейшем городе на большом северном острове.В 1954 году специально для расширения были открыты офисы в Нагое и Токио.

Tohatsu, ведущий производитель мотоциклов

С 1955 года Токио Хацудоки пережил бурный рост. После ужесточения политики дефляции, которая повлияла на первую половину года, последовал потребительский бум, вызванный быстрым увеличением экспорта, который привел Японию к периоду колоссального роста во второй половине. Выражая это как «легендарный экономический бум», газеты говорили людям, что «это уже не послевоенный период».

В том году Tokyo Hatsudoki стала ведущим производителем мотоциклов и пожарных насосов. Мотоциклетная промышленность пережила вторую волну роста, и класс 125сс стал новым мейнстримом. «PK-55» Tohatsu с объемом двигателя 125 куб. См стал хитом, а TH-55 с объемом двигателя 200 куб. См и PA-55 (80 куб. См, с автоматическим регулируемым приводом, показанный на следующей странице) продемонстрировали значительный рост производства. Производственные линии не могли справиться с быстро растущим спросом, поэтому перед отделом продаж стояла очень сложная задача по распространению хранимой продукции среди дилеров.«Каждый день нас так увлекали уговоры дилеров ждать следующей поставки», - так отдел продаж описал ситуацию в то время.

  • ПК-55 с 125 куб. См
  • TH-55 с объемом двигателя 200 куб. См
  • PA-55 с объемом двигателя 80 куб. См

Чтобы удовлетворить спрос, в октябре того же года капитал был увеличен до трехсот миллионов иен. Весной следующего года на план расширения производственных мощностей заводов в Токио и Окая было выделено сто восемьдесят миллионов иен.
На заводе в Окая было установлено новейшее высокоэффективное обрабатывающее оборудование, а на завод в Токио были поставлены новейшие механические инструменты. Система конвейерных лент также была внедрена на конвейерные линии сборки двигателей и автомобильных кузовов на заводе в Токио.
На приведенной ниже диаграмме показан годовой объем производства в единицах и долях в процентах для каждого производителя в 1956 году.

Выход на рынок подвесных двигателей

OB

В главе 1 уже упоминалось, что первый подвесной мотор на японском рынке был разработан Tohatsu.После войны, в 1956 году подвесной мотор OB, использующий переработанные и модифицированные инвентарные двигатели TTM от моторизованных и проданных. Несмотря на новый стильный дизайн, рынок отозвался относительно спокойно.

На самом деле, общественность не знала о подвесных двигателях вообще, и люди считали, что «гребля быстрее». Лишь в 1959 году лодочные моторы начали восхищать людей.

Битва за автомобилизацию

Прекрасный 1955 год длился недолго.К 1957 году Tokyo Hatsudoki теряла прибыль, так как продажи мотоциклов начали снижаться. Поскольку 80 процентов его продаж приходилось на мотоциклы, после того, как они пошли в упадок, ущерб был огромен.

Таким образом, Tokyo Hatsudoki решила снизить свои обычные 30-процентные дивиденды до 25 процентов в июне 1957 года, а к концу марта 1960 года они были постепенно снижены до 8 процентов. Дивиденды были окончательно переданы в 1960 году.

Людям нравились практические аспекты мотоциклов Tohatsu.Однако Tohatsu не удалось привлечь молодое поколение, чей растущий спрос на дорожные спортивные мотоциклы рос. В то время как другие крупные производители увеличили продажи за счет выпуска дорожных спортивных мотоциклов, Tohatsu остался позади.

CA2

Чтобы догнать рынок, Tokyo Hatsudoki выпустила в 1960 году Runpet CA - дорожную спортивную модель 50 куб. См с инновационным дизайном. Эта модель была признана первой японской полномасштабной спортивной моделью в своем классе. Tohatsu выпустила CA2 с более спортивным дизайном, и эта модель позволяла отдельным клиентам легко настраиваться на «гонку членов клуба», популярную тогда мотоциклетную гонку.CA2 выигрывал почти все гонки членов клуба. Около 80 процентов гонщиков в так называемой "гонке по бездорожью" ездили на Runpet, и ее исключительное положение на рынке представляло угрозу для других конкурентов. Никто не ожидал такой репутации машины.

LD3

В классе 125 см3 компания Tokyo Hatsudoki представила первую 2-цилиндровую модель LD3, которая с передовым дизайном, отличными характеристиками двигателя и новой магниевой тормозной системой для передних и задних колес сразу же зарекомендовала себя на рынке. был выпущен.В 1963 году поправка к правилам дорожного движения разрешила людям ездить на мотоциклах по дорогам общего пользования. Tokyo Hatsudoki отправил на рынок Bell BC с самым маленьким рабочим объемом 35 куб. См. Его уникальный дизайн (показан ниже) дал возможность всем дамам покататься на мотоцикле в юбке. В том году Tohatsu представила множество инновационных моделей на Токийском автосалоне.

Колокол BC

Однако даже этим последовательным выпускам инновационных моделей не хватило мощности, чтобы поднять компанию с самых низов.

Это прискорбное обстоятельство не позволило Tohatsu инвестировать в рынок полноприводных автомобилей, который был легко предсказуем как следующий бум.

.

О ТОХАТСУ | TOHATSU International

Наша история

Лодка - это родственная душа морю, реке и озеру. Лодки погрузят вас в природу и доставят вам незабываемые впечатления. И подвесной мотор помогает сделать все это возможным.

Лодочные моторы - это намного больше, чем просто технические характеристики. По-настоящему отличный двигатель обеспечивает все: производительность, безопасность и максимальную простоту использования. Вот почему мы никогда не перестаем задавать себе важные вопросы о том, что делает отличный двигатель.Мы занимаемся этим с 1922 года, когда авиационный инженер Масузо Таката основал компанию Tohatsu.

Снова и снова инновации Tohatsu производят фурор, меняя мир.

Возьмем, к примеру, мотоцикл Tohatsu, который доминировал в отрасли благодаря своему компактному двигателю. Или подвесные моторы Tohatsu, созданные с использованием нашей единственной в своем роде технологии прямого впрыска, которая произвела революцию в экологических характеристиках.

Мы бескомпромиссны в своем стремлении к созданию надежных и максимально легких подвесных моторов.Мы стремимся к высшему качеству, чтобы доставить вдохновляющий двигатель. Это наше непоколебимое обещание: предоставить более изысканные и стимулирующие впечатления от катания на лодке.

Посмотри. Слышать. Почувствуй ветер.

.

Leap Stage | КОРПОРАЦИЯ TOHATSU

Tohatsu нацелен на глобальный рынок

Создание совместного предприятия «Tohatsu Marine Corporation»

первый председатель Мацумото

В феврале 1988 года Tohatsu учредила совместное предприятие Tohatsu Marine Corporation с Brunswick. Мацумото стал первым президентом этой компании.

Вместе с Nissho Iwai и Itochu, двумя крупнейшими торговыми компаниями Японии, Tohatsu представила U.С., самый большой рынок лодочных моторов. Brunswick, материнская компания Mercury Marine, искала японского партнера, который мог бы поставлять продукцию с передовыми технологиями и производительностью.

После жесткой конкуренции Mercury Marine проявила большой интерес к Tohatsu.

Mercury Marie надеялась на участие в капитале Tohatsu на ранних этапах обсуждения, но в конце концов было решено, что будет создано совместное предприятие. Эта новая компания располагалась в Окая, Нагано, горном районе Японии.В то же время Tohatsu приступила к реконструкции мощностей завода Okaya Plant и первой очереди строительства; новая полномасштабная линия сборки подвесных моторов мощностью до 120 лошадиных сил была завершена в ноябре 1988 года.

OEM поставка подвесных моторов

на Nissan

Brunswick была не единственной компанией, проявившей интерес к лодочным моторам Tohatsu; но Nissan Motor Corp. также стремилась присоединиться к Tohatsu, разработав план своего внутреннего и международного расширения.

Подвесной бизнес Tohatsu процветает и занимает прочные позиции, особенно за рубежом, благодаря сотрудничеству с этими замечательными партнерами.

Революционные изменения в производстве, сбытовой деятельности

Daily works в то время претерпели революционные изменения в Tohatsu. Для более эффективной работы и снижения затрат на материалы для продуктов, новые передовые системы и методы были введены SPECS (система стратегических / продаж, планирования / эффективности, оценки и клиники), продвигаемая Японской ассоциацией менеджмента.

В то время как Япония процветала в условиях динамично развивающейся экономики, все эти революционные изменения и разработки в Tohatsu проводились в ожидании конкуренции на зарубежных рынках.

Разработка оригинального продукта Тохтасу принесла плоды

Разработка малогабаритной полностью автоматической пожарной машины и малошумного пожарного насоса

пожарная машина

В области пожаротушения разработана малогабаритная автоматическая пожарная машина. Пожарный насос дистанционного управления ставили на грузовик с цистерной для воды, прожектором и пенным огнетушителем. Всем этим оборудованием можно было управлять с помощью микрокомпьютера. На основе данных тысяч записей пожаротушения была разработана эксклюзивная микрокомпьютерная программа.Это сделало возможным полностью автоматическое тушение пожара простым нажатием кнопки «Пуск».

Сегодня Tohatsu является лидером на рынке бытовых насосов для пожаротушения.

В то время самой большой проблемой пожарного насоса был его шум. Люди в жилых районах жаловались на шум, производимый во время тренировок на улице, и просили снизить уровень шума в мощном насосе. Чтобы удовлетворить их запросы, Tohatsu поставила перед собой задачу создать насос с высокой производительностью с комплексным шумоподавлением.

Разработка рыболовных судов

В прошлом, чтобы позволить сосредоточиться на производстве подвесных моторов в качестве производителя двигателей, Tohatsu неохотно производил лодки. Однако компания столкнулась с трудностями при дальнейшей разработке подвесных двигателей и удовлетворении запросов конечных пользователей, не зная характеристик лодок. Это привело к тому, что Tohatsu стала строителем лодок, сотрудничая с Techno Kasei Ind. Corp.

.

В 1993 году компания Tohatsu выпустила король японских рыболовных судов серии TF.Даже сегодня эта серия по-прежнему пользуется популярностью на отечественном рынке. Серия TFW для профессионалов привлекает и опытных рыбаков.

Изменения для сохранения глобальной окружающей среды

2-тактный или 4-тактный?

V46A

Как видно из автомобилестроения, для производителей бензиновых двигателей всегда было огромной технической проблемой снизить выбросы выхлопных газов.

Индустрия подвесных двигателей также столкнулась с той же проблемой.

Двухтактные двигатели

, по-прежнему пользующиеся огромной популярностью даже после того, как в некоторых странах и регионах были введены в действие нормы выбросов, имели недостаток, заключающийся в выделении определенного количества неполностью сгоревшего газа, в то же время имея преимущество простой конструкции, легкого веса и меньшего количества требований к техническому обслуживанию.

Это привело к большому вопросу, от которого зависит будущее Tohatsu. Вопрос заключался в том, придерживаться ли линейки 2-тактных двигателей или использовать новые технологии в 4-тактных двигателях. В конце концов, Tohatsu решила использовать как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.

Дорожные для 4-тактных двигателей

Сатоши Иномата

В 1998 году, после ухода Мацумото на пенсию, Сатоши Иномата стал новым президентом Tohatsu и Tohatsu Marine Corporation.

Объявив лозунг «Быть ​​компанией, предлагающей обществу спонтанные услуги», Inomata планировала усилить разработку двух основных продуктов, подвесных двигателей и пожарных насосов, и внесла свой вклад в развитие многих людей, включая акционеров, конечных пользователей, компании-клиенты и сотрудники и др.по-разному.

VF53AS
(4-тактный)

MFS30B
(4-тактный)

В соответствии с этой политикой, Tohatsu, решая экологические проблемы, завершила разработку 4-тактных двигателей и выпустила их на рынок.

Выпущенный в 2006 году, VF53AS был первым компактным пожарным насосом класса B-3 с 4-тактным двигателем и компьютеризированным впрыском топлива. По сравнению с традиционными моделями, эта модель очень экологична и выделяет гораздо меньше выхлопных газов.

Tohatsu представил TLDI; Подписан договор о лицензировании аффилированности с Orbital Corp. Ltd.

MD115A (TLDI)

В то же время была разработана и выпущена на рынок в 2000 году серия TLDI (двухтактный, низкое давление, прямой впрыск). Эта передовая технология двухтактного впрыска топлива стала стандартным оборудованием в двигателях с мощностью более 40 часов.

За счет впрыска подходящего количества топлива и воздуха, контролируемого микронаконечником, TLDI преодолел первоначальный недостаток 2-тактного двигателя, заключающийся в выделении не полностью сгоревшего газа, сохранив при этом большое преимущество собственной мощности 2-тактного двигателя.Эта система впрыска производила гораздо меньшие выбросы газа, чем у обычных двухтактных двигателей. В то же время он сохраняет мощность, легкость и компактность двухтактного двигателя.

В 1998 году компания Tohatsu заключила соглашение с Orbital Corp. на разработку системы прямого впрыска. Orbital получила патент на электрическую систему управления с прямым впрыском, и именно эта технология была введена в серию TLDI.

Завершение строительства нового здания штаб-квартиры

Новое здание штаб-квартиры

13 апреля 2000 года было завершено строительство нового здания штаб-квартиры, и Tohatsu отпраздновал этот новый шаг.

Это новое 4-этажное здание делится с отделами продаж судовых насосов и пожарных насосов на первом и втором этажах, а также с отделом общих дел и финансовым отделом в части третьего этажа. Представительские номера находятся в другой зоне третьего этажа, а учебный зал, вмещающий 70 человек, находится на четвертом этаже.

Укрепление внутренней структуры компании для систематического распространения

Приобретение «серии ISO9000» Токийским заводом и Tohatsu Marine Corp.

В августе 2001 года завод по производству пожарных насосов в Токио был сертифицирован в соответствии с ISO 9002, стандартом обеспечения качества Международной организации по стандартизации.

В июле 2001 года Tohatsu Marine также получила сертификат ISO 9002. Более того, Tohatsu рассматривает получение сертификата ISO9001 как необходимое условие на каждом заводе и в штаб-квартире в 2004 году.

Между тем Tohatsu приобрела ISO14001, который стандартизирует системы экологического менеджмента.

Создание TAC (Tohatsu America Corporation)

Tohatsu America Corporation

В мае 2002 года была основана компания Tohatsu America Corporation (TAC), которая начала свое распространение в США, на крупнейшем в мире рынке подвесных двигателей.

TAC находится в Далласе, США, и его основной задачей является распространение и обслуживание морского бизнеса Tohatsu.

Новый завод Tohatsu в Комагане

Завод Tohatsu Komagane ・ Tohatsu Marine Corporation

В 2003 году годовой объем производства лодочных моторов TMC достиг 115 785 единиц.Готовясь к растущему спросу, Tohatsu приобрела участок завода в Комагане, Нагано, и 18 января 2005 года была проведена церемония завершения строительства этого нового магазина для продуктов Tohatsu следующего поколения в 21 веке.

До этого завод Окая был закрыт 18 декабря 2004 г. после 61 года эксплуатации. Завод Окая был построен в ожидании эвакуации из Токио Итабаси, который, как ожидалось, подвергнется бомбардировке во время войны, и до его закрытия он играл большую роль в качестве одного из основных торговых точек Tohatsu вместе с заводом в Токио.

Завод Окая с трудом мог удовлетворить растущие потребности всего мира, даже после того, как несколько раз перестраивали и реконструировали свои основные производственные мощности.

«Благодаря двум нашим основным продуктам, подвесным двигателям и пожарным насосам, и поскольку политика руководства Tohatsu уделяет большое внимание поиску более высокой прибыли и достижению хороших показателей чистой прибыли в 2006 финансовом году, мы достигли рекорда в 15 214 980 000 иен для нашей годовой валовой прибыли. продаж », - сказал Мицуру Канеко, нынешний президент Тохату, который также играет президента TMC с 2006 года.

«Однако, несмотря на временное улучшение рентабельности, она еще не достигла приемлемого уровня. Самая большая причина этого в том, что продажи подвесных двигателей, 58% валовых продаж Tohatsu, сильно зависят от зарубежного рынка, составляя 95% годового объема продаж экспортируемых единиц, и это подвергает нас большому риску из-за курсов обмена валют и стоимость материалов », - добавил он. «Было очевидно, что большая конкуренция на рынке подвесных двигателей будет продолжаться, и производители должны будут соблюдать нормы выбросов, чтобы выжить на рынке.Чтобы удовлетворить эти потребности и сократить расходы, неизбежно было необходимо построить новый, более крупный завод в Комагане », - заключил он.

Есть одно большое здание для нового завода в Комагане. В этом здании осуществляется поставка материалов, обработка, окраска, сборка, эксплуатация, хранение и доставка. Внедрены новейшие сборочные линии для оптимизации операций.

Old Okaya Plant раньше был модельным заводом в префектуре Нагано, где многие другие производители в других секторах также размещали свои заводы.Новый завод Комагане находится на небольшом расстоянии от Окая-ши, и квалифицированные рабочие старого завода могут сохранить свои рабочие места на новом заводе. Помимо этого персонала, завод Tohatsu Komagane также нуждался в новых людских ресурсах.

Сегодня в Японии производственные предприятия перемещаются для работы в страны с низкими издержками, что ведет к сокращению рабочих мест в отечественной промышленности, что является очень серьезной проблемой. Но начало работы Tohatsu в Комагане-ши увеличило вдвое количество вакансий в соседних городах префектуры Нагано.

.

Смотрите также